新能源汽车价格战有类似光伏一样的突破点吗？

2016年以后，隆基绿能主导的金刚线切割技术开始引领市场，隆基在单晶市场逐渐异军突起，把之前的沙桨机切割技术主导的多晶硅片彻底的淘汰，因为材料损耗和硅片能效，组件寿命都低于隆基的p型单晶硅技术，而隆基当年引领了价格战，多晶硅面对性能，效率，使用寿命，光能效转换都低的单晶硅片，尺寸上更无法与单晶硅片竟争，当年全球的新能源光伏企业几乎倒下一大片，几乎全被隆基赢家通吃，也是从那一年开始，隆基的市占率逐渐由5％提高到2020年的45％以上，几乎一家独大。

2020年隆基更是在组件市占率上逐步提高，而引领的技术也是衰变周期核心技术突破，一下子把一直困扰行业的衰变周期提高到40年，那几年直到协鑫的黑硅技术取得突破，中环的N型技术和尺寸取得超越隆基的能效突破，才形成了现在的市场生态，中国一家独大，但以三个阵营为主，即隆基，上机数控，双良节能为主的p型生态，中环为主的N型生态，协鑫和通威为主的黑硅，颗粒硅技术。

中环目前210ym尺寸单晶硅片领先于隆基，但在出囗上，因疫情干扰，前两年海运价格高企，185可以装两层，而210尺寸只能装一层，被隆基加以利用，虽然中环阵营有道达尔这样的巨头加持，仍然在运费占比较大的竞争中落后于隆基，而另一个阵营则是通威，通威的优势在于改良西门子法，或称为永祥多晶硅法的低成本多晶硅捧，使其成本全球最低，质量最佳，而其转换效率的提高则是贴膜后双面能效，采用渔光一体的技术创新，逐渐在营收上超越隆基，而多晶产能上，通威已经是全球最大，单晶硅片上，隆基，中环，上机已三分天下，而最后一极则是协鑫的黑硅技术和颗粒硅技术，其纯度和硬度甚至直接可用于半导体材料，甚至未来会替代现有的一切多晶拉晶后，把多晶硅的分子排列由凌乱改变为竖立式再切割的技术走向。

但几乎2013年之后，所有的光伏技术突破都源自于中国，而2013年后后四次价格战都由隆基引领和主导，但2022年以后，多晶硅价格也没有以前的大幅降价行为，非硅成本也没有取得更大，更高效的技术突破，而前段时间所传的更高能效转换技术在海外取得的突破也仅仅是限于实验室数据，与隆基和中环的技术突破并非一回事，无论隆基，中环，通威，协鑫，取得技术突破以后总能在一年内产业落地，而这次传的取得32％的能效转换技术也仅仅是实验室的电池片实验中录得，与应用还有很长的距离，大规模量产更是未知数。

而新能源汽车上，整车技术上一直是特斯拉引领，但新能源汽车中，电池在整车中的成本占比是最大的，而特斯拉在降成本上，电池并不占优，而是做电池出身的比亚迪，而一年前特斯拉最大的动作则是采用一体压铸技术，把造车流程缩短，把智能制造水平大幅提高，但事实上却是把维修成本转稼给了消费者，一体化造出来的车，制造成本可能是降了，但一旦发生汽车撞击，一体化的车体怎么维修绝对是一个大问题！

特斯拉大幅度降价也就成了它一体压铸降成本后的杀手锏，至于消费者是否买单，真的难以预料，毕竟各国收入水平不同，如果是美国的收入水平，可能很多人不在乎，因为半年的收入，大部分美国人可以购一辆车，可中国的收入水平，很多人要工作几年才买得起特斯拉，然后还要考虑修车养车的问题，这方面比亚迪似乎更有优势些。

13日午间，特斯拉在中国和日本降价仅过去一周，又宣布下调所有车型美国售价。其中降幅最大的是基础版的ModelY，降幅为13000美元(折合人民币87504元)。Model3、ModelS和ModelX也均有不同幅度的降价，降幅分别为3000、10000和11000美元。

特斯拉因为全球订单减少了2/3，现在要用低价格，将整个市场给夺回来，从特斯拉的降价来看，中国相关车企。无论是比亚迪还是蔚来，小鹏。今年至少涨价的可能性没了。可能会卷入价格战之中。新能源车一旦进入低价竞争中，接下来业绩成长可能要成问题。

特斯拉价格战一打，中国本土车个被迫切应战，一定要在全球抢市场。

华为第一个应战了。华为智选车AITO问界宣布降价，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。

比亚迪目前尚未响应，但纵观光伏产业的领先之路，似乎国内新能源汽车在汽车核心技术并没有多少能打价格战的资本，最核心的电池，只有比亚迪自主可控，电控，电机，功率半导体等可影响整车成本的最核心技术几乎都不在自己撑控的范围内，唯一可以对比的就是人工成本和效率，面对电池原材料价格的冲击和特斯拉的价格战，几乎没有还手之力，唯独比亚迪可以在全产业链制造端可以一博，但比亚迪的利润本来就已经很低，而且工人收入本来也不高，与特斯拉上海工厂比，收入差距还是非常明显的。

而光伏产业当年可是完全遵循半导体产业的规律，能效每提高1％，则成本下降8％

而汽车行业的产业规律却是，只看到年年有生产低端车的企业破产，而最高端的汽车企业几乎都是百年不倒翁。高毛利率才可能维持高投入，产出高品质的豪车。

也许类似于比亚迪，推出更好，更高端的精品，“仰望”才是活下去的关健，而现在国内众新势力在与特斯拉竞争中，其实最大的弱点里真实的里程焦虑，所标可行驶里程与事实是差距巨大，至于什么智能化，无人驾驶等技术，最怕的就是走了电视机的老路，为了智能化而智能，结果搞得没有人再去看电视，动不动就是广告，会员，收费，而不是本质上的精神娱乐，而汽车的本质就是交通，只要您脱离了工具的本质，一定就是画蛇添足，而苹果乔布斯标榜的大道至简，国内互联网界追随的简单到极致在电视机上却是画蛇添足，眼里只有钱，那里还有什么用户体验可言。而特斯拉的内饰一直被诟病，而实际上就是一切以降成本为旨的极简主义。

而目前国内新能源汽车企业中，除了华为把整车系统集成到一个操作系统上外，真没有能像前几年的光伏企业一样，革命性的技术层出不穷一一长江后浪推前浪！

也许众车企现在最核心的事情是，怎么盈利才可能保留革命的火种，只有屯了足够的粮，才会在春天来临的时候有创新的资本，产业龙头降价，也就意味着资本寒冬的开始。而隆基也是在当年的欧美双反的寒冬中疏理了企业的战略，专注于新一代的金刚线切割和单晶赛道，从单晶由市占率不足1％，到现在行业单晶占比超90％。最终引领行业，四轮价格战，对手全干翻。

新能源汽车的类似光伏产业的突破点在哪里呢？里程？充电速度！高质量性价比？