我国氢能战略实现规模推广绝非朝夕之功

　　近20年来，氢能在全球范围内迎来了一轮快速发展。包括中国、美国、日本、欧盟、加拿大和韩国等国家和地区均制定了氢能发展规划。

　　相比电动汽车电池蓄能存在能量密度低的缺陷，氢燃料电池汽车零排放、零污染的特性更具发展优势。氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一，目

　　燃料电池汽车是当下氢能应用的主要形式之一。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》提出的目标，到2020年，中国燃料电池车辆要达到1万辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元;到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

氢燃料才是汽车的终极能源

　　新能源汽车的出现主要还是因为燃油车对生态环境的破坏，而混动汽车虽然极大地减小了油耗，但是依旧会对生态环境有所破坏，并没有完全解决环境问题！而纯电动电池车同样面临电池对环境的破坏问题，同时，纯电动目前还存在充电时间较长，充电桩覆盖面小、冬天续航能力缩减等问题！

　　虽然国内对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面发展迅速，但氢燃料电池汽车发展与全球氢燃料电池汽车发展相比较，相对过慢且不平衡。因此，我国急需增强氢能源基础设施尤其是加氢站的建造发展，理顺全部氢燃料电池汽车产业生态链，推进我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。

　　截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，而我国目前已建设投入运营的加氢站仅20座左右。这样的规模显然难以满足市场需求。因此从推动加氢站建设的角度出发，可以避免直接补贴到车，重走电动汽车推广初期市场“骗补”的弯路。

氢能源技术优劣势同样明显

　　目前氢燃料最大的优势在于燃料电池能量转化效率高。氢燃料电池可以很轻松的达到50%以上的能量转化效率，而内燃机却难以突破40%的门槛。

　　同时，氢气的能量密度是汽油的3倍，锂电池的40倍。高能量密度让汽车即使只携带少量的氢气也能行驶超长的里程。同时，加氢跟加油类似，不改变消费者使用习惯，没有里程焦虑。

　　不过除了优之外，氢燃料电池汽车目前存在的问题也比较突出：首先是建设成本高昂。目前一座加氢站的成本大约要2000万人民币左右。据了解，建设一个日加氢量500公斤及以上的加氢站，设备与施工成本约为1200万元—1500万元。此外，氢能源的安全性也需要继续得到检验。氢气始终是危化品，未来通过发展液氢、固态金属储氢、有机液体储氢等方式提高储氢运氢的安全性。

　　上面两个问题都是技术问题，总有办法解决，但让消费者接受氢能源还需要大量的时间。因此，在全社会普及使用氢能源绝非朝夕之功。