天涯赤子NXW
摩拜已经纳入美团麾下,哈罗单车也背靠阿里巴巴,只剩下ofo“独自”作战。被认为最可能接盘ofo的滴滴,如今已是自顾不暇,其主营业务“网约车”正面临着强监管,作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置。没有资本加持的ofo,还能坚持多久?如果收购是注定的事情,不明白戴威为什么坚持这么久。
聚光灯下的ofo麻烦似乎从来没断过。
10月22日,天眼工商信息显示,东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江,旗下12家分公司仅有2家现在仍为戴威负责,外界纷纷解读为戴威“让位”。这位将ofo带出校园、走向资本化却想在资本面前保持“独立”的北大高材生,疑似出局。
对此,ofo小黄车表示,法定代表人变更仅是ofo内部正常的人事变动,公司的实际控制人仍为戴威,不存在某些媒体所解读的“让位”一说,人事变更不会影响公司的任何经营和运营。一般而言,企业的法人需要承担公司的各项责任,没特别情况不会随意变更。法定代表人更换,破产注销不想麻烦,法定代表人股权比例被其他人超过的情况下,需要变更法人。
一直掌控着ofo走向的戴威,在此时变更法人,可能使投资者对ofo更加没有信心。实际上,盈利无望、融资无期、资金链紧张,再加上裁员、国际化缩水等,虽然ofo努力商业化自救,但已经难逃卖身的命运。
ofo的收购闹剧就像“烂尾楼”,初时资本涌入风风火火只管“造楼”,最后发现没人愿意接盘,失去了议价的能力,洪水般侵袭的资本又快速撤退了,只剩下空楼。共享单车行业亦是如此,有人选择将手中的筹码仍有价值时卖给资本落袋为安,也有人紧紧拽住筹码最后却剩下一堆废铜烂铁。共享单车行业的两大巨头,摩拜和ofo就是最鲜明的写照。一方对资本低头,一方执拗要独立。
但ofo创始人戴威与资本博弈,坚持“独立运营”做法,现在来却是致使ofo错过被收购的最佳时机。错过了朱啸虎、程维和马云,ofo如何续命?
保全“戴威”?
根据IT桔子的资料,戴威还有四位联合创始人,若论资历,这四位或许比陈正江更有资历。为何陈正江会成为东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人?
(图片资料来自IT桔子)
根据以往的公开报道,陈正江于2014年底加入ofo,是ofo的前五号员工,历任公司西安地区负责人,供应链负责人(包括采购)。 他曾一直负责ofo的采购,此前ofo曾与多家供应商发生债务纠纷,而【上海凤凰(600679)、股吧】的债务诉讼就在近期,不免令人遐想。
今年9月初,此前为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称,因东侠大通(即此次变更法人的主体公司)未偿还凤凰自行车贷款人民币6815.11万,向北京市第一中级人民法院提起诉讼。此外,ofo还与多家供应商存在债务纠纷。在此当口债务缠身的ofo选择在此时变更运营主体,颇有寻替罪羊而保全戴威的意味。
时间拨回2017年5月6日,当时仍被资本争抢的ofo与上海凤凰宣布达成代工协议,将500万的订单交于国民自行车品牌。在与ofo合作前,上海凤凰这家有120年渊源的企业已经许久没有出现在大众的视野中,此次合作一度使我们相信凤凰将“涅槃”。而小黄车此举被认为是向上游整合自行车生产端的供应链资源发力,从而改变租赁模式难盈利的商业模式。
作为ofo供应链总监的陈正江,是否到了代工协议签约现场无法得知。但毫无疑问,负责采购的他需要为合作负责。陈正江认为,“共享单车的最终目的并不是消灭所有供应商。作为一个全体国民都对其深怀感情的老品牌,凤凰也绝对没有沦落为共享单车的代工工厂。”
本来想借由ofo分享共享经济的上海凤凰,可能会重新陷入泥淖。
据上海凤凰预计,在足额采购的情况下,凤凰自行车将获得4000万元收益,无疑是一笔可观的利润。然而,估算下来,最终双方实际发生的交易量仅为协议预期的37.23%。现在,合作双方更是因为货款问题,将要对薄公堂,而作为公司法人的陈正江将要为此收拾残局。但有业内人士称,变更法人或使ofo寻求融资并购更加困难。
这一年共享单车历经巨变。一年前,哈罗单车被阿里收购,半年前,摩拜被美团收购,只剩下ofo徘徊在“痛苦”的边缘挣扎,频频陷入挪用押金、拖欠供应商款项、资金链断裂的传闻。
据财新报道,5月中旬,ofo单月成本就高达2.5亿元,其中运维成本1.3亿元,费用1.2亿元,此时,ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。实际上,自去年底以来,ofo小黄车就没有公开融资了,也没有再扩张,除去今年3月份质押单车从阿里处获得17.7亿救援资金后,已经半年没获得融资,而收购仍无进展。
在很多人来,现在问题已经不在于ofo想不想卖,而是能卖给谁,能卖多少钱。
极度缺钱的ofo,几度传出资金链断裂,挪用用户押金的新闻。为了自救,ofo的车辆采购锐减;取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动;5月下旬,ofo还发动员工售卖车身广告,试图从B端寻找大规模变现的路径,缓解资金压力。
ofo收购疑云
ofo何以落难至此?错过【永安行(603776)、股吧】、和摩拜合并失败、同滴滴撕破脸,或许是戴威的三大错误。
曾经侵袭了大街小巷的黄车,如今像一堆废铜烂铁被弃置在单车坟,无处安放。”除了背后的用户数据,想象不出仅靠租赁微薄盈利的小黄车如何吸引资本进入。
众多选择摆在创始人戴威面前,然而他选择了“独立”不被资本裹挟。在2016年C轮融资阿里入局后,曾有意撮合ofo和永安行成立合资公司,但最终遭到永安行的否决。如果当时合并,小黄车可能不会像如今这么被动,或许会是另一番局面。
错过了永安行的ofo还是被资本裹挟着走了。在ofo的快速成长中,有一个重要的资本方滴滴。据描述,2016年的中秋节,戴威第一次见到程维,初次见面,戴威有些紧张。面谈后发现双方有很多共同股东,业务上也有很多的合作机会,戴威接受了滴滴的投资,此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持。
公开资料显示,截至目前,ofo一共获得12轮总融资超180亿元,其中,滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮、E轮融资。在当时的戴威来,滴滴无疑是命中贵人,不仅给予资金支持,还承诺给ofo提供其他的支持和资源。作为交换,戴威给予滴滴一票否决权。此时,戴威没想到ofo有一天会和滴滴撕破脸。
实际上,摩拜和ofo两者的崛起,不得不让我们想起13年初的滴滴和快的之战,滴滴投资ofo或许有意布局。戴威说,不想被资本裹挟,但无资本推进的ofo发展的并没有更好。
在2017年5月份,南华早报就有消息称,因无法放弃ofo独立运营,戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约,并称ofo在未来要继续保持独立发展,号召公司员工“战斗到底”,并在7月份,进行了一番人事调整,将进驻滴滴系的高管架空。不听话的ofo显然惹怒了滴滴,后者在2017年12月,接管了小蓝单车,并上线“青桔单车”。
10月份,有消息称,ofo试图与哈罗出行接洽,商谈收购事宜。根据方案,哈罗出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购,当然这对于戴威来说并不是最好的选择,所以至今仍未有消息。
此时的ofo还有选择的余地,滴滴仍愿意出钱收购撮合。11月份,同是摩拜大股东的滴滴,开始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局,毫无疑问遭到了ofo创始团队的反对,戴威动用一票否决权,合并失败。
成也戴威,败也戴威?
在外界来,对于ofo而言,卖身其实是最好的选择,硬扛最终不过是徒劳。
苦苦撑到3月份的ofo,抵押了共享单车,从阿里拿到共计17.7亿元救命钱。然而曾经的对手摩拜已经归于美团并落袋为安,哈罗单车也在阿里巴巴加持下逆袭。没有资本加持的小黄车还能坚持多久?
被认为最可能接盘ofo的滴滴,如今已是自顾不暇,其主营业务“网约车”正面临着强监管,作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置。核心问题不再是ofo卖不卖?而是滴滴买不买?而阿里巴巴虽想拿下ofo,但在已经拥有哈罗单车的情况下对ofo的收购需求并不迫切。
无法自我造血的ofo,在巨大的运营成本压迫下,没有资本的加持最终大概率会走向破产。如果如果收购是注定的事情,不明白戴威为什么坚持这么久。
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戴威“骄傲”的离开,留下ofo行将就木?
摩拜已经纳入美团麾下,哈罗单车也背靠阿里巴巴,只剩下ofo“独自”作战。被认为最可能接盘ofo的滴滴,如今已是自顾不暇,其主营业务“网约车”正面临着强监管,作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置。没有资本加持的ofo,还能坚持多久?如果收购是注定的事情,不明白戴威为什么坚持这么久。
聚光灯下的ofo麻烦似乎从来没断过。
10月22日,天眼工商信息显示,东峡大通(北京)管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江,旗下12家分公司仅有2家现在仍为戴威负责,外界纷纷解读为戴威“让位”。这位将ofo带出校园、走向资本化却想在资本面前保持“独立”的北大高材生,疑似出局。
对此,ofo小黄车表示,法定代表人变更仅是ofo内部正常的人事变动,公司的实际控制人仍为戴威,不存在某些媒体所解读的“让位”一说,人事变更不会影响公司的任何经营和运营。一般而言,企业的法人需要承担公司的各项责任,没特别情况不会随意变更。法定代表人更换,破产注销不想麻烦,法定代表人股权比例被其他人超过的情况下,需要变更法人。
一直掌控着ofo走向的戴威,在此时变更法人,可能使投资者对ofo更加没有信心。实际上,盈利无望、融资无期、资金链紧张,再加上裁员、国际化缩水等,虽然ofo努力商业化自救,但已经难逃卖身的命运。
ofo的收购闹剧就像“烂尾楼”,初时资本涌入风风火火只管“造楼”,最后发现没人愿意接盘,失去了议价的能力,洪水般侵袭的资本又快速撤退了,只剩下空楼。共享单车行业亦是如此,有人选择将手中的筹码仍有价值时卖给资本落袋为安,也有人紧紧拽住筹码最后却剩下一堆废铜烂铁。共享单车行业的两大巨头,摩拜和ofo就是最鲜明的写照。一方对资本低头,一方执拗要独立。
但ofo创始人戴威与资本博弈,坚持“独立运营”做法,现在来却是致使ofo错过被收购的最佳时机。错过了朱啸虎、程维和马云,ofo如何续命?
保全“戴威”?
根据IT桔子的资料,戴威还有四位联合创始人,若论资历,这四位或许比陈正江更有资历。为何陈正江会成为东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人?
(图片资料来自IT桔子)
根据以往的公开报道,陈正江于2014年底加入ofo,是ofo的前五号员工,历任公司西安地区负责人,供应链负责人(包括采购)。 他曾一直负责ofo的采购,此前ofo曾与多家供应商发生债务纠纷,而【上海凤凰(600679)、股吧】的债务诉讼就在近期,不免令人遐想。
今年9月初,此前为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称,因东侠大通(即此次变更法人的主体公司)未偿还凤凰自行车贷款人民币6815.11万,向北京市第一中级人民法院提起诉讼。此外,ofo还与多家供应商存在债务纠纷。在此当口债务缠身的ofo选择在此时变更运营主体,颇有寻替罪羊而保全戴威的意味。
时间拨回2017年5月6日,当时仍被资本争抢的ofo与上海凤凰宣布达成代工协议,将500万的订单交于国民自行车品牌。在与ofo合作前,上海凤凰这家有120年渊源的企业已经许久没有出现在大众的视野中,此次合作一度使我们相信凤凰将“涅槃”。而小黄车此举被认为是向上游整合自行车生产端的供应链资源发力,从而改变租赁模式难盈利的商业模式。
作为ofo供应链总监的陈正江,是否到了代工协议签约现场无法得知。但毫无疑问,负责采购的他需要为合作负责。陈正江认为,“共享单车的最终目的并不是消灭所有供应商。作为一个全体国民都对其深怀感情的老品牌,凤凰也绝对没有沦落为共享单车的代工工厂。”
本来想借由ofo分享共享经济的上海凤凰,可能会重新陷入泥淖。
据上海凤凰预计,在足额采购的情况下,凤凰自行车将获得4000万元收益,无疑是一笔可观的利润。然而,估算下来,最终双方实际发生的交易量仅为协议预期的37.23%。现在,合作双方更是因为货款问题,将要对薄公堂,而作为公司法人的陈正江将要为此收拾残局。但有业内人士称,变更法人或使ofo寻求融资并购更加困难。
这一年共享单车历经巨变。一年前,哈罗单车被阿里收购,半年前,摩拜被美团收购,只剩下ofo徘徊在“痛苦”的边缘挣扎,频频陷入挪用押金、拖欠供应商款项、资金链断裂的传闻。
据财新报道,5月中旬,ofo单月成本就高达2.5亿元,其中运维成本1.3亿元,费用1.2亿元,此时,ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。实际上,自去年底以来,ofo小黄车就没有公开融资了,也没有再扩张,除去今年3月份质押单车从阿里处获得17.7亿救援资金后,已经半年没获得融资,而收购仍无进展。
在很多人来,现在问题已经不在于ofo想不想卖,而是能卖给谁,能卖多少钱。
(图片资料来自IT桔子)
极度缺钱的ofo,几度传出资金链断裂,挪用用户押金的新闻。为了自救,ofo的车辆采购锐减;取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动;5月下旬,ofo还发动员工售卖车身广告,试图从B端寻找大规模变现的路径,缓解资金压力。
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ofo何以落难至此?错过【永安行(603776)、股吧】、和摩拜合并失败、同滴滴撕破脸,或许是戴威的三大错误。
曾经侵袭了大街小巷的黄车,如今像一堆废铜烂铁被弃置在单车坟,无处安放。”除了背后的用户数据,想象不出仅靠租赁微薄盈利的小黄车如何吸引资本进入。
众多选择摆在创始人戴威面前,然而他选择了“独立”不被资本裹挟。在2016年C轮融资阿里入局后,曾有意撮合ofo和永安行成立合资公司,但最终遭到永安行的否决。如果当时合并,小黄车可能不会像如今这么被动,或许会是另一番局面。
错过了永安行的ofo还是被资本裹挟着走了。在ofo的快速成长中,有一个重要的资本方滴滴。据描述,2016年的中秋节,戴威第一次见到程维,初次见面,戴威有些紧张。面谈后发现双方有很多共同股东,业务上也有很多的合作机会,戴威接受了滴滴的投资,此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持。
公开资料显示,截至目前,ofo一共获得12轮总融资超180亿元,其中,滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮、E轮融资。在当时的戴威来,滴滴无疑是命中贵人,不仅给予资金支持,还承诺给ofo提供其他的支持和资源。作为交换,戴威给予滴滴一票否决权。此时,戴威没想到ofo有一天会和滴滴撕破脸。
实际上,摩拜和ofo两者的崛起,不得不让我们想起13年初的滴滴和快的之战,滴滴投资ofo或许有意布局。戴威说,不想被资本裹挟,但无资本推进的ofo发展的并没有更好。
在2017年5月份,南华早报就有消息称,因无法放弃ofo独立运营,戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约,并称ofo在未来要继续保持独立发展,号召公司员工“战斗到底”,并在7月份,进行了一番人事调整,将进驻滴滴系的高管架空。不听话的ofo显然惹怒了滴滴,后者在2017年12月,接管了小蓝单车,并上线“青桔单车”。
10月份,有消息称,ofo试图与哈罗出行接洽,商谈收购事宜。根据方案,哈罗出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购,当然这对于戴威来说并不是最好的选择,所以至今仍未有消息。
此时的ofo还有选择的余地,滴滴仍愿意出钱收购撮合。11月份,同是摩拜大股东的滴滴,开始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局,毫无疑问遭到了ofo创始团队的反对,戴威动用一票否决权,合并失败。
成也戴威,败也戴威?
在外界来,对于ofo而言,卖身其实是最好的选择,硬扛最终不过是徒劳。
苦苦撑到3月份的ofo,抵押了共享单车,从阿里拿到共计17.7亿元救命钱。然而曾经的对手摩拜已经归于美团并落袋为安,哈罗单车也在阿里巴巴加持下逆袭。没有资本加持的小黄车还能坚持多久?
被认为最可能接盘ofo的滴滴,如今已是自顾不暇,其主营业务“网约车”正面临着强监管,作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置。核心问题不再是ofo卖不卖?而是滴滴买不买?而阿里巴巴虽想拿下ofo,但在已经拥有哈罗单车的情况下对ofo的收购需求并不迫切。
无法自我造血的ofo,在巨大的运营成本压迫下,没有资本的加持最终大概率会走向破产。如果如果收购是注定的事情,不明白戴威为什么坚持这么久。
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