电池托盘的最终客户在国内就是两个方向一是宁德为代

电池托盘的最终客户在国内就是两个方向一是宁德为代表的电池厂商；二是整车厂家；比亚迪是个例外，既有电池又有整车。

电池托盘的生产也需要和终端厂家一起合作开发，因为是根据他们的需求来完成的。例如宁德会找和胜一起来开发CTP电池的托盘，所以整个托盘应该做成什么规格，能不能这么干，怎么干更省钱，需要这两家一起合作，他们2019年就开始合作，至今宁德都是和胜最大的客户。

这个里面还需要一个角色，就是类似北人这样的智能产线集成商，宁德和和胜如果确定了底盘的需求，那么不能人工去干啊，需要用机器人生产线按工艺去把托盘做出来，那么集成商也就参与进来了，但是在整个过程中，集成商显然都是乙方的身份，要给甲方报价格报方案，要满足甲方爸爸的需求。

在集成商当中，北人有技术实力，有行业知名度，可以成为优先合作对象，但依旧摆脱不了他乙方的身份，和针对每一个客户提供个性化生产线的服务；服务也是有产能限制的，不是订单多就行，得有对应的服务能力，所以北人在手订单多了，也招了更多的人，这都符合这个行业的特征。

电池技术升级，产线新增需求，都不质疑。集成商的市场规模，北人的交付能力和议价能力，都值得质疑。第一个关联行业上涨空间，一个直接关联营业收入，一个关联毛利率。第一个问题我个人理解可能不同。江苏北人的确参与了，从他下游的客户来看的确没有问题。但是这些客户的量应该不是很大，或者说没有大规模量产，只有小批量生产。
第二个问题和胜其实18年就开始跟宁德谈了，只是当时只是概念。20年开始配合宁德做产品，21年初每月峰值产量1.5万套，下半年放的量，峰值去到3.5万套左右。这段期间我个人倾向江苏北人没参与吧，宁德应该是国内做这块最多的