招商南油和轮船联合会正在进行

想咨询一下关于成品油市场现在供给情况，未来供给演变预期，以及成品油价格预期，南油运力情况。
　　回答（1）受俄乌冲突影响，世界成品油贸易格局发生重大转变，欧洲由于成品油供应紧张，加大了来自美国、中东和亚洲的进口，导致原本俄罗斯黑海地区出口到欧洲的短运距航线变为美国、中东和亚洲到欧洲的长运距航线。远距离贸易增加推动了吨海里的增长，也使得船舶回流放缓，市场有效运力供给显著下降。同时叠加全球疫情好转之下成品油贸易需求复苏等因素，导致市场运价大幅上涨，公司外贸业务收入明显增加。以Clarksons（克拉克森研究）公布的Clean MR Avg. Earnings（中程轻质成品油轮平均收益）为例，2020年平均TCE（Time Charter Equivalent简写，即等价期租租金）为15,251美元/天,2021年平均TCE为6,740美元/天, 2022年1-9月平均TCE为28,584美元/天；与公司实际业务较为贴近的TC7线（新加坡-澳大利亚东海岸），2020年平均TCE为14,647美元/天,2021年平均TCE为7,763美元/天, 2022年1-9月平均TCE为31,190美元/天。从上述数据可以看出，2022年以来招商南油的主力船型MR油轮外贸运输业务的运价较以往年度均有较大的涨幅。
　　（2）目前，公司共拥有和控制船舶62艘，计233万载重吨运力规模，年运输能力超过4,000万吨。其中原油运输船舶20艘、成品油运输船舶27艘、化学品运输船舶12艘、气体运输船舶3艘。另有7艘在建船舶（2艘Handysize原油轮+4艘MR成品油轮+1艘化学品船）以及6艘期租租入MR成品油轮。