IGBT缺货已达50周以上，光伏逆变器厂挑单单

目前IGBT缺货已高达50周以上，供需缺口已经拉长到50%以上，IGBT订单与交货能力比最大已拉至21。5月16日，英飞凌首席营销官Helmut Gassel在接受媒体采访时表示，包括尚未确认的订单在内，2022年1-3月英飞凌积压的订单金额已经从去年四季度的310亿欧元增长了19.4%，达到370亿欧元（约合人民币2633.62亿元），这些订单当中超过五成是汽车相关产品，75%的订单在未来12个月内才能交货。

英飞凌提到，目前整体环境比去年更具挑战性、消费者心下滑，个人电脑、电视和智能手机相关需求正在减弱。另一方面，结构性驱动因素导致汽车、工业、可再生能源和智能设备需求非常强劲，特别是电动车(EV)、可再生能源将为芯片业创造出新的需求。光伏逆变器是太阳能光伏系统的心脏。

光伏逆变器将太阳电池发出的直流电转化为符合 电网电能质量要求的交流电，并配合一般交流供电的设备使用。光伏逆变器的性能可以 影响整个光伏系统的平稳性、发电效率和使用年限。

海外大厂安森美、英飞凌等纷纷传出IGBT订单接不过来的消息。“IGBT订单确实很多，我们已经满产了，现在重点聚焦高端客户和高门槛市场。”士兰微相关人士表示。华润微相关人士也表示，由于汽车和光伏需求增加明显，IGBT订单增长很快，做不过来。新型功率半导体器件IGBT是电力电子行业的“CPU”，中国IGBT行业快速成长。

国金证券电子首席樊志远表示，继去年车用缺货后，今年光伏用IGBT也开始缺货，这加剧了全球IGBT供不应求。中国企业抓住机会，加速IGBT量产及扩产，市场份额正在快速提升。

IGBT缺货原因

1、新能源汽车渗透率提升，IGBT用量大幅增加

5月11日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，今年4月份，我国新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%；今年1~4月，新能源汽车产销分别完成160.5万辆和155.6万辆，同比均增长1.1倍

乘联会数据显示，2021年中国新能源乘用车销售331万，市场渗透率14.8%，相比于2020年的5.8%，提高了9个百分点。市场普遍认为2022年新能源汽车渗透率达到20-25%。

随着新能源车渗透率的提升，IGBT用量大幅增加。

2、风光储需求旺盛带动IGBT需求强劲

“十四五”东西部科技合作实施方案助推新能源风光储需求增长，2022 年一月全国光伏新增装机量高达7GW，同比增长200%

根据有关机构预测2021-2025，储能装机年复合增长率将达到110.8%。

IGBT是光伏逆变器、储能逆变器的核心器件，随着光伏装机及储能大幅增量，需求大幅增加。

3、国产化低，一家独大导致IGBT供不应求

在IGBT分立器件和IGBT模块领域，英飞凌是当之无愧的龙头厂商，据Omdia数据，其2020年的市占率均为全球第一，占有全球三分之一以上的市场。

虽然很多企业都在积极扩充产能，但IGBT认证周期很长，尤其是车规级IGBT更是需要非常复杂的认证项目（车用IGBT需要保证安全）国内相关企业因起步晚，目前IGBT总体国产化率很低，国内头部企业正努力迎头赶上。

根据目前市场数据预计，IGBT缺货将会持续到2023年才会有所改观。

国内IGBT企业奋起直追

IGBT供求短缺背景下，为了保证供货一些企业开始考虑国内IGBT公司，IGBT国内企业因此迎来了发展黄金期，包括比亚迪、斯达半导体、时代电气、华润微等企业都开始布局更具优势的第三代半导体产品

业内人士透露，占全球八成产能的中国光伏行业，IGBT此前全部用的是海外芯片。因为IGBT紧缺，去年国产器件开始被大量导入，今年开始中国IGBT企业大量接到光伏企业的订单。

国内公司中，斯达半导、扬杰科技、新洁能等光伏IGBT目前处于快速放量阶段。斯达半导显示光伏领域在手订单是现有产能的数倍之多；东微半导透露，公司量产的新一代IGBT产品主要应用在光伏逆变等领域，已供应行业内排名靠前的头部客户；新洁能、宏微科技双双提及，已成功开拓光伏储能市场，并实现大量销售。