中国共享单车狂潮中仍有“很大竞争空间”？

　　哈罗单车公司的一位高管表示，中国的共享单车初创企业仍有很大的竞争空间。这家总部位于上海的公司是在中国日益增长的单车租赁领域展开竞争的主要初创企业之一，也是行业领军企业摩拜单车和Ofo的关键竞争对手。

　　“我们谈论的是高频率的，非常非常强烈的需求。”在北京举行的摩根士丹利科技、媒体和电信会议上，哈罗单车首席财务官陈晓东表示。“在中国只有两家该类型大公司的情况下，我们仍然到在这个行业中提供更好服务和更高效率的空间。”

　　去年，哈罗单车与常州永安公共自行车系统的子公司【永安行(603776)、股吧】低碳科技有限公司合并，首次实现行业整合。共享单车的炒作也引起投资者的注意，他们已经向该类大型初创企业投入数百万美元的资金。今年早些时候，Ofo在科技巨头 阿里巴巴 牵头的一轮融资中筹集8.66亿美元。据报道，其竞争对手摩拜单车以27亿美元的价格被中国最大的按需在线服务提供商美团大众评网收购。与此同时，哈罗单车在6月从 阿里巴巴 的附属公司蚂蚁金服筹集3.21亿美元。

　　尽管Ofo和摩拜单车在中国一线城市拥有大量业务，但哈罗单车正试图在中国更小、更偏僻的城市抢占市场份额。这家初创公司表示，它目前在中国300个城市开展业务，并声称用户每天骑自行车的次数约为2000万次。他解释说，之所以决定向较小的城市发展，是因为哈罗比两大竞争对手小得多。“实际上，在二三线城市开展业务的竞争程度较低，当时Ofo和摩拜单车的业务几乎都集中在一线城市。”

　　随着另外两家公司进军中国的二线城市，陈先生表示，哈罗在日常运营、维护和资本配置效率方面已经拥有“巨大优势”。该公司也不向用户收取使用自行车共享服务的押金，他解释说，这是人们在决定是否租用自行车前考虑的“关键问题之一”。

　　可以肯定的是，尽管该行业利润丰厚，但近几个月来，Ofo和摩拜单车都因自行车遭到蓄意破坏、盗窃和保养不善而陷入困境。英国《金融时报》报道称，Ofo每月亏损约2500万美元，摩拜单车每月亏损约5000万美元。

　　陈晓东拒绝就Ofo与哈罗的任何潜在合并发表评论，尽管它们背后都有 阿里巴巴 的支持。“任何事情都有可能，但基本上，我们与Ofo的竞争方式就像与摩拜单车的竞争一样。仅仅因为我们拥有一样的靠山，并不意味着我们不参与竞争。”

　　【宜盛宝简评】“打通回家的最后一公里”，共享单车当年的宣传是多么吸引人。颇为讽刺的是，如今遍地都是的共享单车却成为阻碍大家去往任何地方最后一公里的“碉堡”。循环利用、节能环保，共享单车上去是个非常赚钱的好模式，然而现实是残酷的，流量变现成为共享单车企业面临的大问题，目前的收入在开支面前显得杯水车薪。一旦融资供应不上，就会出现资金链断裂的悲剧，倒闭的共享单车企业我们也见过不少。尽管不少第二梯队的共享单车企业避开一线城市寻求发展，但是作为一个没有盈利场景的行业，就算换了主战场又要如何扭亏为盈？这是一个值得深思的问题。

　　本由宜盛宝翻译整理，仅供交流之用，来自CNBC。