辽港股份(601880)聊吧

这股个人看法辽港股份1近期第一波涨到12.86元每股，然后回调到11.23元每股2第二波涨到33.48元每股，然后回调到30.56元每股3第三波创今年最高点69.68元每股，回调到62.49元每股 详情

辽港股份大连港，营口港，盘锦港，丹东港，浽中港五港占整个辽宁港口吞吐总量的70%。中俄贸易叠加沙特阿美盘锦百亿石化项目，不飞才怪！ 详情

诸位请看图，从这里到这里，二月龙抬头，乌云密布，雷电大作，这里到这里，三月火把节，大升之林须长白，三八节，大家都挺好的，是吧，哈哈哈，枉世人，独惆拎，雨纷纷，寻杏花，俺找小芳，春波荡漾，李树花开，桃花 详情

有没有十倍上涨不知道，见步行步吧，最重要的问题是看盘看到收盘不要太高古自己太自自己的心，一切交由市场决定， 详情

今天上午我已经叫你们买入了，奈何我的粉丝太少，也不知道有几个能听得进去的，现在好了吧，乖乖排队买吧，我不是什么股票大神，我只是一个专业炒了十年的妖股的普通人！2022-03-0313:43:11作者更 详情

我就在这公司上班，千万别买，公司领导居多，别干活的工人都多，不上班的照样开工资，反而上班的工人每个月到手工资就3000～4000。至于装卸工艺还是二十多年前的一样，丝毫没有改进，管理呆化，几乎每年都发 详情

大家快跑啊。大连港织布机1.81清仓。换其他大跌的股。明天一个反弹再买回来。反正我全部清仓了。虽然今天涨停板价格2元。但是我就是不这么邪。难道我卖掉。大连港就会涨停板么 详情

两元股票翻倍是有可能的，只是时间问题啊！等久了卖了，可能就涨了，况且买其他的，未必涨，若跌了，心理打击就大了。最倒霉的就是卖了就涨，买了就跌。 详情

根据我25年的炒股经验，凡是2元以下的股，只要不是问题股，st，退市的垃圾，都迟早会反转拉升，何况辽港每年分红，比存银行强，做长期投资，不用每天操心，到时数钱，就这么筒单，，，。 详情

周线红十字星。周一开盘全仓杀进。本月突破2元问题不大。我可以肯定说。大连港一定能站上2元。与其2元去追涨。为什么不1.82买进呢。 详情

8月26日丨辽港股份公布2021年半年度报告，公司上半年实现营业收入约58.29亿元，同比增长4.2%；归属于上市公司股东的净利润约9.06亿元，同比下降11.0%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约7.06亿元，同比增长73.40%；基本每股收益0.040027元/股。

也就是说从最近24个月的最低价乘以3才只是主力坐庄的成本价，就算辽港砸到1元，主力的成本就是3元，何况现在1.61是最低价，乘以3就是4.83才够坐庄成本。你会发现无论主力成本几何，都必须经过2元这个 详情

辽港股份辽宁港口股份有限公司2021年第一季度报告全 详情

辽港股份辽宁港口股份有限公司2021年第一季度报告 详情

合并，希望，失望，成捡便宜，大连港成辽港，期望黑土地，望向长白山，今日不成明日成，哈哈哈，一人转，没劲，二人转，东北特产啊！哈哈哈。 详情

营口港现在是2.60元，按1.5配股折合大连港1.7333元。现在俩股不同时开盘，大连港最多能跌到1.733元，这段时间应该在1.733到2元间震荡整理。正常应该是洗浮筹行情。但是如果机构筹码充足，也 详情

大连港关于公司换股吸收合并营口港务股份有限公司并募集配套资金暨关联交易事项A股异议股东收购请求权申报结果公告 详情

“zhiniu”提问请问码头进口冷藏箱作业是否已停止？大连口岸不再接收进口冷冻食品冷藏箱？公司官方回答尊敬的投资者，您好！公司目前未收到您所提到的相关息。感谢您的关注。 详情

懂了！删了软件一年后等你们定增解禁了我再来呗！历史最高价10.64元，复权历史最高价4.50元，坐着等太累那就躺着等呗。赚个涨停就走那不是哥的风格，不翻个几倍我来抄底干啥嘞！就当这股没有并购题材，就 详情

不好这股并购行情的大可以离开，你都不好了还死赖在这里干什么，唱空只能赚筹码不能赚钱，筹码收集够了还不是得拉升兑现！今天星期3大连港日线多空支撑2.05，日线上涨趋势线支撑2.02横盘太久，底部盘久 详情

越洗筹码失去的越多，因为大连港和营口港合并，这是个天大的利好，股价绝不可能只有2元，现在要做的就是删除自选 详情

3月26日丨大连港公布，为缩短公司的投资链条、减少投资企业数量，降低公司经营管理成本、提高管理效率，公司拟注销亚洲太平洋港口发展有限公司(以下简称“APPD”)、港丰集团有限公司(港丰集团)、亚太港口(投资)有限公司(以下简称“APPI”)三家子公司，同时授权公司管理层协调相关部门办理注销事项。上述三家子公司的业务规模占公司总体比重不大，不会对公司整体业务发展产生重大不利影响。

3月26日丨大连港公布，公司于2020年3月26日召开第五届董事会2020年第2次会议，会议审议通过了《关于使用暂时闲置募集资金补充流动资金的议案》，公司董事会同意借用4亿元闲置募集资金用于暂时补充公司流动资金，使用期限自董事会审议通过之日起不超过12个月。

3月26日丨大连港披露2019年年度报告，实现营业收入66.46亿元，同比下降1.61%；归属于上市公司股东的净利润7.18亿元，同比增长37.2%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润6.52亿元，同比增长37.2%；基本每股收益0.055700元，拟向全体股东每10股派发0.21元(含税)的现金股利。

2019年，集团原油仓储业务量的增长带动了营业毛利和投资收益的增加，取得保险理赔和政府补助等提高了其他收益，信用减值损失也有所减少；而美元结汇及汇率波动使汇兑收益减少，执行新租赁准则增加了财务费用等因素削减了利润增幅。在上述因素的共同作用下，集团归属于母公司的净利润同比增长37.2%。

2019年，集团营业收入同比下降1.6%，主要是贸易服务收入同比下降71.9%。剔除贸易业务影响，营业收入同比增长7.6%，主要是原油仓储业务量增加、环渤海内支线业务结构向好、集装箱过境业务量增加带来的收入贡献，而港务费降费政策影响、粮食吞吐量和集装箱箱量的减少制约了收入的增幅。2019年，集团营业成本同比下降9.5%，主要是贸易服务成本下降72.7%。剔除贸易业务影响，营业成本同比增长1.5%，主要是原油仓储业务量增长引起了罐租费的增加，设备定期轮修引起了修理费的增加，集装箱过境业务量增加带动了运输成本增加，而执行新租赁准则使营业总成本有所减少。2019年，集团毛利同比增长23.5%，毛利率提高6.1个百分点。主要是高毛利率的原油仓储业务增加、低毛利率的贸易业务收缩、执行新租赁准则减少了营业总成本共同影响的，而港务费政策性降费、高毛利率的粮食和集装箱吞吐量下降抑制了毛利的增幅。2019年，集团销售费用同比下降60.7%，主要是销售展览费的减少。2019年，集团管理费用同比下降4.5%，主要是执行新租赁准则减少了租赁费的影响，而人工费用则有所增加。2019年，集团研发费用同比增长26.6%，主要是研发项目增加引起的研发人工费用的上涨。

2019年，集团共完成油化品吞吐量5748.3万吨，同比减少1.0%。2019年，集团实现原油吞吐量3742.4万吨，同比减少2.4%。其中外进原油2090.7万吨，同比减少15.3%。随着环渤海地区各港口储运设施不断完善，客户原料均回归属地码头接卸，加之东北腹地部分货主码头的建成投用，抑制了原油吞吐量的增加，集团原油吞吐量略有下滑。2019年，集团成品油吞吐量为1119.7万吨，同比增加1.1%。受腹地民营炼厂炼能提升等因素影响，东北主营炼厂成品油加工量增加,使集团成品油吞吐量有小幅增加。2019年，集团液体化工品吞吐量为148.5万吨，同比减少4.6%。受腹地部分炼厂停产检修等因素影响，集团液体化工品吞吐量有所下降。2019年，集团液化天然气吞吐量为737.7万吨，同比增加4.1%。国家继续推行新型清洁能源政策，华北大部分地区及东北部分地区冬季采暖及家庭生活均由煤改气，液化天然气的需求量逐步提高，集团液化天然气吞吐量继续增加。2019年，从集团码头上岸的进口原油吞吐量占大连口岸和东北口岸的比例分别为60.9%(2018年为100%)和35.3%(2018年为54%)。进口原油市场份额下降的主要原因：随着环渤海地区储运设施不断完善，辽宁口岸各港口码头能力不断提升，腹地民营炼厂货主码头相继建成投用，原油货源陆续分流，导致集团在辽宁口岸外进原油份额继续下滑。

2019年，油品部分营业收入同比增长35.2%，主要是原油仓储量增加引起的堆存收入的增加，而原油吞吐量下降及港务费降费政策导致装卸和港务收入有所减少。毛利率同比提高13.1个百分点，主要是高毛利率的原油仓储业务量增加。2019年，集团主要采取的措施和与集团有关的重点项目进展如下：深化与合作，开展向华北及辽宁腹地的原油中转业务。稳固向鲁北、河北原油分拨业务，为贸易商搭建高效、便捷中转平台继续与海关合作推进跨直属海关的通关一体化工作，进一步提高通关效率。拓展对东北内陆地炼企业铁路原油中转分拨业务，针对有铁路运输需求的东北炼厂，发挥铁路系统集疏运能力优势，扩大东北地炼企业原油中转分拨市场。

2019年，集装箱部分营业收入同比下降3.4%，主要是贸易服务收入的减少。剔除贸易服务收入影响，营业收入与去年基本持平，其中环渤海内支线运输业务结构向好、集装箱过境班列业务量增加拉动了运输收入的增长，而代理业务收入有所萎缩。毛利率同比提高2.7个百分点，剔除贸易业务的影响，毛利率同比提高1.7个百分点，主要是执行新租赁准则引起了营业成本减少、环渤海内支线业务结构向好引起了毛利的增加。2019年，集团主要采取的措施和与集团有关的重点项目进展如下：结合“一带一路”和中日韩自贸区建设等国家战略需求，完善航线网络布局，全面提升开放层次和水平。全年新增4条外贸航线，实现东南亚区域港口全覆盖和日韩航线班期密度提升，促进外贸箱量增长。结合内外部形势变化，主动调整环渤海战略，通过统一支线业务，融舱及业务合作重新调整航线网络规划，深耕环渤海外贸货源，打造“干支一体”海运通道布局，在保障船期及中转服务的同时大幅降低运营成本，取得良好效果。进一步加快东北新丝路经济带建设，扩大腹地对外开放。海铁联运业务方面，深化与路局战略合作，持续开发内陆货源，新增肇东、芦家屯等站点，积极争揽石化、汽车等重点货源。过境班列业务方面，以三星公共班列货源为基础，开发天津及南方各港口过境货，利用哈尔滨、通辽等中欧班列平台，争揽汽车、铸铁管等项目货源。继续加快专项物流发展，努力实现港口转型升级。冷链物流提速发展，保持全国沿海港口领先地位。轻资产模式运作国际知名车企全程汽车物流项目，继续保持平稳发展态势。后方物流业务增势良好，打造大连口岸核心场站服务品牌。

2019年，汽车码头部分营业收入同比下降90.9%，主要是贸易服务业务减少，剔除贸易业务的影响，营业收入同比增长193.7%，主要是海嘉汽车码头投产运营和整车物流业务量增加的共同影响。毛利率同比降低21.7个百分点，剔除贸易服务业务的影响，毛利率同比降低6.9个百分点，主要是海嘉汽车码头投产运营，固定资产折旧摊销大幅增加的影响。2019年，集团主要采取的措施和与集团有关的重点项目进展如下：持续深化与中铁特货、船公司、腹地主机厂的多方合作，打造国内商品车多式联运示范港；提升汽车物流链资源整合能力，启动华晨汽车至华东的全程物流总包业务，实现港口综合物流业务的重要突破。

「早间开盘」三大股指集体下挫，当前沪指大跌8.73%、深指大跌9.13%、创业板大跌8.23%，其中神雾环保跌停，大连港跌停，和邦生物跌停，本钢板B跌停。 详情