纳睿雷达--微气象雷达是低空经济壁垒最高、盈利环节最好的环节

总结

1. 深圳-珠海全国低空经济示范航线已经采购公司8台有源相控阵雷达，单台800万，6400万收入，净利率50%，单线3200w净利润；未来全国先搞10条低空经济示范航线，3-4亿利润；飞行汽车整机200-300w台，每台10%的净利率，要卖150台以上才能达到纳睿雷达的盈利。（公司加入了珠海高新区低空经济产业联盟并担任理事长单位）

2.飞行航线必须做到“零事故”，有源相控阵雷达针对局部区域气象的精细化监测和精准预警，每条航线必须配备，目前针对100公里的航线，雷达探探测半径为5公里，则需要20台雷达；若探测半径为10公里，则需求减半为10台。纳睿雷达目前市占率70-80%，另外一家是宜通世纪参股4.4%的宜通华盛科技。

3.自身主业由于万亿国债有强烈的预期修复；去年万亿水利气象国债，今年5-8月全线招标，万亿国债带来气象新增需求300-400台，这个也是券商研报里面拍今明两年利润大幅度增加的原因；目前也明确受益的水利气象国债的航天宏图这两天股价表现也非常不错；

4. 针对气象局讨论的通感一体化，5.5g只是一个方向，在这个方向里面单独的气象监测站也是硬性需求，公司的产品也可以集成进通感一体基站与机载。传统的地面气象雷达、机载雷达、通感一体化里面的基站气象雷达组件，无论如何地面的气象雷达都是独一无二，后面两种方案对公司也都是增量。

总结下来，公司就是主营有修复，加上飞行汽车带来的新增市场空间，壁垒高，弹性无穷大！

讨论针对飞行航线必须配备的气象雷达-有源相控阵雷达；

飞行航线必须做到“零事故”，必须谨防低空发生的风速切变，需要实时对航线的对流层都进行扫描，对风速，风向必须精准的监测。之前的公用气象监测都是用的机械雷达，侧重于远距离及大片区域的监测和预警，并不能满足低空航线的需求。而公司做的有源相控阵雷达主要是局部区域的精细化监测和精准预警，能够弥补S、 C波段天气雷达近地层的探测盲区。

市场争论比较大的点目前5.5G可以定位，测雨，但是5.5G通感一体化仍然不能测风，公司的气象雷达在低空经济微气象监测必不可少。比如深圳珠海线，深圳下雨天数140天，下雨天气风速就需要气象雷达必须精准的监控，才能保障低空航线在雨天的飞行。

通感一体化调研纪要

同时，5.5Ga通感一体化的技术是由深圳气象局领头，气象局已经也采购了雷达，未来保障航线安全雷达占据了不可替代的地位。

原文

目前，国睿科技股份有限公司、四创电子股份有限公司、中国航天科工集团第二研究院二十三所（含航天新气象科技有限公司）等大型国有控股雷达企业而言产品多聚焦在S、 C波段雷达扫描距离远、雷达天线较大，侧重于远距离及大片区域的监测和预警，而公司的X波段双极化（双偏振）有源相控阵雷达，侧重于局部区域的精细化监测和精准预警，能够弥补S、 C波段天气雷达近地层的探测盲区。

2、公司市占率国睿科技，四创电子，雷科防务主要是机械雷达，不涉及有源相控阵雷达，目前公司市占率在70%左右，另外一家为宜通华盛科技。

纳睿雷达交流纪要

3.深圳-珠海全国低空经济示范航线已经采购公司8台有源相控阵雷达，同时公司为珠海高新区低空经济产业联盟理事长，未来其他省份如果要开展示范航线，生命放在第一位，肯定会照本宣科参考深圳珠海线方案，老老实实的采购有源相控阵雷达来保证航线安全。