回到东威，又到了考验心态的时候了！

有人说，东威科技业绩爆雷，有人说，东威科技的董事长是高中生。

一点一点的解释吧

关于业绩方面

23年

一季度营收2.33，利润0.48，

二季度营收2.65，利润0.49

22年

一季度营收1.95，利润0.39

二季度营收2.17，利润0.4

子公司广德东威，22年中报2.4亿，23年中报1.4亿。

也就是说东威科技传统业务营收减少一个亿，利润增长20%，并且中报营收还增加了5000万。

再翻译一下复合集流体的新业务。光今年上半年就给公司增加了1.5个亿的营收，这还是东威刚刚量产出货。然后再看利润，增加的1.5亿营收让利润增长了13.18%，算下来，新业务的利润率大概在30%左右（此前，各路机构给的预期是16%到20%）。不要跟我扯什么道森股份，停留在实验室的玩意儿，成本五块以上（东威成本大概是两块八），谁会去当冤大头呢？整个市场东威就是唯一一家，复合集流体的设备厂商。

新能源电车是大势所趋，这一点应该所有人都不会否认。新能源电车现在最大的挑战就两点，一点是智能驾驶的接入，另一点就是电池的问题。第一点，智能驾驶的接入，我选择了诚迈科技；第二点，电池的问题，我选择的是东威科技。

先来看看复合集流体的主要优点

1.高安全性由于具有较高的弹性和柔韧性，在碰撞、摩擦等情况下，复合集流体能够减小能量损失，降低损坏风险。

2.轻量化复合集流体的厚度薄、质量轻，能够提高车辆的燃油经济性和续航里程。

3.良好的适应性复合集流体具有较好的耐候性，能够适应不同的气候条件，确保电池在恶劣环境下的稳定运行。

4.更加环保复合集流体可回收和重复利用，减少废弃物的产生，有利于环保。

5.降低电池成本复合集流体可以有效降低电池的制造成本，提高整体的经济效益。

6.优化电池性能复合集流体有助于提高电池的充放电速度、能量密度和循环寿命等性能，从而满足未来电动汽车对更高性能电池的需求。

下面说一个缺点有一点贵（十万rmb以下的车型用不起）。

关于这唯一的缺点，我觉得并不是什么大问题，因为复合集流体，这才刚开始，后面经过发展成本迟早要收到两元以内，那时候可就比现在的电池成本还要便宜了，我想大家应该懂我什么意思。也就是说，未来三年内，如果不出现可控核聚变这种bug级的技术迭代的话，那复合集流体电池应该是新能源电车的最优解，或者说唯一解。

24号晚上有一个文件其实并没有引起大家的重视《两部门坚决遏制新能源汽车安全事故发生，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、多层级安全防护等技术研发》。还记得复合集流体电池的第一个优点吗？高安全性！！！我个人是学过保险学的，统计过车险数据的朋友应该都知道，新能源车的事故概率比传统汽车要高很多，并且直接损失更大，尤其是人身伤亡概率，真的比传统汽车高很多（接近一倍）。

在这个文件发布之后，宁德时代，广汽，宝马……已经相继推出了自己的复合集流体电池，已经开始推出量产计划。（也是最近发生的，只不过没有人提起。）这可不是什么钠电池或者固体电池那种停留在实验室的东西，这是真正的计划量产，所以说，复合集流体电池，好日子还在后头呢！

还有很多人说董事长高中生学历的问题，我就不明白了，人家一个70后从农村出来的人，能上中专都已经很不错了，大家不会以为现在那些上市公司老板的本科和研究生学历是全日制高考考出来的吧？只不过人家刘老板不在乎这个，要么人家拿个研究生学历，轻轻松松，大家应该知道，非全日制的研究生学历几乎都不用去上课，交一篇论文就能过，就是一个面子工程，只能说人家不在乎这个（但是我还是建议刘总拿一个研究生学历，那样东威科技的小黑子能少一点，最近天天眼睛看着也烦的慌）。刘老板是少有的真正技术出身的董事长，高级工程师，跟公司里的研究人员大概聊了一下，都夸董事长是真的愿意搞科研（相对于他们从前的老板来说）。

所以呢？所以呢？我选择70块钱这个价格买回东威科技，相东威会让我见到复合集流体电池改变汽车行业，成为压垮传统汽车的又一根稻草（在河北长大的孩子真的已经受够了大气污染，我是坚定的新能源车的支持者）。