闲聊几句新能源汽车

我一直最看好的是理想汽车，倒不是车多好，咋也不懂车，L系列发布之前网上的车评人基本在一致黑理想one（作为汽车之家的创始人，好尴尬），只是主观的看采访和演讲，觉得李想对新能源汽车的发展了解的更透彻，李总是我喜欢的那类人，打心底了认为特斯拉和苹果很牛逼，并且向人家虚心学习。

蔚来因为起步早，融资相对容易些，在李斌老板心里总有个新能源汽车的“蔚来模式”，比如采用换电的模式，解决历程焦虑的问题，现在搞得就很尴尬，降价吧，毛利率降低，兑现不了服务承诺，不降价，车价够买一台半特斯拉了，就很难受。

小鹏汽车，何总从UC实现超级富有后，选智能汽车作为新赛道，作为地球上规模最大的制造业，多少有点受另一个李总&34;四个轮子装个沙发&34;，或者另一个马总&34;四个轮子装台电脑&34;欺骗了，市场也没有给小鹏调整的时间，2021和2022他乱阵脚的这两年，是行业蓬勃发展的两年，先发优势聚降。

上汽五菱，大家可以认为他是两轮电动的消费升级，毕竟现在好点的电动车也要四五千元，有趣的是五菱小电动似乎没有挤压老年电动助力车的市场，应该是驾照的原因。

吉利汽车有几个新能源品牌，极氪还有新发布的银河系列，虽然曝光度没有新势力高，但是绝对是不可忽视的力量。而且从银河发布会上吉利高层的表态上来看，基本心里建设已经完成，大部分新势力需要不断融资来前进，吉利自己有弹药库，打持久战，还是很厉害的。

比亚迪 王总今天的成绩众望所归，马斯克嘲笑比亚迪的笑声犹在耳边，比亚迪销量就登顶第一，啪啪打脸，当然股价已经上天了，我们只能鼓掌了。

上汽、北汽和广汽，这种既有合资车、自主品牌、还有新能源的老牌车企，在自主品牌发展燃油车阶段，长期压着长城、吉利、比亚迪这些国产车的高端市场的老爷们，其实好日子不多了，特斯拉、理想、蔚来等主打高端车型的车厂，在不停的抢夺他们的高端客户，等到他们家里也没余粮的时候，燃油车阶段的富裕仗，在新能源汽车就变成了带着包袱跳舞。

最后聊聊特斯拉，在去年供不应求的情况下，宣布降价，估计谁也没想到，他要持续提高销量。马斯克迫切的希望把竞争的水平从电动车，提升到智能车，只是做电动车，长期看来，他还真不是国内车厂的对手，但是有两个因素困扰他，第一是他自己可不够智能（特斯拉自研芯片），FSD还不够完善，第二是汽车毕竟不是手机，不能在两三年内完成更新换代，汽车消费频率很低，像是IOS和安卓那样的超级平台，至少需要十几年才能实现。

同样的问题其实也困扰着塞力斯，和华为合作，长远看像是条康庄大道，但是需要很远距离才能上高速，没上之前，就是和各路豪强的肉搏战。从投资的角度来说，华为是家很神秘的公司，芯片搞得怎么样了，怎么平衡华为智选合作商的关系，都不容易搞得清除。投资塞力斯会一直有这个烦恼。

当然，本人旗帜坚定的支持华为，手机、平板、笔记本近三年新购入的都是橘厂的。

新能源汽车这个行业实在是太复杂，太庞大了，各位老板、财团、地方政府都是拿着几百亿的资金，大片的土地，真金白银的干（上海和深圳这两个地方，还是快人一步），胜负难料。

最近《中国企业家杂志》分别采访了新势力的创始人，他们话里话外也没有那么笃定了，现在是比管理、比运营、对于他们来说，都是挑战，基本所有的大佬都认为未来两、三年竞争会非常激烈。

炒个股，又不是研究外太空空间站，工作量要搞得这么大，息要处理这么多，也太难了，相能够从电动智能汽车行业赚钱的人，已经不是小韭菜了，说是参天大树，一点都不为过。