滴滴被约谈 哈啰吃“罚单” 共享单车的整治潮才刚刚开始

政府开始集中整治共享单车，这是在拯救这个行业么？5月13日起，北京市开展了为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动，针对多家违规投放的共享单车企业给予了严肃处。事实上，政府处罚从根本上来说，是在拯救这个行业，给予野蛮扩张适当的限制，以保持公共资源的合理利用，或许会让这个行业走上更健康的轨道。

滴滴两次被约谈 违规投放非常严重

所有共享单车企业中，滴滴违规投放青桔单车的行为情节非常严重。

据了解，5月16日上午，北京市交通部门对滴滴出行进行约谈，指出其在未按照要求报备的情况下强行投放车辆，违反了《北京市非机动车管理条例》相关规定，严重扰乱了北京市互联网租赁自行车运营秩序，责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收，5月17日12时前完成全部违规投放车辆的回收工作。5月17日12时前，滴滴出行如未完成车辆回收清理工作，由海淀区相关部门实施代清理。

事实上，5月15日，海淀区交通委已就滴滴出行违规投放车辆问题进行了约谈，并要求滴滴出行相关部门负责人签署了承诺书，滴滴出行承诺将于5月16日6时前完成全部违规投放车辆的回收工作。但据海淀交通支队及上地街道办事处巡情况反映，该企业并未按照承诺进行车辆回收，所投车辆仍于海淀区市政道路上进行运营。

哈啰明知故犯 吃下5万元罚单

哈啰出行违规投放车辆且在相关部门约谈后拒不改正，被处以5万元人民币罚款。这是北京市对共享单车企业开出的首张罚单。

哈啰在北京投放的主要是永安行单车，哈啰与永安行合并后，其业务由哈啰负责。此前，永安行单车在京报备的运营车辆数量为1.9万辆，按照北京市“限制增量，减量调控”的则要求，哈啰出行如果置换永安行单车，必须以1.9万辆为上限，且要先在郊区进行试运营。但此后哈啰出行多次多违规投放车辆。截至4月8日，哈啰出行在北京投放车辆数量增至5万余辆，并且扩散到了城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。

2019年1月起，北京市交通委会同相关部门多次约谈该企业，责令其限期改正并收回违投车辆，但哈啰出行没有改正，反而继续新增投放车辆。北京市交通执法总队实后，近日依据《北京市非机动车管理条例》给予哈啰出行5万元人民币的罚款，限制其在城六区投放运营车辆。同时，要求哈啰出行自接到处罚通知书10个工作日内，收回在北京市的全部违规投放车辆；逾期未收回的车辆，必要时由各区依法代清理。

共享单车企业为何屡教不改？

从滴滴和哈啰的态度来，两个企业都是明知故犯屡教不改，为什么。

事实上，在过去共享单车的黄金时期，政府对于这种业务一直是持鼓励心态，毕竟共享单车解决了城市短途出行问题，极大地补足了公共交通的缺失，对于缓解用户和出行便利来说，都是有好处的。因此，即使各个企业相互厮杀，不免出现抢地盘、占用公共区域的情况，但各个地方政府基本选择睁一只眼闭一只眼，于是导致了共享单车企业变本加厉，占领社会公共资源。

共享单车在城市的野蛮生长，其实是上演了一场真实的“公地悲剧”理论。“公地悲剧”，是一个经济学术语，也叫公有资源的灾难。在公共牧场中，牧民每增加一只羊意味着收入的对应提高，但却不需要承担任何草场放牧的成本，作为理性人，最优选择一定是在自己的能力范围之内，驯养足够多的羊。当每个人都这样做的时候，公共资源就被过度使用，最终所有的人都没法再享受“免费的午餐”了。

目前，共享单车给城市管理带来的破坏性确实已经超过了为用户提供的便利性。进入5月，本到了共享单车的黄金季节，很多用户出行愿意选择单车。但事实情况不尽如人意，大街上的共享单车东倒西歪、混乱摆放，真正能骑的并不多，停放慢慢变成破损单车的仓库，渐渐地单车使用率逐步下降，单车的低效投放又造成了公共环境的破坏和交通拥堵的上升。

由此来，此时进行集中整治，也是迫在眉睫的事情。而且，整治潮这才是刚刚开始，要彻底解决共享单车的公地悲剧，恐怕还会有严苛的制度。也只有这样共享单车才可能思考更理性的玩法，不至于真正消亡。