6.3新闻（中兴通讯，潍柴动力）1.5月30日晚间

6.3新闻（中兴通讯，潍柴动力）
1.5月30日晚间，中兴通讯官宣，已经过董事会会议审议，2024年度，公司将使用不超过200亿元自有资金进行委托理财，目的是增加资金投资收益。
中兴通讯资金充足。截至今年一季度末，公司账面货币资金接近870亿元，对应的长短期债务接近600亿元，其中，短期债务不到140亿元。
5月31日，有分析人士向长江商报记者表示，中兴通讯高达200亿元投资理财，与其经营业绩增速放缓相关，公司经营也遇到了压力。
年报显示，2023年度，中兴通讯营业收入为1242.51亿元，同比增速仅为1.05%，为2019年以来最低；归属于母公司股东的净利润（以下简称“净利润”）超过90亿元，同比增速也继续放缓至20%以内。
高研发投入是中兴通讯的标签之一，近9万件全球专利申请，是中兴通讯引以为傲的。但是，2023年，公司研发人员减少了1943人，占公司员工净减少数的71.49%。
尽管研发人员减少，但公司2023年的研发费用反而增加了36.87亿元。
这些数据变动是否存在异常，意味着什么？
首季净利增速降至3.74%
中兴通讯董事长李自学说，2024年，是公司“战略超越期”攻坚之年。但公司开局并不理想。
根据今年一季度报告，前三个月，中兴通讯实现营业收入305.78亿元，同比增长4.93%，与上年同期增速4.34%相比，略有加速。但是，公司实现的净利润为27.41亿元，同比增长3.74%，远低于上年同期增速19.20%；扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）为26.49亿元，同比增长7.93%，上年同期的增速为25.71%。
一季度，无论是营业收入还是净利润，增速均较此前明显放缓。
2023年，中兴通讯的经营业绩增速已经明显放缓。当年，公司实现的营业收入为1242.51亿元，同比增长1.05%。
此前的2019年至2022年，公司营业收入同比增速分别为6.11%、11.81%、12.88%、7.36%。
2023年，公司营业收入增速创了2019年以来的新低。
2023年的净利润为93.26亿元，同比增长15.41%，扣非净利润为74亿元，同比增长19.99%。此前的2019年至2022年，净利润同比变动幅度分别为173.71%、-17.25%、59.94%、18.60%，扣非净利润的变动幅度为114.27%、113.66%、219.23%、86.54%。
对比发现，无论是净利润还是扣非净利润，2023年的增速，均明显低于2021年、2022年。
其实，2023年，中兴通讯的营业收入增速也是低于公司预期的。
中兴通讯主营业务分为运营商网路、政企业务、消费者业务三大板块。2023年，运营商网络业务实现营业收入827.59亿元，同比增长3.40%，主要由于无线产品、有线产品营业收入增长；消费者业务营业收入为279.09亿元，同比减少1.33%，主要包括家庭终端产品、手机产品，板块增长承压主要由于国际家庭终端、国际手机产品营业收入减少；第三大业务政企业务营业收入为135.84亿元，同比减少7.14%，主要由于国内集成类项目、数据中心和国际市场营业收入减少。
值得一提的是，政企业务曾被寄以高增长厚望。去年4月，中兴通讯执行副总裁、首席运营官谢峻石在2023中兴通讯云网生态峰会上表示，2023年，中国政企业务的目标是达到40%以上的增速。
2023年，增利不增收，今年一季度，增收不增利，中兴通讯的经营压力可想而知。
最新公告显示，为了增加收益，中兴通讯计划投资200亿元进行理财。
上市以来分红率低于30%
作为知名企业，中兴通讯的现金分红低于市场预期。
针对中兴通讯200亿元投资理财，不少投资者发表自己的看法。有投资者建议拿出100亿元回购股份，有投资者质疑“为啥不多分红呢”。
根据此前披露的2023年度利润分配预案，公司拟向全体股东每10股派发现金红利6.83元（含税），合计将派发32.67亿元，占当年净利润的35.03%。
这将是中兴通讯1997年上市以来年度分红率最高纪录。
1997年上市，至2023年，27个年度，中兴通讯共计有22个年度进行了现金分红，合计派发现金红利141.86亿元。
上市以来，中兴通讯实现的净利润累计数为524.90亿元，累计派发的现金红利占累计净利润的27.03%，低于30%。
中兴通讯的分红率低于预期，但其薪酬水平超出预期。
2023年，中兴通讯支付给职工及为职工支付的现金为286.97亿元，较上年的261.53亿元增加25.44亿元，同比增长9.73%。
2023年底，中兴通讯的员工总数为72093人，较2022年底减少2718人。
从公开披露的高管薪酬看，2023年，董事长李自学、总裁徐子阳、执行副总裁王喜瑜薪酬分别为872.20万元、1128万元、1092.50万元，分别较上年减少75.90万元、101.50万元、95万元。其他部分董监高薪酬也有不同程度下降。
人员变化最大的是研发人员，2023年底为25737人，同比减少1943人，占当年员工净减少数量的71.49%。
当年，公司研发费用为252.89亿元，同比增加36.87亿元。
备受关注的是研发人员结构变动。2023年底，研发人员数量占公司员工总数的49.09%，其中，30岁以下12200人，同比下降11.34%；30岁—40岁13537人，同比下降2.74%；40岁—50岁、50岁以上分别为8622人、1034人，同比增长10.58%、25.64%。
值得一提的是，2023年底，中兴通讯的行政管理人员为4301人，与2022年底相比，保持不变。而市场营销人员、客户服务人员、生产人员、财务人员等，均有不同数量减少。
2.上市20年以来，潍柴动力营收从2004年的61.88亿元攀升至2023年的2139.58亿元，翻了35倍。而净利润则是从5.37亿元增长到90.14亿元，翻了17倍。
再来看潍柴动力的盈利能力。
对于一个制造业企业来说，干的活是最苦的，挣的钱是最少的，毛利率低是很正常的事，但是潍柴动力的各项主营业务毛利率却都在20%左右，盈利能力十分出色。
无论是业绩表现来看还是从盈利能力来看，潍柴动力都不再是之前财务困难的小公司了。
那么，潍柴动力是如何实现反转的呢
众所周知，技术路线的选择对一个企业至关重要。它不仅是产品研发过程中的关键环节，而且决定着产品研发的成败与效益。
潍柴动力上世纪90年代末濒临破产，CEO谭旭光谈到此次危机时表示，虽然有从计划经济向市场经济转轨过程中老国企的通病，但背后更深层次的原因则是产品与技术的枯竭造成的。
因此2005年4月，潍柴动力花费2亿“天价”研发出了中国第一台拥有完全自主知识产权并达到欧Ⅲ排放标准大功率发动机——“蓝擎”。
正式带领我国内燃机步入自主创新的“中国动力时代”，终结了国外高价格同类产品在中国市场上的竞争优势。
直到现在，潍柴动力也依然保持着高研发投入的习惯。
2020年至2023年潍柴动力研发费用从82.94亿元增长至89.83亿元，即使是在2022年业绩短暂承压时也有接近90亿元的研发投入，这在制造行业中十分少见。
就在前段时间，潍柴动力研发的全球首款本体热效率53.09%柴油机正式发布，第四次突破世界纪录，真正做到了全球领先。
那么，潍柴动力还有没有其他亮点呢
首先，传统重卡业务即将反转。
潍柴动力在重卡发动机市场的竞争优势明显，拥有约30%的中国重卡发动机市场份额，其中天然气发动机市场份额接近70%。
当前重卡销量结构以物流重卡为主，约占重卡批发76%。相关部门出台政策促物流发展，有望刺激物流景气回升，进而带动重卡需求回暖。
2024年4月，国内重卡销售8.2万辆，同比下降1.0%；1至4月累计销售重卡35.5万辆，累计增长9.4%。
除此之外，排放标准升级为国六后对技术研发和服务能力提出了更高的要求，潍柴动力全系列发动机已达到国六B排放标准，产品竞争力提高，有利于在整体市场结构转型阶段迅速占领市场。
市场需求回升加之潍柴动力自身市场转型阶段布局，未来传统重卡业务将继续保持行业领先地位。
其次，潍柴动力深入布局氢燃料电池产业链。
新能源不止是电，还有光能和氢能。
氢燃料电池通过电解水的逆反应将氢气和氧气转换成电能，具有能量转化效率高、环境友好、能量密度高等特点，目前已被运用在航天、飞机、汽车等领域，被称为清洁能源的终极形态。
预计到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。
2022年我国燃料电池车销量增长劲头强势，由年初192辆增长至年末3397辆。燃料电池车销量占新能源车销量比重由0.04%上升至0.42%，渗透率处于较低水平，未来有望进一步提高。
解决燃油重卡高碳排放问题是碳达峰、碳中和目标实现的重点任务，在此趋势下，燃油型重卡也面临能源转型，氢燃料重卡应用有望加速。
重卡氮氧化合物与微粒物排放量占各类型汽车总排放比例分别高达 76.1%、51.5%。与燃油型重卡相比，部分氢燃料重卡可实现零碳排放。
目前潍柴动力已掌握氢燃料电池全产业链布局，自主创新研发驱动强。
潍柴动力从2016年起开始布局氢能，燃料电池技术统合了巴拉德、博世、锡里斯和瑞士飞速空压机等国外燃料电池领域的顶尖企业，成功构筑起“燃料电池+电机+电控”为一体的新能源动力系统集成优势。
除此之外潍柴动力的氢燃料电池功率覆盖 50kW-200kW ，应用配套订单也稳步增长，将依托全国唯一的国家燃料电池技术创新中心，实现核心技术自主可控和应用全领域场景覆盖，成长潜力很大。