固态储氢燃料电池系统，开启氢能源大时代

冬至子之半，天心无改移。
一阳初动处，万物未生时。
玄酒味方淡，大音声正希。
此方如不，更请问庖牺。————邵康节

冬至的卦象为地雷复，一阳来复。在极阴中孕育的一点阳起开始升腾，代表事务发展经过长期的积累，而正真开始量变到质变。

氢能源经过多年的沉寂，如今也到了这个节点。理由很简单，因为世界发展和技术进步，氢能源的大时代必然开启。

世界未来的发展靠传统能源已经无法满足。一是资源越来越匮乏，二是污染和碳排放，传统的化石能源的历史任务已经完成，未来还会存在，但其重要性和占比会逐渐降低。

再说科技进步，目前已经让氢能源的安全性和经济性变得可行，甚至在2022，2023年，氢能源车的成本将比锂电更为优势。这个成本原规划要在2030年后才能完成，而如今的技术进步，2022年就可以看到，甚至目前永安行已经公告。

      永安行的核心技术应该是来源于安泰创明，他将功劳一人独揽应该是另有隐情，暂且不论。

      这个公告核心两点，第一是，成本，一旦量产单车成本与锂电相当。第二是，安全，不用高压液化氢，用固态储氢燃料电池系统。

       借助这个这个技术，永安行可能会转型氢能源两轮车制造，他有哈罗出行的股东地位，未来可能会在共享出行和外卖快递小哥的座驾上抢到先机。

       两轮车可以，那小汽车可不可以。当然可以，公交车，重卡都可以。氢能源超越锂电是全面的超越。这得益于于特斯拉造车，将汽车完全模块化，燃料电池只改变了动力系统的电能输出方式。目前两轮车已经面世，汽车和重卡还会远吗? 

       当然，这一切的核心，都是固态储氢燃料电池系统。这个系统也完美的解决了加氢站建设的成本问题，一个加氢站仅仅投入不到200万。甚至两轮车的氢罐可以放在超市的货架上。

      该发电系统核心动力来源是低压固态储氢技术。“这项技术，是让氢气与金属粉末化合，变成氢化物。”周少雄说，发电过程中，氢气可按需要被释放出来，通过燃料电池变成绿色动力。低压固态储氢系统，至少可以循环使用上万次。
       该技术，还解决了建设加氢站成本高的难题。目前测算下来，建设成本约为高压加氢站的1/10。还需要补贴吗?不需要啊，可以直接和锂电硬干。

        合金粉末主要成分是镁和稀土元素镧、铈等，在炉中熔化冶炼，冷却成型，再破碎成粉末就可以了。该配方和工艺，掌握在安泰创明手中，已经量产。

        本文科普氢能源赛道大逻辑。冬至已过，开始数九。秋水斋已插上腊梅，小韭菜心里满是桃花。