粤港澳大湾区系列二——海阔天空

1. “湾区”一词由来已久。

学术界：早在20世纪90年代，香港的学术讨论会便开始关注美国旧金山湾区 的发展状况，并由香港科技大学创校校长吴家玮教授在香港回归后不久（1998- 2000年期间）首次提出了“香港湾区”的概念，也称为“深港湾区”，得益于其曾 任旧金山州立大学校长，多年对美国湾区经济独到的观察，他认为香港与深圳有条件共建湾区。

2.什么是大湾区：

粤港澳大湾区于2015年3月28日在《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中首次提出，于 2017年3月5日召开的十二届全国人大五次 会议上在政府工作报告中正式提出，是由广州、深圳、佛山、东莞、惠州、珠海、 中山、江门、肇庆（市区）9市和香港、澳门两个特别行政区形成的城市群。

3.大湾区的战略意义：

粤港澳大湾区（大湾区）规划的提出，旨在推进广东珠 江三角洲的九个城市与香港、澳门的深度合作，促进该 地区的融合，以打造一个协调发展、互联互通的世界级湾区。

区内人口约6800万，国内生产总值达到1.4万亿美元， 而各类指标亦显示大湾区已具备在高端制造业、科技 创新、航运、贸易和金融等方面发挥领导作用的条件。 大湾区在连通性和一体化方面的提高也将促进该地区内部商品和服务、资金、人员和信息的流动，并可促进“ 十三五”规划和“一带一路”倡议的贯彻实施。

4. 大湾区的先行产业（交通运输，物流，港口）

中国有句老话：要想富，先修路。

大量的基础设施建设是实现大湾区蓝图的关键支柱。预计区内的基础设施和房地产开发活动将日趋活跃，为现有和新加入的商家创造海量的投资机会。

5. 粤港澳与世界级大湾区指标对比：

机场：粤港澳大湾区增长中的巨人

对比2005-2016各湾区机场货运量可以看出，粤港澳湾区机场货运量总体上领 先于其他各个湾区，呈持续快速发展。2016年各湾区机场货运吞吐量规模位序 为：粤港澳湾区 > 东京湾区 >纽约湾区>旧金山湾区香港国际机场的货运吞吐量领先于湾区各机场，2010年起，货运量连续7年位居世界第一位。广州白云机场(600004,股吧)和深圳宝安机场的货运吞吐量持续增长，特别是广州 白云机场在2014年超越了货运量正逐步萎缩的肯尼迪国际机场。2016年湾区各机 场货运吞吐量位序为：香港国际机场 > 东京成田国际机场 > 广州白云国际机场 > 肯尼迪国际机场 > 奥克兰国际机场 > 纽华克自由国际机场 > 东京羽田国际机场 > 深圳宝安国际机场 > 旧金山国际机场 > 诺曼峰田圣何塞国际机场 > 澳门国际机场。

对比2005-2016各湾区机场客运量可以看出，粤港澳湾区机场客运服务能力持续快速发展，2007年超越东京湾区，十年间实现客运量翻番；其余各湾区呈现稳步增长趋势。2016年各湾区机场客运吞吐量规模位序为：粤港澳湾区 > 东京湾区> 纽约湾区 > 旧金山湾区。

港口：粤港澳大湾区增长中的巨人货运吞吐量最大，且持续攀升。2016年达到8亿吨、6000万标准箱。依据2008-2016年间数据，从湾区货物吞吐量来看，粤港澳湾区货物吞吐量多于其它各湾区总和，规模排序依次为粤港澳湾区、东京湾区、纽约湾区和旧金山湾区。从湾区货物吞吐量变化来看，在纽约湾区和东京湾区港口货物吞吐量萎缩、旧金山湾区港口货物吞吐量止步不前的情况下，粤港澳港口货物吞吐量保持持续增长。

从湾区各港口货物吞吐量详细数据来看，货物吞吐量呈现明显的地域性差异：中国湾区港口 > 日本湾区港口 > 美国湾区港口，这与各湾区产业结构构成有一定的联系。

广州港(601228,股吧)货物吞吐量总量及增速远超湾区其它各港，湾区港口货物吞吐量规模位 序为：广州港 > 香港港 > 深圳港 > 千叶港 > 纽约和新泽西港 > 横滨港 > 东京港> 奥克兰港 > 旧金山港。

6. 大湾区内受益的企业，个股：

大量的基础设施建设是实现大湾区蓝图的关键支柱。在所有行业先行之前，基础设施建设包括公路，铁路，机场，港口等建设是必要的先行条件。

白云机场:广州市境内唯一一个国际性大型航运枢纽，业绩良好，值得逢低建仓买入。

嘉诚国际(603535,股吧)：粤港澳大湾区板块的龙头，有次新股概念，每次炒作都离不开它。

广州港:主营港口装卸业务，珠三角龙头港口，区域内货物吞吐量第一，作为湾区主要港口之一，潜力巨大。

未完待续。政策继续，概念继续，机会继续。欲知后事如何，请看下回分解。

      白云机场 嘉诚国际 广州港