无极：一个心存敬畏的机车品牌 一、中国摩托车：生于勇敢 长于敬畏 勇敢，曾是中国

无极：一个心存敬畏的机车品牌
一、中国摩托车：生于勇敢 长于敬畏
勇敢，曾是中国企业家最重要的特质。
在商业明的蛮荒时代，只有最勇敢的人，才能不畏惧一切困难，抱着九死一生的决心，前进到陌生而危险的领域，获得别人难以想象的成功。到目前为止，中国多数的成功企业，都是时代对勇敢者的奖赏，其中就包括隆鑫。
他们在1992年创立，遇上了国家全面改革开放的窗口，也抓住了摩托车爆发的风口。由此隆鑫迅速发展壮大，成为中国最大的摩托车企业之一，摩托车出口居全行业第一。2018年，隆鑫连续17年荣膺“中国企业500强”，在中国民营企业500强中排名第122位，制造业500强排名第62位。
然而，这样一个勇敢的企业，在很长一段时间里仿佛消失了。
把时间拨回到2011和2012年，忽如一夜春风来，隆鑫推出了无极650，贝纳利推出了黄龙，豪爵铃木推出了GW250，春风推出了650NK，中国摩托车迎来了前所未有的局面，技术推陈出新，产品层出不穷。
而如今，在一起做大排量的同期生中，贝纳利、春风、豪爵铃木都风生水起。只有隆鑫陷入了沉寂，很长时间没有重量级产品的投入。反倒是外供的KE500发动机，捧红了不少新秀产品。
隆鑫究竟怎么了？这是很多人都在寻找的答案。带着这个问题，牛摩网与 隆鑫通用 动力股份有限公司董事长高勇进行了一次对话。
“敬畏”，是这次对话中高勇提及最多的词。
高勇所说的“敬畏”，源自隆鑫与宝马的合作。
自2005年开始，隆鑫开始为宝马650发动机做代工，并逐步赢得了后者的认可。于是在2015年，宝马与隆鑫加深合作，双方联合研发并制造一款新车型，也就是外界媒体所说的C400X。在这十多年时间里，隆鑫跟着高勇口中这个行业最好的老师，从怎么拧螺丝开始学习，终于慢慢登堂入室，逐渐窥见高端工业制造的奥妙，但越是这样，却反而越纠结。
无知者无畏，从无知到有知，从知其然到知其所以然，这个过程就会有产生敬畏。有了敬畏，就不再盲目莽撞，见了机会反而会退缩。有了敬畏，才会知耻而后勇，寸积铢累，从小细节到大格局，不断地改善和提升。
到了2018年，隆鑫觉得自己从经验到心态，从硬件到软件上都已经准备好了，于是他们开始尝试推出“无极”品牌。这就像古时的拜师学艺的年轻弟子，要从最简单的事做起，而老师则逐步赋能，然后弟子才能出师下山，开门立户。
由最早的产品叫“无极”，一步一步地把把品牌也叫“无极”。从2012到2018，“无极”打磨了六年，伏脉千里，隆鑫为何对无极这个字如此执着呢？
在中国的道家思想里，“无极”指的是无穷无尽的“混沌”，虽然似虚无，但却又蕴含了万事万物和一切可能。在高端工业制造这一片混沌里，起着不见的规律作用的，就是数据。每一个制造企业，其实都是不断地在数据的世界里探索、反思、沉淀和进步，循环往复，无穷无尽。在这里，没有人定胜天，只有天人合一。
隆鑫的这种改变，不是个例，而是无数中国企业转型的缩影。在横向的跑马圈地时代结束后，只有纵向的上下求索，才能在所在的领域里有所建树。也只有到了这个阶段，中国的企业才真正成熟。
二、牛摩网问答高勇实录
牛摩网：这几年隆鑫在国内市场感觉没有什么声音。有个说法叫“潜龙勿用”，可能你们一直在悄悄地做事情。那么现在大举推出“无极”品牌，是基于什么样的考虑？是不是觉得时机成熟了。
高勇：应该叫顺势而为、应运而生。隆鑫这几年在国内市场的表现显得比较低调，出口市场和其它业务更突出一些，但我们其实一直很用心在做，和国际高端品牌的合作也在不断的积累和沉淀。目前来说，国内摩托车市场消费升级的趋势已经非常明朗，新兴的高端的摩托车开始增长。所以从需求和供给的两个角度来，我觉得机会是比较好了。
至于为什么推出“无极”品牌，主要是因为隆鑫品牌旗下的产业比较多，既有两轮摩托车，又有三轮摩托车，还有通机和农机，给消费者的感觉品类比较复杂。所以想推出一个细分领域的高端品牌。
为什么选择叫“无极”？其实我的真实想法就是没有止境。带着敬畏心去做高端摩托车这个品类，才能做好。在中国传统哲学里，”无极”蕴含着很多内容，而我把这个无极成是一个非常大的数据库。无极品牌要做好，就要不断探索，不断用心。
当然也有另外的含义，我想给消费者带来一个充满乐趣的运动机车品牌。无限可能、极致驾驭，传递 “驾驭即美学” 的主张，强调纯粹的体验乐趣。这个体验是我最重的。
牛摩网：你刚才提到，隆鑫这几年给国际著名的品牌合作，最大的感受是什么？
高勇：我觉得最幸运的一件事，隆鑫有机会找到这个行业最好的老师，教会我们怎么做好产品。我们的合作从2005年开始，已经有十二三年了，之前是OEM，做代工制造。从2015年开始，合作转入到ODM，相当于从研发开始我们就介入，参与一款产品从前到后的所有过程。
合作越深入，体会越深刻。以前我们掌握的东西比较肤浅，知道该做什么，但是怎么做好，其实不清楚。现在，我们知道如何定义用户需求，如何做增项设计，如何引入各种分析工具，如何得出模拟的设计，如何通过实物的验证来确认这个过程。
在生产上，我们学到解决生产问题的核心是防错纠错，在每个工序上面最大限度减少人为的因素，让装配的过程变成一个傻瓜式的过程，而不仅仅是全自动化和效率的提升。
这个过程中，隆鑫投入很多。我举一个例子，一把拧紧枪。以前做车是气动枪，或者是电动枪，现在我们则是带扭力控制和数据存储的，数据可以存储十年，每一台车的历史数据都可以调出来，实现对质量数据的可追溯性。一把拧紧枪的投入，至少是来价格的十倍。来都觉得这些投资太大，不值得。但是现在知道它的好处，做更大的投入也没有顾虑了。
牛摩网：能不能这样理解，通过合作，隆鑫的能力和心态都成长了。
高勇：是的。从无知到有知，这个过程就会有敬畏。当大家都似是而非的时候，就容易浮躁。但是只要沉下来，反而心态平和了，把该做的事情做好，剩下的一切都水到渠成了。
国外优秀企业的成功，不能只到表面的繁荣，还要到它背后的艰辛和沉淀。我们跟这些大咖合作，最幸运的就是能够接触到多年所积淀的数据库，或者是说“失效模式”。这些大牌企业的成功之处在于：每一款投放市场的产品都可能存在问题，但是每一次问题的解析对策都会归类总结，再固化到它的设计过程中去改善的。这是一个循环的过程。
以前我们也犯了很多错误，但是没有用心去总结、去沉淀，更没有用心把这些沉淀固化到下一步的改进工作中。这个过程没有走完，所以容易出现问题。
正所谓，“失败是成功之母”，但是还要加一个“总结是成功之父”。只有失败加总结，才可能有后面的成功。不然就是屡败屡战，屡战屡败，进入一个死循环。
牛摩网：用一个时髦的说法，在合作的同时，他们也在给隆鑫赋能。
高勇：对。因为在赋能的过程中，实际上我们更多的想了解他们的know how，为什么要这样做？背景是什么？因为大品牌成功的核心还是建立在一个失效模式的沉淀的基础上，关键是善于总结。而我们这种样本数是肯定不够的。所以有了他们这种基础，我们能够站在巨人的肩上，认真学，我觉得我才有信心这个时候推出无极。
牛摩网：前面说的很多是学习，但是涉及到具体的层面呢，无极在哪些方面能给消费者带来惊喜？
高勇：消费者最关心的三，第一是动力平台，第二是底盘，第三关心穿什么衣服，也就是商品性。这三方面都是隆鑫自己做。
第一发动机我们确实花了心思。核心坐标系都是自己掌握，包括箱体盖，包括缸体，包括传动部件和电子部件，都是隆鑫的核心工艺。第二车体件，车架和平叉是我们自己做，焊接新工厂马上落成，全部 机器人 焊接，保证过程一致性。第三外观的商品性方面，我们也投入重金，喷涂和塑料外观件也都是隆鑫自己做。
感觉现在做摩托车比以前累很多，很多东西要自己做，对经营上有压力，然后精力上也要付出很多。但这也是一个基本的惯例，所有的国际品牌，大的领先的品牌都是这样，很多东西都要自己做。以前我们做摩托车就像攒电脑，现在这种概念和以前完全不一样。
牛摩网：目前很多企业在退出摩托车行业，觉得这个行业太难，竞争压力很大，而且回报率低。作为一个上市公司的经营者，你对投入产出还是要有基本的计算，不能仅仅基于情怀能做投入。
高勇：这里面就涉及到我自身的一个经营策略。实际上在摩托车规模上面，隆鑫在出口市场体量完全是能够支撑的。与国内道路建设、汽车产业快速发展不同，我们出口的很多国家，其道路基础设施建设相对比较缓慢，对摩托车的需求体量比较大。今年我们摩托车领域的出口创汇可能会达到4.5亿美金，应该是全行业率先突破4亿美金的企业。
隆鑫这么多年深耕出口市场，还是找到了一些感觉，现在我们发展高端产品，即使不包括隆鑫其它产业，仅从摩托车来讲，目前的体量也是能够支撑我们向上发展的。我们会沿着摩托车这条路线持续改善。
当然，首先要感谢我们的合作伙伴，说实话，没有跟他们深层次的合作，没有从他们身上学这些东西，我们现在没有这个自信。作为上百年的品牌，一如既往的坚持高端路线，而且都是规模比较小的、小众化的、定制化的柔性化的这种产品，那么他们为什么能够活的这么好？他们怎么实现了效率的提升和效益的增长？
我们在这个学习过程中已经得到了一些心得和感悟，再结合中国的成本优势，以及隆鑫在这个行业的优势。把这些经验和优势充分嫁接起来，我觉得是很有可为的。
牛摩网：下面我问一个比较尖锐的问题，隆鑫有一款KE500发动机，研发出来以后没有先装到自己的车上，都卖到外面去了。这是一种基于一种什么想法？江湖似乎有这样一种说法，说隆鑫是不是拿别的工厂来做小白鼠？
高勇：其实不是拿他们当小白鼠，做好整车的难度不亚于做好发动机。我们在整车的开发过程中，我是严格在把关，比较慎重。我们在车架的设计过程中，确实遇到很多困难，所以从车架到底盘平台这一块的选择上面，我们走了些弯路。
但是并不是因为这个因，我才决定卖发动机。我们跟那些客户有过沟通，他们做的品类有些跟我们不太一样，存在差异性。我是这样想的：隆鑫有责任培养一个生态圈，而且这个生态圈一定要越热闹越好。如果大家能认可隆鑫的发动机，都可以到这个生态圈来玩。
牛摩网：去年摩博会的时候，我们推出了无极300R，售价为15800元，当时网友普遍认为很亲民。那么未来无极品牌的产品会不会继续走性价比路线，它追求不追求这个优势，有没有这个优势？
高勇：今天这样一个平面化、信息充分对称的时代，真的只能是制造良心产品，定位良心价格，这样才会是一个长久的企业。我们企业现在追求的就是三个领先：第一是技术牵引，第二是成本领先，第三是全球嫁动。其实前面两个说的就是性价比，技术牵引是分子，成本领先就是分母，分子越大越好，分母越小越好。这样促成了高性价比，以合适的价格回馈消费者的同时，确保企业获取合理的利润回报。
牛摩网：我们知道这次摩博会上会发布一款300AC现代复古车，问一个网友关心的话题，未来一到三年内，无极品牌会有哪些布局，旗下会有哪些平台和产品？
高勇：我们在每一个动力平台上面，至少会有四款系列车型出来。R是街车，RR是全跑车，AC是现代复古，DS拉力等，下一步我们主打的包括ADV，我们会成体系的推出，满足不同风格的发烧友需要。我们在发动机平台上，现在我们已经有300，我们全新的250的发动机也即将上市。350的双缸、500双缸，还有公升级的……，无极未来应该是门类最全的一个品牌。
牛摩网：未来隆鑫的品牌体系是怎么样的，几个子品牌怎么区隔？
高勇：目前来说是这样的，今后的大排运动机车，包括大功率的电动摩托车，那么都是叫无极了。隆鑫品牌则主要包括250排量以下的通路车。
牛摩网：说到电动摩托车，下一步我们有哪些规划？
高勇：我们实际上早就在建自己的电动摩托车能力了，包括从设计到制造。我们现在大部分精力是花在双80（即极速80续航80）这种轮毂电机的通路产品。对于个性化的大功率的，我们介入的少一些。
但是行业中有很多初创企业，他们有激情，有沉淀，有尝试，因此我们果断跟他们合作。这次摩展我们会推出一款白幽灵，这是一款时速超过120的的街车，而且是中置电机，传动效率更好。
牛摩网：感谢高总接受我们的采访，祝无极越来越好。
高勇：谢谢！