共享出行龙头

留一半清醒，留一半醉。股市没有人永远是对的。

当哈罗单车，变成哈罗出行。

【永安行(603776)、股吧】从50亿就变成25亿了。

有一出乎意料。本来以为高德导航会加大网约车战略，没想到反而是哈罗先加大马力。

共享单车应该很快就要到尾声了。一家独大，还是两家齐行。哈罗的老大地位应该是谁也撼不动。

现在来好好说道说道共享单车。共享单车，这个需求还是有的。只要有需求，就会有盈利。当大数据应用之后，哪些地方能够盈利，哪些地方不能够盈利，哪个地方应用多，哪个地方需求少，都是一目了然，那时候就能做到市场优化。

现在共享单车最主要的问题，不是盈利问题，而是破坏和私有化问题。我们八线城市有一家有桩共享单车，有七八年了。但是还是有单车，桩也还在用。运行还可以，骑着买菜的很多。但是为什么破坏的就少，因为是政府背书，你破坏政府的东西，破坏公共财产这一项罪名扣下来，你吃得消吗。而现在共享单车都是公司的，破坏只是影响你公司利益。所以从某方面来讲，只要政府开口说不要破坏了，破坏就能控制住。要做到这，第一，你确实做大了，能够产生积极作用，第二政府入股。滴滴做大之后，才有网约车牌照的。以前私人营运都是犯法的。所以这个问题以后是会得到改善的。

大数据作用不赚钱的地方，但是又确实有这种需求的，政府就可以采用补贴和政府采购问题解决。具有公益性质，有桩单车，以后也许也不是硬要采取桩的模式，这么多年了，这个需求的数据还是有的。也是有存在的必要。所以这就是永安行类型公司存在的因。

所以以后是公益和非公益并在。有桩和无桩只是模式，更好的服务于人民。公益一块就归于永安行。很多药企也有基础药物和非基础药物，很多基础药物，都是国家要求生产，不赚钱，但是国家会另外给你一些补偿。

出行这方面，阿里是一定会竞争到底的，因为阿里输不起。支付宝和微信的竞争上，微信支付的频率，尤其在线下的频率占有很大的优势。阿里要想增加支付宝粘性，肯定要抢占出行这个入口。这个入口可比那些种树，送红包，养鸡实在的多。而且了解用户出行数据，和口碑饿了么可以互补。

所以共享单车是绝对的需求。目前觉得哈罗玩出行的话，是在给滴滴压力，毕竟滴滴的话语权，数据，和用户都有垄断性。滴滴现在是想独立出腾讯和阿里，所以超级想变现。袋里有钱，心中不慌。但是，估计腾讯和阿里都不愿意。这边美团打，那边高德导航和哈罗打。滴滴最终的导向很有战略意义。

三国战后，就是和恶民斗法了……