从汽车产业的今天，看IVD行业的明天

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这是医业观察的第1540-3期文章

来源河西幕

今年6月25日的重庆车展上，由长安汽车、华为、宁德时代三家公司战略合作的阿维塔旗下的智能电动汽车技术平台——CHN平台首度亮相。

发布会上，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群共同出席，为此平台做了有力的背书。

基于该平台打造的首款车型阿维塔11也于8月8日在上海上市。鉴于华为之前与赛力斯（原小康股份）合作的问界热销，该款车被寄予厚望。

从以上事件，大家看到了什么，对IVD又有哪些启发？

汽车产业的转型

中国汽车产业由传统汽车到电动汽车的转型，时间已经不短了。过去10年的转型期可以分为三个阶段。

第一波是传统车企中的个别先行者比亚迪、吉利等率先发力，它们只是进行了动力系统从油到电的转型，奠定了当时的头部地位，并一直持续到现在。

第二波是蔚来、理想、小鹏等，它们在此基础上引入了智能化，从而反超了比亚迪等，奠定了至今为止的优势。

第三波就是近两年华为、阿里、小米等IT和互联网大厂的介入引起的这股新势力。赛力斯和华为的问界即是其中扛鼎，华为的计划还有很多，开篇阿维塔即是另一作品，阿里和小米的作品也都在后面。它们赋予了汽车连接万物的概念，一出道便成为挑战者，极有可能冲到头部。

IVD厂家的合作探索

IVD市场和汽车市场相比是小巫见大巫，因此，竞争和创新其实比较落后。但是国内政策和国际竞争的多重作用下，未来几年的竞争势必越来越白热化，因此，此间的创新合作，甚至是合纵连横将会起到非常大的作用，那些小的、新的企业如果不能像比亚迪和蔚来那样有技术优势，那就至少要像江淮汽车、小康股份一样找个蔚来、华为这样的跨界大哥来携手穿越转型期。

IVD领域也在进行多样化的合作探索，但大部分都是业界公司产品领域互补性的合作，比如亚辉龙和美康、新产业和中生北控、罗雅贝和九强等。

这其中有一个合作稍显不同，就是亚辉龙和杭州普望在壳多糖酶3样蛋白1这个项目上的合作。

亚辉龙之所以能在化学发光领域冲出重围，在于从一开始就在该赛道的差异化项目布局，从自免到呼吸道（肺支/肺衣），从AMH/INHB到现在的壳多糖，每一步都领先国内友商好几步。

而持续领先的背后，之前是在AMH项目上和国外原研厂家的授权合作，现在是同普望的合作。

对杭州普望来说，把这个不知道到底有没有临床价值的玩意儿拿在手上玩了几年都没有玩出花样，倒是和亚辉龙等合作后，才让这个项目有起死回生的迹象。

现在还有不少类似普望这样的公司，有一两个新项目在手上，但是大部分都想自建技术平台和渠道，并盼着打造成爆品，最好是借此插入IVD大检验、后来居上、上市功成。

这样的希望在中国IVD进入下半场后，将越来越难以实现。倒是成为大厂背后的差异化技术供应商，会更有前景。

以上产品层次的合作当然需要，但不可能产生裂变的能量，水(H2O)和水(H2O)合作只能是2倍的水(H2O)，二氧化碳(CO2)和水(H2O)才能合作（光合作用） 出氧气（O2）。

那么，这种不同配方的合作在IVD如何呢？不多，但还是有一些的。

比如迈瑞在和腾讯合作，目前仍在未公开的研发阶段，到底能整出什么东西，还要拭目以待。

而此前5月份，迈瑞成为河北精硕生物新冠抗原总代理，并推出联名款新冠抗原，也算疫情以来表现出极强战略定力的迈瑞迈出的首次不安定的步伐。此次合作至今应该仍未见成效，不知能否把握住接下来的机会，可能很难。但，不管成功与否，一哥迈出这一步的探索精神，还是值得鼓励的。

还有安图，凝血领域同希肯的合作在许多人的预料之中，但是又同普施康进行的部分省份的代理合作就出乎很多人的预料了。

像安图这样拥有强烈自我研发和产品掌控欲望的企业，能与普施康这样已经进行过几轮融资、期望独立上市的企业合作，也在给业界探索更多元化的合作之路。

结语

大如华为，即使在汽车一个赛道上也在进行不同的尝试。

华为汽车业务主要有三种模式传统零部件供应商模式、Huawei Inside（即HI 模式）和华为智选车，华为的参与程度依次加深。零部件供应商模式下的车型是赛力斯华为智选 SF5，HI 模式下的汽车品牌目前有极狐和阿维塔，华为智选车模式下的品牌是赛力斯（集团）和华为合作创立的汽车品牌 AITO，AITO 旗下两款车型便是问界 M5 和问界 M7。

因此，即使大厂，也可以进行更积极的合作探索。

华为要发展，跨界到了汽车，IVD大厂要持续领先，该不该跨界，尤其是在任正非都说要砍掉一切边缘业务的今天。

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