e-POWER中国首款车型引爆期待，东风日产多元布局赋能电驱化未来

——“e-POWER这价格真的可以啊，很划算。”

——“不用充电的电驱车，百公里油耗3.9L，够意思。”

——“购车政策也很给力，小伙伴们，冲啊！”

在刚刚过去的广州车展上，东风日产正式宣告，e-POWER中国首款车型开启预订，并在12月中上旬交付。13.89万-15.59万元的新车定价不仅诚意十足，首发限定礼遇更是直击购车人群痛点，由此引发了市场的强烈关注。

事实上，从业界传出e-POWER技术将引入，到如今车型迎来交付，东风日产仅花费了一年多的时间，充分展现出东风日产“时不我待”的转型决心。

同样，搭载着Zero Emission日产纯电技术的重磅新车Ariya也将在明年到来，让行业对东风日产的电驱化未来充满期待。

在功夫汽车看来，e-POWER是行业电驱化转型“脚踏实地”的解决方案。由e-POWER和Zero Emission组成的“双技术核心”，则是东风日产面向电驱化未来，继续“仰望星空”的关键。

在深厚的电驱技术底蕴加持下，这家头部车企的转型正在不断提速，势头凶猛。

（1）e-POWER是行业电驱化转型的务实方案

今年初，国家将碳达峰、碳中和目标写入政府工作报告，在行业内掀起了新一轮的“减碳”风潮。

相关行业专家曾做过测算，汽车业“减碳”压力的最大源头其实不在生产端，而在消费端。消费者在用车周期的碳排放总量，要占一辆汽车从生产、流通、使用到报废过程中，总碳排放量的近80%。

那么，汽车如何能够高效“减碳”？电驱化，是目前全社会公认的最重要方向。

在功夫汽车看来，e-POWER中国首款车型，正是驱动行业电驱化的“实力担当”。

从这两张工作原理图不难发现，e-POWER拥有“100%电机全时驱动”的特性，在“沃德全球十佳”高功率电机的驱动下，e-POWER中国首款车型能够瞬时爆发300N·m的峰值扭矩。

由于“100%发动机专供发电”，e-POWER的发动机也能专注于提升热效率，实现百公里城市工况仅为3.9L的超低油耗。

和“两田”混动的复杂结构相比，e-POWER的优势在于无需加入行星齿轮、变速箱等复杂部件。其动力输出方式也更贴近EV，拥有安静、平顺的特点。一句话总结就是“比混动更电动”。

再加上，e-POWER中国首款车型还搭载了“闪充闪放”电池，其充放电倍率高于普通储能型电池10倍的，能够从容应对各种工况。结合其在原有技术基础上的大幅度升级。系统体积大幅缩小40%，重量减轻33%。因此，在体积、成本、可靠性方面都较两田混动有一定的优势。

e-POWER中国首款车型13.89万-15.59万元的售价，则和卡罗拉双擎、凌派锐混动处于同一区间。这样的定价，不仅能大幅度降低消费者的购车门槛，丰富消费者的购车选择，也将加快e-POWER技术在中国市场的普及。

当然，我们还需要看到，尽管行业普遍将“零排放”的EV当作“减碳”的终极方案。但EV的“零排放”只能限定在行驶过程中。尤其在我国主要依靠煤炭发电的背景下，目前EV车型在全生命周期的碳排放总量其实并不低。

乘联会秘书长崔东树就为功夫汽车算过这样一笔账目前EV车型平均电耗约为13kwh/百公里，但1kwh发电量的CO2排放量约为1kg。也就是说，EV车型的百公里碳排放总量约为13kg。

相比之下，1L汽油的CO2排放约为2.5kg。按e-POWER中国首款车型3.9L百公里的油耗来算，CO2排放量不足10kg。碳排放量依旧比大部分EV车型更低。

尤其是，目前行业仍存在充电设施不完善，充电效率低等“痛点”。相比起EV和PHEV，e-POWER则具备了无需充电的优势。可以完美地解决用户“充电难”、“充电慢”的困扰。

因此，在传统燃油车向EV车过度的漫长周期中，具备用车生命周期总碳排放量优势，而且无需依赖充电基础设施的e-POWER，无疑是行业电驱化转型中的务实方案。

（2）深厚电驱技术底蕴为电驱化未来赋能

在本届广州车展上，东风日产再次对外透露了电驱化车型未来的最新规划

预计到2025年，东风日产将完成10款电驱化车型的投放，其中包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。

不难发现，东风日产的电驱化转型的势头，正变得越来越迅猛。

这种强劲的爆发背后，最核心的驱动力当然就是技术。

众所周知，日产拥有超过70年的深厚电驱动技术积淀。1947，日产就研发了日本首款纯电动车TAMA，成为行业探索的“先锋”。在其后的数十年中，以Leaf聆风为代表的EV车型更长期占据全球电动车销量榜的榜首。同样值得注意的是，东风日产也是中国第一家推出纯电车的合资公司，一直走在行业电驱化的前列。

可以说，正是这种长期、深厚的电驱技术积淀，以及前瞻眼光，为如今东风日产加快实现电驱化转型提供了最“硬核”的保证。

这也帮助东风日产在电驱化转型中，少走了许多弯路。

众所周知，在过去数年，许多传统车企的电驱化转型都尝试了“油改电”或者是“插混PHEV”模式。其后的市场表现，也证明了这条路径并不能很好地适应中国电动车市场的发展。

反观东风日产，无论是e-POWER和Zero Emission，其实都是在强化其最擅长的100%电驱路线。由此，东风日产也探索出一条迥异于其他对手，“脚踏实地”又“仰望星空”的进阶之路。

e-POWER和Zero Emission这两把“技术利刃”组成的“双技术核心”格局，将互为助力，共同拓展东风日产在电驱化领域的影响。

前者负责在EV车型全面普及前，最大限度地结合内燃机和电机的优势，助力行业务实转型。后者则是面向未来，带来更具颠覆性的出行体验。

可以说，东风日产这种多元布局，两条腿走路的模式，再次刷亮“技术日产”的金字招牌，也能进一步为行业电驱化转型赋能。

（3）功夫拍案

相比特斯拉和其他新造车势力，东风日产在EV领域的发展，可能不是最快的；对比一些传统汽车业同行，东风日产的电驱化转型也不是最大胆，最激进的。

但是，和它们相比，东风日产的步伐却兼备着“脚踏实地”和“仰望星空”的特质。

在东风日产越来越迅猛的电驱化转型背后，展现的是头部车企的社会担当，为国家实现“两碳”目标助力，也在始终坚持创造更好人车生活的初心。

凭借着70多年来在电驱技术领域的深厚积淀，功夫汽车相，东风日产的转型之路，将走得越来越稳，越来越快。