公路货运积压的需求预计在4月开始释放，增速或达2019年最高水平

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新冠肺炎来袭，各行各业均受到影响，交运行业更是面临直接冲。

作为在货运结构中占比达70%的运输方式——公路运输，具体受到多大影响呢？

通过回溯2003年SARS期间各类货种的产销情况，我们发现不同货种所受冲情况不一，部分货物产销量不降反升。

而从2020年1-2月份的数据来，各货种均受到了不小的冲，这主要由于以下两

1.防疫强度不同SARS期间重防治地区集中在北京和广东省；而本次疫情范围更广，全国各省均有确诊，虽然防治重在湖北省，但实际上全国大范围停工停产，各地封闭措施力度更大，对供给端短期内造成较大影响；

2.疫情发生时间不同SARS疫情发生于3月，主要防治阶段在4-6月，而本次疫情始于1月下旬，疫情爆发在春节，对消费影响更大，实际来所受影响预计超越SARS期间。

本对公路货运的货物运输结构进行了一定区分，并通过分析各类货品变化情况，来评估公路货运行业在疫情影响下的变化情况。

01 公路货运运什么？

基于交通运输部开展的交通运输业经济统计调，我们梳理出公路货物运输的货物种类结构（见下图）。

表1 分货类公路货物运输结构

来源交通运输部

02 货运产品的变化能反映公路货运行业的变化水平吗？

一般来说，公路货运量的变化情况一定程度上可以反映货运产品所属行业的景气程度货运需求越多，产品贸易往来越多，行业发展状况越好。

反过来，货运产品的产销变动情况，是否可以反映公路货运量的变化情况呢？

我们发现以下几类货物可能和公路货运有关建材、石油、柴油、粮食、塑料制品。

以上几类货运产品和公路货运具有如下业务关系，并且在数灵监控时间，分别得出概率回溯结果。

图2 抹灰砂浆和公路货运的路径分析

来源数灵

数灵监控时间内，房地产开发投资完成额MA6（MA6=6个月移动平均值，下同）下降超过3%的情况有43次；公路货物运输量MA6下降的情况有40次。

房地产开发投资完成额MA6下降超过3%的1个月后，公路货物运输量MA6下降的情况有34次，概率为79.07%。

图3路货物运输量和房地产开发投资额对比图万吨、亿元

来源数灵

图4 木材和公路货运的路径分析

来源数灵

数灵监控时间内，锯材中国木材价格指数MA22（MA22=22日移动平均值，下同）下降超过3%的情况有80次；公路运输Wind行业指数MA22下降的情况有607次。

锯材中国木材价格指数MA22下降超过3%的同期，公路运输Wind行业指数MA22下降的情况有77次，概率为96.25%。

图5路运输wind行业指数和锯材中国木材价格指数对比图%、%

来源数灵

图6 粮食和公路货运的路径分析

来源数灵

数灵监控时间内，粮食进口平均单价MA6（MA6=6个月移动平均值，下同）上升超过3%的情况有36次；公路运输Wind行业指数MA6下降的情况有59次。

粮食进口平均单价MA6上升超过3%的同期，公路运输Wind行业指数MA6下降的情况有30次，概率为83.33%。

图7路运输wind行业指数和粮食进口平均单价对比图%、美元/吨

来源数灵

图8 石油和公路货运的路径分析

来源数灵

数灵监控时间内，油(HS:2709000000)进口平均单价MA6（MA6=6个月移动平均值，下同）上升超过3%的情况有41次；公路运输Wind行业指数MA6下降的情况有53次。

油(HS:2709000000)进口平均单价MA6上升超过3%的6个月后，公路运输Wind行业指数MA6下降的情况有33次，概率为80.49%。

图9路运输wind行业指数和油进口平均单价对比图%、美元/吨

来源数灵

图10 柴油和公路货运的路径分析

数灵监控时间内，柴油(HS:2710192300)出口平均单价MA6（MA6=6个月移动平均值，下同）上升超过3%的情况有39次；公路运输Wind行业指数MA6下降的情况有53次。

柴油(HS:2710192300)出口平均单价MA6上升超过3%的6个月后，公路运输Wind行业指数MA6下降的情况有34次，概率为87.18%。

图11路运输wind行业指数和柴油进口平均单价对比图

来源数灵

除此之外，我们运用自定义分析功能，发现公路货运量和塑料制品（化工业主要产品）之间也存在一定关联。

图12 塑料制品和公路货运的路径分析

来源数灵

数灵监控时间内，塑料制品(HS:392)进口金额MA3（MA3=3个月移动平均值，下同）下降超过3%的情况有32次；全国公路货运量MA3下降的情况有35次。

塑料制品(HS:392)进口金额MA3下降超过3%的同期，全国公路货运量MA3下降的情况有27次，概率为84.38%。

图13路货物运输量和塑料制品进口金额对比图万吨、万美元

来源数灵

综合以上计算结果，我们认为，公路货运产品的表现，一定程度上可以反映公路货运行业的好坏。

03 各类货运产品可能的变化情况分析

参考2003年的数据，疫情影响主要局限在一至两个季度内，年内其他月份货运产品产销数据同比增速和2002年基本持平。

2020年3月19日境内新增感染数已经为零，此后的新增确诊主要为境外输入病例。伴随着各省积极鼓励复工复产，判断各类货物公路货运需求同比增速预计在3月均有所变好。

和今年疫情发生时间相对照，总体来我们认为

2020年各行业1-3月份受冲最大，数据上的表现是3月份同比增速仍为负，但较2月份普遍变好；各行业的货物运输需求在4、5、6月份开始恢复，期间同比增速或达2019年最高水平。

基于历史数据及以上判断，本选取不同货类中部分产品产销数据的同比增速，对几类主要货物的公路运输需求变化情况进行分析。（所选代表数据列表及货物分类列表附在末）

我们对2020年各货类公路货运需求可能发生的变化情况判断如下

表14 2020年公路货运需求预测结果

来源交通运输部（1-2月）、数灵

注

1.红色字体为真实值、蓝色字体为假设值、黑色字体为计算值；

2.涂深部分是我们判断为该类货物公路货运需求得到全面释放的节同比增速为正且达到或超过去年同期增速的同等水平。

3.选取的数据条数不小于2的货类，其同比增速简单处理为算数平均值

我们结合复工复产的进程和市场对疫情的预期，从供需两方面对上表中主要货运产品做出如下分析

· 餐饮 ·

农林牧渔产品、肥料及农药的运输需求预计4月份有所复苏，5月份得到全面释放，6月份以后，月均同比增速和2019年保持一致；粮食、盐货物为必需品，判断受影响较小，4-12月份同比增速和去年水平保持一致。

2020年1-2月，社零总额同比下降20.5%，餐饮消费及相关度高的行业受影响较大。餐饮类消费下降最为显著，零售额同比下降43.1%（增速同比-52.8pct），与餐饮消费相关度较高的烟酒类零售额同比下降15.7%（增速同比-20.3pct）。

以酒为例，春节至今，终端销售基本停摆，电商渠道有少量出货。一方面酒厂普遍尚未向渠道发货，另一方面经销商还在等待疫情影响结束，消费者需求恢复。

何时运输需求能恢复正常，不仅要考虑餐饮行业复工程度和消费者消费意愿，还要考虑农产品的产能恢复情况。

以生猪为例，据农业农村部监测，2020年2月全国能繁母猪存栏环比增长1.7%，连续5个月环比增长，基础产能逐步恢复。

新生仔猪数量开始扩量，全国16万家年出栏500头以上的规模猪场，仔猪存栏环比增长了3.4%。生猪存栏亦出现反季节性的增加，环比增幅达到2.8%。从全国各地区的情况来，全国有27个省份的能繁母猪保持增长。

从农产品供给端来，可以认为已经做好了全面恢复的准备。随着国内疫情得到控制，餐饮行业复工进程加快，消费者心增强，餐饮业状况好转，对农产品需求增加，伴随着5月初的假期，相餐饮需求会得到进一步释放。

· 轻工、医药·

3月份消费者心尚未明显变好，轻工、医药同比增速依然回落20pct。随着复工进程加快，国内疫情短期内得到控制的预期形成，4、5、6月份同比增速线性增长，推测分别可以达到5%、8%、10%。

对标2003年非典疫情时期社零情况，从2月爆发期到6月尾声期，在此过程中，可选消费和必选消费呈现分化态势。

从社零分项来，2003年非典爆发期一个月后（即3月），必选消费品需求爆发（粮油食品+20.7%）。

相比而言，可选消费社零增速有所放缓，5月可选消费品增速达到年内低（服装-3.5%，金银珠宝-15.8%）。6月服装类社零开始回升，增速+16.8%，7月增速+21.8%，对于可选消费而言，存在需求延后的情况。

2003年下半年开始，社零增速基本上回归正常中枢，月均增速保持在10%左右。

疫情影响下，今年1-2月社零总额显著下滑，中西药品、日用品、纺织品类、烟酒类商品零售总额同比增速平均下滑-16.22%（增速同比-19.6pct）。

假设疫情从高峰期到尾声期都是3个月时间，从当前现状来，3月份消费者消费需求尚未显著提升，推测3月份轻工、医药同比增速依然回落20pct。

5月份预计轻工制造业复工程度达到较好水平，且随着疫情得到控制，终端购物需求上升，预计5月-6月能到数据有所复苏，轻工产品的货运需求同比增速预计在5月份由负转正，6月份全面释放。

· 机械设备、电器·

考虑到重工程的复工和疫情的缓解有望带来工程机械发货量的反弹，且参考2019年旺季数据，认为今年4、5、6月份同比增速会有大幅攀升，推测分别可以达到15%、30%、15%。

当下，很多企业无法按时开工，生产订单被迫取消，以挖掘机为例，今年1-2月份主要企业挖掘机销量大幅下滑，同比变化-36.98%。

不过，总体来，疫情对机械设备制造业影响相对较小。因为我国一般制造业本就处于产能过剩状态。

以工程机械整机制造商为例，2019制造商和代理商仍有大量库存。由于延迟复工造成短时间停工停产，对企业实际生产影响相对有限。

对基础设施项目而言，一些项目开工可能会延迟，但疫情过后会陆续开工，全年来实质性影响也不大。

根据中国工程机械贸易网的数据，截止3月12日，全国起重机械开工率已接近六成水平，预计到月底可达到八成水平。

一季度是工程机械的旺季，2-4月份是发货量高峰期。疫情将旺季推迟，判断疫情缓解后需求会在5、6月份释放。

对比去年旺季数据，挖掘机销量在2-4月份同比增速分别为39.91%、15.73，6.96，考虑到重工程的复工和疫情的缓解有望带来工程机械发货量的反弹，预计今年4、5、6月份同比增速会有大幅攀升，分别为15%、30%、15%。

· 煤炭·

预计煤炭的公路货运需求同比增速在3月份依然为负，积压的煤炭运输需求在4月份得到释放，同比增速为4%，比去年同期增速（1.75%）有所提升。

从目前产能恢复情况来，主产地国营煤矿已基本复产，民营煤矿也逐步进入复产进程，煤矿开工率大幅增加，但仍然受限于人员返岗与汽运短倒，产出效率提升较慢。

从影响程度来，若疫情4月全面结束，对全社会用电量的影响将集中体现在一季度，二季度开始，第二产业全面复工，第三产业也逐步恢复正常运营，耗煤量增速预计加快。

· 石油石化·

参考2003年的数据，石油石化行业受疫情影响相对有限，将今年国际油价格大幅下跌的影响考虑在内，预计石油、天然气及制品类货物的运输需求在在5月份全面释放，同比增速达到5%（2019年油加工量和柴油产量月度同比增速均值的较高区间在4.75%-6.7%）。

2003年非典时期，除5月份，油加工量和柴油产量分别同比变化-5%、-6%，其余月份均实现了同比增速为正，油加工量甚至同比增长4.1%，比2002年同期增长2.1pct，石油石化行业受疫情影响相对有限。

今年除受疫情冲外，国际油价的大幅下跌也值得一提。

石化行业受油价波动的影响较大，油价持续下滑，产业链中上游行业将会受损，包括上游开采、油田服务以及中游石油加工等行业。

对于大部分石化产品，其价格是由成本推动的，油价下跌导致成本端下降，利好下游刚性需求的子行业。

价格刺激使得石油采购需求上升，且疫情基本得到控制，预计其运输需求将有一个大幅上涨的时机。推测石油、天然气及制品类货物的运输需求在5月份全面释放，同比增速达到5%。

· 房地产、基建·

建材、钢铁及化工等作为房地产、基建的主要上游行业，其需求的影响集中体现在一季度。参考非典疫情好转后有明显的赶工现象及市场对新基建的良好预期，建材、钢铁、化工行业的货运需求预计较快得到释放，4月份开始好转，5月份同比增速全部由负转正。

根据国家统计局公布的数据，2020年1-2月份房地产开发投资额（同比变化-16.3%）和基础设施投资（同比变化-30.3%）均大幅下滑，可见房地产、基建行业所受冲较大。

建材、钢铁及化工行业作为房地产、基建的上游行业，其需求的影响集中体现在一季度，但考虑一季度本身是收入和利润的淡季，二月本身一直又是一季度中最差的月份，疫情对一季度整体的影响还要3月份的复工情况。

参考非典时的情况，疫情好转后出现明显的赶工现象；并考虑到市场对新基建建立的良好预期，预计二季度随着工程抢工，需求将逐步恢复。

基于以上因，认为上述大类货物的货运需求预计较快得到释放，4月份同比增速开始好转，5月份全部由负转正，运输需求得到全面释放。

· 有色金属、金属矿石 ·

从铁矿石产量、铜、铝、铅的产量来，随着复工复产加速，基建投资的拉动，国内需求由弱转强，预计有色金属和金属矿石的货运需求在6月份得到全面释放。

疫情冲下，终端消费速度下降，电子、汽车、机械等主流制造业需求订单下降，导致有色加工制品及加工材需求减少，且省际之间物流封锁，物料供应出现短缺，被动减产，金属矿石的需求旺季也因疫情而延迟。

随着复工复产加速，基建投资的拉动，下游的主动补库有望带动有色金属、金属矿石的运输需求。目前国内需求在由弱转强，预计这两类货物货运需求在6月份得到全面释放。

04 2020年公路货运量有望实现增长

结合公路货运的货物运输结构，我们得出了2020年公路货运量月度数据同比增速情况，从而可以算出2020年全年公路货运量同比增速的预测值为2.66%，2020年全年公路货运量预计为427.12亿吨。

图15路货运量2003年和2020年（预测）同比增长速度对比图%

来源交通运输部、数灵

图16路货运量2019年和2020年（预测）同比增长速度对比图%

来源交通运输部、数灵

注为简化处理，分析中将2020年下半年的公路货运量增速取同一水平，在图中表现为平行于横坐标轴。

结论

受疫情影响，积压的公路货运需求预计在4月份开始得到释放，5月份公路货运量同比增速达到年内最高值（9.81%）。全年公路货运量仍有望实现增长（+2.66%），但是同比增速减弱（2019年同比+5.09%）。

上述讨论是基于国内疫情在4月底基本得到控制，6月份国内社会经济生活开始恢复的前提而展开。

若国外疫情进一步恶化，市场形成疫情长期化预期，国内复工复产很难短时间恢复，公路货运需求萎靡时间会进一步延长。

·末附录·

附表1 货物分类列表

附表2 用于分析的数据列表

注”代表数据“为本中用于分析各货类产品的数据