蔚来自研SiC模块C样下线，已接近量产

SiC加速“上车”进程近日再次传出利好消息。3月29日，“蔚来&芯联集成合作伙伴大会暨蔚来自研SiC模块C样下线仪式”在芯联集成绍兴总部举行。蔚来高级副总裁曾澍湘、芯联集成总经理赵奇共同出席并启动了SiC模块C样下线揭幕仪式。

source芯联集成

据悉，今年1月30日，芯联集成官宣与蔚来签署了SiC模块产品的生产供货协议。按照双方签署的协议，芯联集成将成为蔚来首款自研1200V SiC模块的生产供应商，该SiC模块将用于蔚来900V高压纯电平台。蔚来自研SiC模块C样件的下线代表着双方合作取得阶段成果，也标志着蔚来自研SiC模块成熟度进一步提升，更近一步接近量产。

作为蔚来SiC模块产品供货方，芯联集成在SiC技术和产能方面都有一定的实力。2023年12月，芯联集成公布了“碳化硅（SiC）MOS芯片制造一期项目”环评表。资料显示，该项目总投资9.61亿元，主要从事6/8英寸SiC MOSFET芯片制造。

具体来看，该项目将建设一条月产5000片的6/8英寸兼容SiC MOSFET芯片制造生产线，先完成6英寸SiC MOSFET规模化制造及技术的持续研发和产品积累，待国内8英寸SiC衬底片和外延片具备批量供应能力后，快速切换到8英寸，建成后将形成6/8英寸SiC晶圆6万片/年的生产规模。

今年1月30日，芯联集成在2023年业绩预告中表示，公司最新一代SiC MOSFET产品性能已达世界先进水平，正在建设的国内第一条8英寸SiC器件研发产线将于2024年通线，同时将与多家新能源汽车主机厂签订合作协议，2024年SiC业务营收预计将超过10亿元。

在与芯联集成签署供货协议的同时，蔚来正在旗下新能源车型中持续引入SiC功率模块。2023年12月23日，蔚来汽车在NIO Day上发布行政旗舰车型ET9，成为蔚来旗下又一款搭载SiC功率模块的车型。

ET9（source蔚来）

据介绍，ET9采用蔚来自研自产的1200V SiC功率模块，以及面向900V的46105大圆柱电芯和电池包，单颗电芯能量密度高达292Wh/kg，充电效率达到5C。官方数据是充电5分钟，续航255公里。

在造车新势力三巨头中，除蔚来外，理想和小鹏均正在大力引入SiC功率模块。其中，理想于2022年发布LEEA2.0平台。目前，基于该平台理想推出了L9，该车电驱系统采用了理想与三安光电合资组建的苏州斯科半导体的SiC功率模块。随着斯科半导体SiC功率模块生产基地于2024年投产，理想基于LEEA2.0平台打造的SiC车型矩阵有望进一步扩充。

小鹏则于2022年发布了首款SiC车型G9。2023年4月，小鹏汽车又发布全新一代技术平台——SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构，为800V高压SiC平台。基于该平台打造的SiC车型将标配3C电芯，也可兼容4C电芯。其中，4C版本车桩结合可实现充电5分钟补能200km，G6是该平台下的代表车型。

文集邦化合物半导体Zac整理