郎咸平燃油车为了防止销量跟电动车竞争进一步下跌，所以干脆提前开打价格战。

资本市场的机会应该是均等的，但事实上庄、闲本来就不平等，你的资本量就是不一样的

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王牧笛今天的《财经郎眼》聊一聊史上汽车最强降价潮，以及新能源汽车的江湖。咱们先把这事讲清楚，这段时间怎么会出现如此大的降价潮？

李宗光先说电动车，去年各种新能源的补贴，应该是最后一年，使得去年新能源汽车增长90%，渗透率超过30%，所以说去年是一个超级大年。到了今年的1月份，我们看自下而上的草根调研，很多企业的订单，开年之后迅速地下降，包括那些特别知名的企业，订单也在下降，尤其是特斯拉，去年四季度下降很严重。所以它为什么要降价？它要自救。

李银我说一个观察，从市场竞争的角度，我觉得应该是特斯拉先挑起来的。市场其实是一体的，并不是说只切开看新能源和燃油车。因为一个用户的选择，他要么新能源，要么燃油车。本来用户就这么多，这个时候新能源车先降了，你说特斯拉还能降吗？还会降。我前两天拜访了几家做新材料的公司，发现市场上出现了很多大功率的车用、工业用的半导体。在这块，我们叫良品率上升，它的技术可以调试出更好的产品。

另外一端，前段时间港大和法国的一个公司打的专利官司。港大有一项技术，叫车用塑性钢，它用在车身防撞的部分，大概占了车身用钢40%的重要比例。他们也开始在国内扩产了，这可以降低车本身的成本，所以未来它还有毛利空间可以再降价，降的时候它会用价格去撬动市场。这就很简单了，同样的预算里面，一个更好的牌子降价了，那我一定会选更好的牌子，所以就造成了燃油车的压力，市场竞争就是这样。

郎咸平这次价格战简单来讲有两个原因。第一个原因 ，从2023年7月1号开始，不能够销售注册上牌低于国六B标准的汽车。这非常重要，你肯定要清库存，所以只能打折促销了。上一次的汽油车标准，从国五切换到国六是2019年6月份，当时也是大降价，所以6月份的汽车销售量同比上涨了40%，这是每一次标准切换一定会碰到的情况。第二个原因，电动车马上会掀起新一轮的降价潮。因为宁德时代和电动车企签订了一个合约，只要你承诺把80%的电池订单给我，我就以20万一吨的价格给你提供动力电池。目前，动力电池的市场价是44万元，而且动力电池占整个电动车价格的一半左右，电池降价，电动车一定跟着降价。燃油车为了防止销量跟电动车竞争进一步下跌，所以干脆提前开打价格战。

王牧笛问题来了，传统的互联网造车也好，或者蔚小理这些国产造车新势力也好，以前是风光领跑，怎么突然之间就失速了。而一些传统的汽车杀进来，包括比亚迪，现在已经到如日中天的程度了，这个江湖怎么突然就走到今天这个板块的？

李宗光多种因素吧，我们也不能把这个问题给绝对化。比如，比亚迪什么都做，理论上来讲，在现在的社会分工当中，这样做是不对的。但去年供应链断裂，缺芯，缺电池，比亚迪自己的电池就没问题，比亚迪的供应链管理在去年做得特别棒。另外一个，当然产品也好，所以它是多种因素。因为它的价格下降，20万以内的车型也在不断地丰富，相当于进入了燃油车的腹地，那么它就很有优势。你像造车新势力，去年第一是供应链管理不行。另一方面来讲，每个企业都有产品周期，产品周期有它的偶然性。去年很多的新势力，它产品更新换代，这个时候再加上各种的不确定性，比如说我新品原来计划4月份推出来，因为没法生产，打乱了周期，推到7月份，这个影响力很大。所以说这一系列因素，放大了它的这种不行。即便是这样，去年我看理想是13万辆，小鹏、蔚来12万辆，还是保持增长，所以我们不能够用传统燃油车的标准去衡量它。

王牧笛既然聊到比亚迪，我们说一说，比亚迪到底做成功了什么？

邱江我觉得比亚迪的成功，还是品牌、技术加价格这三点核心，而比亚迪最强势的就是技术。当然，我们所谓的新能源汽车，其实不止纯电轿车，还有混动。去年180万台新能源汽车，90多万台是混动，纯电还比混动少。而比亚迪在2021年的时候发布了两项技术，就是DMi技术，它已经是第三代的双模技术了。再就是刀片电池，大家也知道电池在汽车里面占一半成本，而且比亚迪用的还是磷酸铁锂电池，它用磷酸铁锂电池做出来的工艺技术，一个是抗燃烧，第二个就是续航各方面，它都很稳定。汽车是一个很现实的行业，就是要持续更新换代，持续地推出新的产品和新的技术。

王牧笛最后我们要展望一下这个江湖，未来技术的新势力。比如说现在各方都在琢磨着，如果说新能源车的上半场是电动化，那么下半场可能是智能化。包括我们最近热议的ChatGPT、交互式AIGC、生成式AI，或者从材料角度讲，一体化的压铸技术等这些是不是都构成了这个赛道未来新的突破点？一旦任何人、任何企业抓到了这个突破点，可能又是一次革命？

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