对话智己刘涛着眼底层创新，聚焦极致驾控体验

智能电动车的时代，智能化固然非常重要，但是“智能”已经越来越难成为显著差异化的点。那么什么才是突破点？

“是智能电动化全新维度上的动力驾控。”给出这一答案的是智己汽车联席CEO刘涛。在智己第二款车LS7正式上市之前，《车圈能见度》与刘涛进行了一次深度对话。在他看来，“老司机”往产品价值回归是一个趋势，当智能驾驶成为标配，只有驾控才有可能创造持久的差异化和高技术门槛，别人无法复制。

这也是智己汽车定位驾控的核心逻辑。与其他标榜自己智能化属性的新品牌不同，智己汽车一直在坚持主打品质驾控的路线。但这并不是一条好走的路，过于传统的打法让其知名度还只有45%左右，首款车型L7交付半年仅收获了5000辆的成绩。

好在用户认知变化很快，就像刘涛所说的，价值回归是一个趋势。因此即将正式上市的LS7的表现惊艳，自去年12月20日开启盲定后，10分钟就接到了1000个订单，到2月1日订单数已经突破10000个。

“我们的产品是好的，就没有不赢的道理。”而赢的底气背后是上汽集团在汽车业上的积淀，不断为智己向上赋能。据刘涛透露，智己可行性研究虽然是2019年5月开始的，但是早在2014年9月董事长陈虹就提出“新四化”已开始在做前期积累，做了很多产业链的布局。

在刘涛看来，现在智己离“赢”还差一个有效的市场传播，这方面是智己今年需要破的题。但在破题之前，智己仍然是个创业公司，要如履薄冰，“因为现在这个市场有太多鱼龙混杂的声音”。

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高端智能不是简单堆砌技术

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智己汽车诞生于2020年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团三方联合注资打造，定位于高端智能纯电动汽车品牌。

现在的新势力大多都在说自己是高端电动车品牌，那么什么样的汽车才算得上是真正的高端智能纯电动汽车？

在汽车行业干了20多年、基本涉及过生产链上所有核心职能的刘涛很有发言权，他的理解是第一，底层技术创新具有差异化优势；第二，是用户需要的，能给用户带来极致体验。

这也是智己所坚持的两个特别重要的锚点。

首先第一个锚点，技术上，智己在软件和用户连接点方面做了一些底层的创新，比如说“置度”。它是一个像Wifi网格一样的标签——当路况很好，就会呈现满格号；当前方有点拥堵，只显示两格号，提醒用户提高注意力；当到了收费站，就只有一格号，需要人工接管。刘涛认为，这才是真正的人机交互。

另外，智己还交出了一张优异的专利成果答卷。截至目前，包括正在审核的和已经获批的，智己拥有700多项专利。但与一些宣称“全栈自研”的品牌不同，智己的这些专利是聚焦在几个领域，并不是全面开花的。

原因是汽车是一个链路很长的产业，各自有专攻。智己如果需要车灯技术，那么可以交给上汽集团旗下的华域视觉去做，华域视觉走在全球车灯公司最高技术前沿；如果需要内饰上的技术，则可以让延锋帮着做，延锋是最大的内饰解决方案提供商。

这样智己就可以把更多的精力花在“三电”热管理，以及人机交互这些技术上。实际上700多项专利当中，有相当一部分就是出自“三电”热管理系统，自动驾驶系统置度识别系统和方法也刚刚获得了美国专利。

再来看第二个锚点——用户体验，智己的品牌定位是“驾控”。很多人都有疑问，为什么在智能时代会主打驾控这件看似传统的产品价值？

对此，刘涛的解释是，智己一定会深度拥抱智能时代，打造行业领先的智舱、智驾体验，但如今智能化已经不能成为一个特别长的差异化长板，而电动化仅仅是快也没有用，真正的豪华品牌是自己掌控汽车，只有操控好才能成为豪华车。同时“驾控”也是用户所需要的，是真正的用户价值回归。

“体验可以OTA，生命不可以OTA。”刘涛指出，互联网造车企业的逻辑是60分及格先上市，然后再不断迭代，但是这种思想用在底盘上，智己坚决抵制，“60分上市可能断轴、翻车，如果生命都没有了，还需要大屏幕、小冰箱吗？高端智能电动车必须需要真正理解客户要什么，而不简单堆砌技术。”

此外，智己也希望能够把差异化和用户的真正需求连接起来。所以在机制创新上，遵循人工智能时代的底层逻辑，全球首创CSOP（原石谷用户数据权益计划）。

“我们要做CSOP，逻辑很简单，用户为我们重大产品迭代作出数据贡献，我再把我的发展通过真金白银的形式分给用户。”刘涛透露，智己自去年11月10日开始发布原石权益兑换，用户只要拿4999颗原石，就可以兑换一部iPhone，是全球首个把用户价值真的变成物理世界中硬通货的品牌，“我们要做数据白剽的终结者，这就是智己。”

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希望跟阿里产生更多化学反应

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不求全，只求做真正有价值的事，是智己汽车的态度，而有这样的坚持，也是因为智己背后有强大的产业链体系赋能。 

比如投资方阿里就为智己的智能驾驶提供了很大的帮助。阿里跟上汽集团2014年就开始合作，推出了斑马网络，同时也跟阿里生态做了很多连接，像高德地图、阿里达摩院云识别、语音控制的能力、阿里云的能力等。

刘涛透露，阿里云跟智己是全面合作，不仅是智舱、营销，还包括基础数据库、智能驾驶高阶的云端算力、云端的数据工厂等，可以说是全方位的赋能。“阿里是我们的战略投资者，创始投资18亿元。总体来讲，我们的合作还是非常开放的，阿里没有参与智己日常的经营管理，我们也希望跟阿里之间产生更多化学反应的合作机会。”

再比如说大股东上汽集团，早在2015年，上汽集团就在筹划Project X项目，内部叫“E1架构”，也就是今天L7、LS7的底盘架构，市场上叫做“iO原点架构”，当时由上汽集团总工程师牵头。

架构想要做好需要时间，门槛极高。上汽集团2015年做架构，2019年才开始做智己项目的可行性分析，2020年3月立项。这个过程看上去有点长，但刘涛认为，产品慢一点，产品的安全性才会更好一点。 

软件方面，想开发一个比较好的软件底座，一个针对智能车需求定制的软件底座，往往需要花很多时间。而上汽的软件研究院零束已经运作好几年，目前有2000人左右，其中一半是为智己服务的，能帮助智己的产品快速高质量落地。

另外，上汽还跟很多外部供应商达成友好合作，比如跟宁德时代做了资本对接，上汽是宁德时代的早期投资人；跟英飞凌（三电核心半导体公司）做了合资公司；收购了武汉光庭，一家拥有甲级地图测绘资质和高清地图资质的地图公司。

正是做了这么多前瞻性的技术布局，才能给智己带来前沿技术。

据悉，智己现在有1650名员工，是新势力当中员工数最少的。原因就是智己有上汽集团的背景，所有上汽集团共有平台的知识产权技术全部都可以给智己赋能，同时还有上汽强大的供应链体系，包括上面所提到的华域汽车和延锋。

刘涛表示，“上汽集团的背书给我们带来了真正零部件级的前沿技术，我们提需求，供应商落地新技术，这是一种良性循环，是智己的强项优势。”

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互联网开发思维会加速淘汰

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或许正是因为脱胎于传统车企，大股东和早期股东资本都实力雄厚，让智己能够稳扎稳打地向前推进，并且成为了去年疫情最严重时期唯一完成融资的造车新势力。

去年8月，智己宣布完成A轮股权融资协议签署，共获得30亿元融资，投后估值接近300亿元。

该轮融资由交银集团旗下股权投资平台交银资本管理有限公司领投，上汽集团继续追加投资，同时还引入了工银投资、国家绿色发展基金、知友创投、上海国资国企综改基金、中证券投资等多家投资机构。

这说明投资者对智己是长期看好的，但新能源汽车市场瞬息万变，随着国补的退出，今年新势力淘汰的过程很有可能会加速。

刘涛也认可这一观点，他觉得前两年用户被补贴、互联网创业公司个人IP的光环等误导了，选择了一些互联网汽车品牌，但在使用两年之后，就会知道这些车到底是什么水准，价值也会回归。当用户趋于理性、成熟，会认识到一辆好电动车的标准是什么。

“‘老司机’往产品价值回归，这是一个核心的驱动力。在这个驱动力下，产品硬件太差的公司，可能会被放大，放大之后就会面临一些挑战。”刘涛提到，前段时间雷军说“智能电动车会蜕变成消费电子产品”，他认为这个说法绝对是错的，“软件上可以是这样，但是底盘硬件不能这样，智能电动车的主语还是车。”

在刘涛看来，互联网的开发思维，在今年会加速淘汰，这对于主打驾控的智己来说是一个机会。不过，他也承认，当前智己仍面临着如何把自己的优势放大出来，让用户真正接受，把品牌影响力提升的难题，这方面跟互联网品牌相比，还是有一定的差距。

“我们还是创业公司，如履薄冰，如果你的产品好，传播不出去也不行。我们现在大概知名度在45%左右，很多老百姓还不知道有这个车。产品叫好又叫座，其实也是非常有挑战的。”因此，刘涛给智己今年提出的第一个要求就是，通过公关、市场品牌传播，让智己得到更多用户的认可和接受。

当然，在2023年，智己还有进行B轮融资和推新车的计划，第二款车LS7目前10000个的订单数给了智己很大的心。

“我们为什么今年B轮融资，因为我们寄希望于LS7这款车在市场上要赢得比L7明显更好的表现，投资者对我们的心也会很大。我们的战略是通过L7、LS7先把品牌立起来，在这之后，推出的第3款、第4款车定位会往下走一走，相还是非常有机会去突破的。”刘涛向《车圈能见度》说道。

作者 | 周远征、刘媛媛

来源 | 车圈能见度（CarVisibility）

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