万佛朝宗
如果说,此前1号线和2号线一期的开通是宁波地铁的2.0时代,那么,3号线的开通则预示着宁波地铁进入了网格化运营的3.0时代——客流不再是单一的线性放射,而有了网状循环的可能。
这一改变,如同打通任督二脉,使整个城市的交通机体被激活,大大改善了人们的出行条件,也给商业活动带来了无限可能。
网格化对客流的溢出效应显而易见。据宁波轨道交通官方统计,地铁3号线的通车第一周(6月30日-7月7日),宁波地铁全线网总日均客流量达59.7万人次,较之前增长了近70%。
不仅如此,本三足鼎立的“天一鼓楼”“东部新城”和“南部商务区”等商圈,也因为3号线的勾连而融为一体,有的竞争格局被打破,业态竞争有了更多的想象空间。1
“3号线通车那天,我们的客流量比平时增加了30%。这一天的停车数量和往日持平,但从离地铁最近的1号门进来的客流,就增加了10%左右。”宁波印象城总经理田欣分析道。
在田欣来,“人流效益”正是地铁能带给商圈的最大利好。只有把“人”聚起来,才有转化为消费的动力。
过去,印象城的辐射半径为3公里左右,3号线的贯通让“通勤20分钟”的圈子,半径扩大到了5公里以上,这无疑使商圈覆盖面极大延伸。
宁波轨道交通的数据证实了田欣的判断。6月30日当天,3号线一带进站量的前三位,分别是四明中路站、钱湖北路站和南部商务区站。除了印象城,市民喜闻乐见的鄞州万达、利时百货、明州里,乃至靠近姜山的环球银泰城,都悄然进入了轨道交通网的“引流”版图。
“3号线的开通,带来了地理上的互通互联,让沿线的鄞州区大型商业综合体有更大的获客空间。尤其对于一些有特色的商场而言,具有一定的意义。”鄞州区商务局相关负责人说。
同样感受到地铁人流提升利好的,还有以东鼓道为代表的地下商业业态。据东鼓道相关负责人介绍,自开业以来,他们的客流量每年都在稳定增长。去年一整年,东鼓道客流共计1890万人次,节假日日均达6.7万人次,工作日平均4.5万人次。
“3号线开通不久,还需要花些时间来观察对东鼓道客流增长的作用。我们相,它的开通会对东鼓道整体的客流和业态有积极的影响。”
不过,商业管理者们十分清楚,3号线贯通颠覆了市区有的商业竞争格局,使地铁沿线的各大综合体站在了同一个擂台上。这对商家来说,既是机遇,也是挑战,他们必须想法设法给客群一个“记住这里”的理由。
那么,在强手如林的局势下,谁会是最大的赢家呢?
“我们曾经在北部高教园区4所高校做过调研。先前他们都表示,首选的商场是江北的来福士,因为那里既有地铁二号线直达,又有喜茶等年轻人喜爱的热品牌。”田欣说,3号线开通,北部高教园区的大学生有了更多选择的可能,毕竟印象城和来福士的通勤半径都差不多。因此,他们抓住时机推出了IP作品,就是为了吸引更多年轻时尚的客群。
东鼓道相关负责人表示,他们也在努力助推轨道交通、商圈的人流向客流的转变,着力提升东鼓道项目的品牌知名度和商业价值。现在,东鼓道的客群仍以学生族、白领阶层等年轻人以及外来游客为主,同时也吸引了不同年龄层的客群前来体验。
“我们会定期通过市场调,从消费者年龄层次、业态喜好、收入分布等各个维度综合分析,从而对店铺业态进行调整以便与适合人群相匹配。同时,我们也围绕‘城市最美地下走廊’的主轴定位做好空间布局优化、美化,满足市民多元化的服务需求。”2
地铁溢出效应利好的不仅是商圈,还有沿线的商务楼宇。
3号线开通后的首个工作日,宁波中正控股有限公司总经理王明几乎是从早忙到晚,一天接待了好几组客户。他的工作,是负责宁波市区多个写字楼的招商运营。最近,他忙着洽谈招商的楼宇之一,正是南部商务区地铁D出口边上的“永强国际贸易大厦”。
“离地铁近,是现在楼宇招商时一个重要的卖。”王明说,地铁甚至也跟“抢人才”挂钩了。
“很多企业主觉得人才难招,而人才在求职时往往非常关心出行问题。不仅如此,单一的办公场所,根本无法满足年轻人的需求——中午要找人吃饭、晚上要找地方娱乐。因此,南部商务区的地铁贯通,尤其是靠近地铁站的商务楼,也就更受年轻员工和企业主的欢迎。”
据王明预测,随着3号线开通,沿线商务楼宇的租金将有所抬升,可能会上涨5%~10%。
事实上,地铁对上班族出行的利好,也大大缓解了停车这一“老大难”问题。南部商务区地处核心地块,现在每幢写字楼的平均出租率在90%左右,停车难、停车费贵一直被人诟病。如今,地铁开通有车族就多了一个选择。
据王明介绍,按照南部商务区每幢写字楼覆盖1000名员工计算,仅此一个区域,地铁所能惠及的上班族,就可达三四万人。
“作为楼宇运营商,我们肯定希望交通越来越便利,这样才能汇聚更多的人,也有利于形成产业集群,带来更大的商业价值。”王明说,现在入驻南商的企业主,大多从事互联网、外贸等行业,有成熟的大企业,也有中小型创业公司。3
“对于一座城市来说,地铁就像人的经络。当地铁连成网,就会产生1 1>2的效果,每一条线路的开通,都会带来其他线路的连锁反应。”浙江大学宁波理工学院商学院教授汪浩说。
从客流量来,根据21数据新闻实验室出品的报告,2018年宁波地铁日均客运量为34.1万人次,在全国排在第24位。这一数据,还不及杭州的四分之一,0.46万人次的日均每公里客运量也远低于国家相关标准(0.7万人次)。
究其因,有人说是“地铁尚未连成网络”,有人说是“城区不够集中”。而3号线的贯通,不仅使地铁覆盖面大大扩展,更将1号线、2号线串连成网状,大大激活了交通客流。
若将3号线开通一周的日均客流量代入去年全国轨道交通的排行榜,宁波的位次,最多可以上升7位!可见,这条线路的贯通,对宁波轨道交通客流集聚效果之显著。
而人流密集的地铁,也是促进城市商业繁荣的“大引擎”。放眼全球,“地铁商业”在一些发达城市已做到了极致——
在香港,“物业 地铁”一体化开发的理念,使之成为全球地铁最能盈利的所在地——周边地产抬升的商业价值,成了地铁营收的重要补贴;地铁与商场的联动开发,把“地上 地下”的空间发挥得淋漓尽致。
在新加坡,许多地铁站都以站为核心,建立了小型的购物中心。周围方圆500米内的居民,无需大规模流动,只要来到站就能解决日常消费需求。
汪浩认为,国内若是能将地铁站和土地利用更有机地结合,将会形成更大的改变。
我们到,钱湖北路商圈正有向这方面靠拢的趋势。
“未来,印象城和宝龙广场都将在地下与地铁站打通。”田欣,他们正在设想,能否在钱湖北路地面,打造出具有特色的商业街区。比如,在日料、咖啡店聚集的基础上,做一条创意风情街,或者建一个类似摩天轮的城市地标。当然,这需要有政府部门的共同努力。有了这些氛围,才会慢慢把人吸引过来。
而更让人期待的是,继3号线之后,地铁4号线、5号线一期也正在紧张施工中。其中北接慈城、南至东钱湖的地铁4号线,将于今年7月实现全线洞通,预计2020年底通车试运营。
可以预见的是,未来随着更多线路的开通,地铁站间的联系盲区势必越来越小,而围绕地铁经济展开的各类商业竞争也将日趋激烈。
那么,面对地铁网线不断升级,你准备好了吗?
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万佛朝宗
宁波迎来地铁3.0时代 沿线商圈谁是大赢家?
如果说,此前1号线和2号线一期的开通是宁波地铁的2.0时代,那么,3号线的开通则预示着宁波地铁进入了网格化运营的3.0时代——客流不再是单一的线性放射,而有了网状循环的可能。
这一改变,如同打通任督二脉,使整个城市的交通机体被激活,大大改善了人们的出行条件,也给商业活动带来了无限可能。
网格化对客流的溢出效应显而易见。据宁波轨道交通官方统计,地铁3号线的通车第一周(6月30日-7月7日),宁波地铁全线网总日均客流量达59.7万人次,较之前增长了近70%。
不仅如此,本三足鼎立的“天一鼓楼”“东部新城”和“南部商务区”等商圈,也因为3号线的勾连而融为一体,有的竞争格局被打破,业态竞争有了更多的想象空间。1
“3号线通车那天,我们的客流量比平时增加了30%。这一天的停车数量和往日持平,但从离地铁最近的1号门进来的客流,就增加了10%左右。”宁波印象城总经理田欣分析道。
在田欣来,“人流效益”正是地铁能带给商圈的最大利好。只有把“人”聚起来,才有转化为消费的动力。
过去,印象城的辐射半径为3公里左右,3号线的贯通让“通勤20分钟”的圈子,半径扩大到了5公里以上,这无疑使商圈覆盖面极大延伸。
宁波轨道交通的数据证实了田欣的判断。6月30日当天,3号线一带进站量的前三位,分别是四明中路站、钱湖北路站和南部商务区站。除了印象城,市民喜闻乐见的鄞州万达、利时百货、明州里,乃至靠近姜山的环球银泰城,都悄然进入了轨道交通网的“引流”版图。
“3号线的开通,带来了地理上的互通互联,让沿线的鄞州区大型商业综合体有更大的获客空间。尤其对于一些有特色的商场而言,具有一定的意义。”鄞州区商务局相关负责人说。
同样感受到地铁人流提升利好的,还有以东鼓道为代表的地下商业业态。据东鼓道相关负责人介绍,自开业以来,他们的客流量每年都在稳定增长。去年一整年,东鼓道客流共计1890万人次,节假日日均达6.7万人次,工作日平均4.5万人次。
“3号线开通不久,还需要花些时间来观察对东鼓道客流增长的作用。我们相,它的开通会对东鼓道整体的客流和业态有积极的影响。”
不过,商业管理者们十分清楚,3号线贯通颠覆了市区有的商业竞争格局,使地铁沿线的各大综合体站在了同一个擂台上。这对商家来说,既是机遇,也是挑战,他们必须想法设法给客群一个“记住这里”的理由。
那么,在强手如林的局势下,谁会是最大的赢家呢?
“我们曾经在北部高教园区4所高校做过调研。先前他们都表示,首选的商场是江北的来福士,因为那里既有地铁二号线直达,又有喜茶等年轻人喜爱的热品牌。”田欣说,3号线开通,北部高教园区的大学生有了更多选择的可能,毕竟印象城和来福士的通勤半径都差不多。因此,他们抓住时机推出了IP作品,就是为了吸引更多年轻时尚的客群。
东鼓道相关负责人表示,他们也在努力助推轨道交通、商圈的人流向客流的转变,着力提升东鼓道项目的品牌知名度和商业价值。现在,东鼓道的客群仍以学生族、白领阶层等年轻人以及外来游客为主,同时也吸引了不同年龄层的客群前来体验。
“我们会定期通过市场调,从消费者年龄层次、业态喜好、收入分布等各个维度综合分析,从而对店铺业态进行调整以便与适合人群相匹配。同时,我们也围绕‘城市最美地下走廊’的主轴定位做好空间布局优化、美化,满足市民多元化的服务需求。”2
地铁溢出效应利好的不仅是商圈,还有沿线的商务楼宇。
3号线开通后的首个工作日,宁波中正控股有限公司总经理王明几乎是从早忙到晚,一天接待了好几组客户。他的工作,是负责宁波市区多个写字楼的招商运营。最近,他忙着洽谈招商的楼宇之一,正是南部商务区地铁D出口边上的“永强国际贸易大厦”。
“离地铁近,是现在楼宇招商时一个重要的卖。”王明说,地铁甚至也跟“抢人才”挂钩了。
“很多企业主觉得人才难招,而人才在求职时往往非常关心出行问题。不仅如此,单一的办公场所,根本无法满足年轻人的需求——中午要找人吃饭、晚上要找地方娱乐。因此,南部商务区的地铁贯通,尤其是靠近地铁站的商务楼,也就更受年轻员工和企业主的欢迎。”
据王明预测,随着3号线开通,沿线商务楼宇的租金将有所抬升,可能会上涨5%~10%。
事实上,地铁对上班族出行的利好,也大大缓解了停车这一“老大难”问题。南部商务区地处核心地块,现在每幢写字楼的平均出租率在90%左右,停车难、停车费贵一直被人诟病。如今,地铁开通有车族就多了一个选择。
据王明介绍,按照南部商务区每幢写字楼覆盖1000名员工计算,仅此一个区域,地铁所能惠及的上班族,就可达三四万人。
“作为楼宇运营商,我们肯定希望交通越来越便利,这样才能汇聚更多的人,也有利于形成产业集群,带来更大的商业价值。”王明说,现在入驻南商的企业主,大多从事互联网、外贸等行业,有成熟的大企业,也有中小型创业公司。3
“对于一座城市来说,地铁就像人的经络。当地铁连成网,就会产生1 1>2的效果,每一条线路的开通,都会带来其他线路的连锁反应。”浙江大学宁波理工学院商学院教授汪浩说。
从客流量来,根据21数据新闻实验室出品的报告,2018年宁波地铁日均客运量为34.1万人次,在全国排在第24位。这一数据,还不及杭州的四分之一,0.46万人次的日均每公里客运量也远低于国家相关标准(0.7万人次)。
究其因,有人说是“地铁尚未连成网络”,有人说是“城区不够集中”。而3号线的贯通,不仅使地铁覆盖面大大扩展,更将1号线、2号线串连成网状,大大激活了交通客流。
若将3号线开通一周的日均客流量代入去年全国轨道交通的排行榜,宁波的位次,最多可以上升7位!可见,这条线路的贯通,对宁波轨道交通客流集聚效果之显著。
而人流密集的地铁,也是促进城市商业繁荣的“大引擎”。放眼全球,“地铁商业”在一些发达城市已做到了极致——
在香港,“物业 地铁”一体化开发的理念,使之成为全球地铁最能盈利的所在地——周边地产抬升的商业价值,成了地铁营收的重要补贴;地铁与商场的联动开发,把“地上 地下”的空间发挥得淋漓尽致。
在新加坡,许多地铁站都以站为核心,建立了小型的购物中心。周围方圆500米内的居民,无需大规模流动,只要来到站就能解决日常消费需求。
汪浩认为,国内若是能将地铁站和土地利用更有机地结合,将会形成更大的改变。
我们到,钱湖北路商圈正有向这方面靠拢的趋势。
“未来,印象城和宝龙广场都将在地下与地铁站打通。”田欣,他们正在设想,能否在钱湖北路地面,打造出具有特色的商业街区。比如,在日料、咖啡店聚集的基础上,做一条创意风情街,或者建一个类似摩天轮的城市地标。当然,这需要有政府部门的共同努力。有了这些氛围,才会慢慢把人吸引过来。
而更让人期待的是,继3号线之后,地铁4号线、5号线一期也正在紧张施工中。其中北接慈城、南至东钱湖的地铁4号线,将于今年7月实现全线洞通,预计2020年底通车试运营。
可以预见的是,未来随着更多线路的开通,地铁站间的联系盲区势必越来越小,而围绕地铁经济展开的各类商业竞争也将日趋激烈。
那么,面对地铁网线不断升级,你准备好了吗?
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