戴威“骄傲”的离开，留下ofo行将就木？

摩拜已经纳入美团麾下，哈罗单车也背靠阿里巴巴，只剩下ofo“独自”作战。被认为最可能接盘ofo的滴滴，如今已是自顾不暇，其主营业务“网约车”正面临着强监管，作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置。没有资本加持的ofo，还能坚持多久？如果收购是注定的事情，不明白戴威为什么坚持这么久。

聚光灯下的ofo麻烦似乎从来没断过。

10月22日，天眼工商信息显示，东峡大通（北京）管理咨询有限公司法定代表人由戴威变更为陈正江，旗下12家分公司仅有2家现在仍为戴威负责，外界纷纷解读为戴威“让位”。这位将ofo带出校园、走向资本化却想在资本面前保持“独立”的北大高材生，疑似出局。

对此，ofo小黄车表示，法定代表人变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说，人事变更不会影响公司的任何经营和运营。一般而言，企业的法人需要承担公司的各项责任，没特别情况不会随意变更。法定代表人更换，破产注销不想麻烦，法定代表人股权比例被其他人超过的情况下，需要变更法人。

一直掌控着ofo走向的戴威，在此时变更法人，可能使投资者对ofo更加没有信心。实际上，盈利无望、融资无期、资金链紧张，再加上裁员、国际化缩水等，虽然ofo努力商业化自救，但已经难逃卖身的命运。

ofo的收购闹剧就像“烂尾楼”，初时资本涌入风风火火只管“造楼”，最后发现没人愿意接盘，失去了议价的能力，洪水般侵袭的资本又快速撤退了，只剩下空楼。共享单车行业亦是如此，有人选择将手中的筹码仍有价值时卖给资本落袋为安，也有人紧紧拽住筹码最后却剩下一堆废铜烂铁。共享单车行业的两大巨头，摩拜和ofo就是最鲜明的写照。一方对资本低头，一方执拗要独立。

但ofo创始人戴威与资本博弈，坚持“独立运营”做法，现在来却是致使ofo错过被收购的最佳时机。错过了朱啸虎、程维和马云，ofo如何续命？

保全“戴威”？

根据IT桔子的资料，戴威还有四位联合创始人，若论资历，这四位或许比陈正江更有资历。为何陈正江会成为东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人？

（图片资料来自IT桔子）

根据以往的公开报道，陈正江于2014年底加入ofo，是ofo的前五号员工，历任公司西安地区负责人，供应链负责人（包括采购）。 他曾一直负责ofo的采购，此前ofo曾与多家供应商发生债务纠纷，而【上海凤凰(600679)、股吧】的债务诉讼就在近期，不免令人遐想。

今年9月初，此前为ofo提供车辆的上海凤凰发布公告称，因东侠大通（即此次变更法人的主体公司）未偿还凤凰自行车贷款人民币6815.11万，向北京市第一中级人民法院提起诉讼。此外，ofo还与多家供应商存在债务纠纷。在此当口债务缠身的ofo选择在此时变更运营主体，颇有寻替罪羊而保全戴威的意味。

时间拨回2017年5月6日，当时仍被资本争抢的ofo与上海凤凰宣布达成代工协议，将500万的订单交于国民自行车品牌。在与ofo合作前，上海凤凰这家有120年渊源的企业已经许久没有出现在大众的视野中，此次合作一度使我们相信凤凰将“涅槃”。而小黄车此举被认为是向上游整合自行车生产端的供应链资源发力，从而改变租赁模式难盈利的商业模式。

作为ofo供应链总监的陈正江，是否到了代工协议签约现场无法得知。但毫无疑问，负责采购的他需要为合作负责。陈正江认为，“共享单车的最终目的并不是消灭所有供应商。作为一个全体国民都对其深怀感情的老品牌，凤凰也绝对没有沦落为共享单车的代工工厂。”

本来想借由ofo分享共享经济的上海凤凰，可能会重新陷入泥淖。

据上海凤凰预计，在足额采购的情况下，凤凰自行车将获得4000万元收益，无疑是一笔可观的利润。然而，估算下来，最终双方实际发生的交易量仅为协议预期的37.23%。现在，合作双方更是因为货款问题，将要对薄公堂，而作为公司法人的陈正江将要为此收拾残局。但有业内人士称，变更法人或使ofo寻求融资并购更加困难。

这一年共享单车历经巨变。一年前，哈罗单车被阿里收购，半年前，摩拜被美团收购，只剩下ofo徘徊在“痛苦”的边缘挣扎，频频陷入挪用押金、拖欠供应商款项、资金链断裂的传闻。

据财新报道，5月中旬，ofo单月成本就高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，费用1.2亿元，此时，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。实际上，自去年底以来，ofo小黄车就没有公开融资了，也没有再扩张，除去今年3月份质押单车从阿里处获得17.7亿救援资金后，已经半年没获得融资，而收购仍无进展。

在很多人来，现在问题已经不在于ofo想不想卖，而是能卖给谁，能卖多少钱。

（图片资料来自IT桔子）

极度缺钱的ofo，几度传出资金链断裂，挪用用户押金的新闻。为了自救，ofo的车辆采购锐减；取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动；5月下旬，ofo还发动员工售卖车身广告，试图从B端寻找大规模变现的路径，缓解资金压力。

ofo收购疑云

ofo何以落难至此？错过【永安行(603776)、股吧】、和摩拜合并失败、同滴滴撕破脸，或许是戴威的三大错误。

曾经侵袭了大街小巷的黄车，如今像一堆废铜烂铁被弃置在单车坟，无处安放。”除了背后的用户数据，想象不出仅靠租赁微薄盈利的小黄车如何吸引资本进入。

众多选择摆在创始人戴威面前，然而他选择了“独立”不被资本裹挟。在2016年C轮融资阿里入局后，曾有意撮合ofo和永安行成立合资公司，但最终遭到永安行的否决。如果当时合并，小黄车可能不会像如今这么被动，或许会是另一番局面。

错过了永安行的ofo还是被资本裹挟着走了。在ofo的快速成长中，有一个重要的资本方滴滴。据描述，2016年的中秋节，戴威第一次见到程维，初次见面，戴威有些紧张。面谈后发现双方有很多共同股东，业务上也有很多的合作机会，戴威接受了滴滴的投资，此后一直跟投。一路上更是得到了金沙江、真格、滴滴、小米、经纬、阿里巴巴、蚂蚁金服等知名基金和企业的加持。

公开资料显示，截至目前，ofo一共获得12轮总融资超180亿元，其中，滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮、E轮融资。在当时的戴威来，滴滴无疑是命中贵人，不仅给予资金支持，还承诺给ofo提供其他的支持和资源。作为交换，戴威给予滴滴一票否决权。此时，戴威没想到ofo有一天会和滴滴撕破脸。

实际上，摩拜和ofo两者的崛起，不得不让我们想起13年初的滴滴和快的之战，滴滴投资ofo或许有意布局。戴威说，不想被资本裹挟，但无资本推进的ofo发展的并没有更好。

在2017年5月份，南华早报就有消息称，因无法放弃ofo独立运营，戴威拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并称ofo在未来要继续保持独立发展，号召公司员工“战斗到底”，并在7月份，进行了一番人事调整，将进驻滴滴系的高管架空。不听话的ofo显然惹怒了滴滴，后者在2017年12月，接管了小蓝单车，并上线“青桔单车”。

10月份，有消息称，ofo试图与哈罗出行接洽，商谈收购事宜。根据方案，哈罗出行欲以1:5到1:2.5的折股比例并购，当然这对于戴威来说并不是最好的选择，所以至今仍未有消息。

此时的ofo还有选择的余地，滴滴仍愿意出钱收购撮合。11月份，同是摩拜大股东的滴滴，开始撮合摩拜和滴滴合并。但合并方案要求戴威出局，毫无疑问遭到了ofo创始团队的反对，戴威动用一票否决权，合并失败。

成也戴威，败也戴威？

在外界来，对于ofo而言，卖身其实是最好的选择，硬扛最终不过是徒劳。

苦苦撑到3月份的ofo，抵押了共享单车，从阿里拿到共计17.7亿元救命钱。然而曾经的对手摩拜已经归于美团并落袋为安，哈罗单车也在阿里巴巴加持下逆袭。没有资本加持的小黄车还能坚持多久？

被认为最可能接盘ofo的滴滴，如今已是自顾不暇，其主营业务“网约车”正面临着强监管，作为场景补充的共享单车业务可能暂且搁置。核心问题不再是ofo卖不卖？而是滴滴买不买？而阿里巴巴虽想拿下ofo，但在已经拥有哈罗单车的情况下对ofo的收购需求并不迫切。

无法自我造血的ofo，在巨大的运营成本压迫下，没有资本的加持最终大概率会走向破产。如果如果收购是注定的事情，不明白戴威为什么坚持这么久。