京沪高铁是一家什么样的公司？

京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁公司”）是由中国铁路建设投资公司、平安资产管理有限责任公司、全国社会保障基金理事会、上海申铁投资有限公司、江苏交通控股有限公司、北京市基础设施投资有限公司、天津城市基础设施建设投资集团有限公司、南京铁路建设投资有限责任公司、山东省高速公路集团有限公司、河北建投交通投资有限责任公司、安徽省投资集团有限责任公司共同发起，于2007年在京成立，负责京沪高铁的建设与运营。

京沪高铁于2008年4月正式开工，2011年6月30日建成通车。京沪高铁从北京南站出发终止于上海虹桥站，纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站, 设计、运营时速350公里。京沪高铁公司拥有上述线路中的路网及相关配套设施、其出资新建的高铁站等资产。

京沪高铁公司自己并不对这些资产进行具体的运营管理，而是采用委托管理模式，将京沪高速铁路的运输组织管理工作等委托铁路沿线的北京局集团、济南局集团、上海局集团管理，将牵引供电和电力设施维护委托中铁电气化局集团进行管理，向它们支付管理费。京沪高铁公司本身的工作，一个是公司的投融资财务等工作，另一个是具体运输过程中的质量评定、息反馈、质量改进等专业性工作，因此其员工人数很少，2024年年报披露仅有员工73人。

京沪高铁公司的收入来源，主要是其拥有的高铁线路和配套车站运送旅客的售票收入，其他铁路运输企业的列车经过其拥有的高铁线路和车站所支付的服务费，以及车站等设施的商业部分的出租收益。支出主要是相关受托铁路局运维管理费、电费、债务的利息等。

2020年1月16日，京沪高铁在上海证券交易所主板挂牌上市，每股发行价为4.88元，发行市盈率23.39倍，市净率1.26倍，累计发行62.86亿股，占总股本12.8%，总募资净额为306.3354亿元，募集资金用于收购京福安徽公司65.0759%股权，实际收购对价为500亿元。

京沪高铁公司限售股解禁后原第二大股东平安资管（持股9.98%）就不断减持，其名字上虽然是平安资管，但实际上平安资管只占39.375%，其他还有几家保险公司（太平洋系37.5%，泰康18.75%，中国再保险1.875%，中意人寿1.25%，中国人保1.25%）。根据2024年一季报，平安资管持股比例已降为6.61%，减持了3.37%，最新减持公告披露要继续减持0.19%，估计平安资管会陆续减持完，因为毕竟是几家保险公司搭伙集资搞一票，现在赚钱了肯定要卖了分钱散伙。

从机构持仓披露来看，没有重磅机构资金新进入，比如手握巨资的保险系资金。最新披露的股东总数是21.5万，对一家总市值约2500亿的公司来说，对比长江电力6800亿市值的26万股东，神华8800亿市值的14万股东，股东人数还是略多了一点。好现象是公司自2020年上市后，股东人数一直在持续缓慢减少，这说明筹码在集中，只是速度稍慢。