分手吧，小鹏汽车！祝你以后好好的......

6月18日，小鹏第10000辆新车下线。

小鹏汽车创始人何小鹏发了一个微博：“10000辆车下线，我非常感动和自豪，感谢所有鹏友，同学，伙伴，媒体，领导，海马和投资人的支持。小鹏智能汽车又向前走了一步，我又向新时代互联网汽车人走了一步，明天会更难，但是我们会不断向前，坚后天会更美丽！”

 作为造车新势力里面光环偏弱的车企，小鹏汽车不仅第一个完成了一万辆车的交付，而且已经连续两个月雄踞新造车势力月度销量排行榜首。 面对媒体，何小鹏的一句“慢即是快”更是给小鹏汽车贴上了“踏实”的标签。

7月10日，小鹏汽车发布2020款小鹏G3；7月13日，小鹏G3获得C-NCAP测试五星评价,并以综合得分率92.2%的成绩,成为造车新势力中最高得分者。

市场瞩目，鲜花着锦，这是小鹏汽车难得的高光时刻。

但高光时刻转瞬即逝，“更难的明天”转眼就来了。

7月13日，许多“鹏友”跑到小鹏汽车总部，拉起“谁买谁后悔”的横幅。

这事儿，导火索是2020新款小鹏G3的发布。

7月10日，小鹏汽车在官方微博上公布2020款小鹏G3即将上市的消息。在电动车中最为重要的续航里程指标上，2020款小鹏G3升级了，从最长365km升至520km，即便是低配款式，续航里程也从老款的351km提升至401km。

续航能力提升了，价格却很比来的便宜。根据小鹏汽车公布的售价，2020款小鹏G3的综合补贴后全国统一售价区间为14.38-19.68万元。

消息一出，老“鹏友”们不干了：“ 我们刚买的新车，这就变成淘汰货了？ 你要是出新款你早说啊！催着我们6月底之前赶紧买，敢情是为了清库存？老铁们花这么多钱捧着你，你把老铁们的心都扎穿了！”

舆情汹涌，何小鹏也知道大事不妙了。

7月12日中午，何小鹏在微博发布长，向小鹏G3 2019款车主道歉，他在中说：“我想，这可能是我最近几年里最不开心的2天。…… 我们这次硬件的快速迭代， 真的给我们之前的鹏友们添堵了 ，对不起！”

道歉不短，除开煽情的部分，何小鹏对车主关心的问题也相应地做了回复，有这么几：

1 、新款价格比旧款低，这个对比有歧义，旧款价格虽然高，但有补贴有赠送等，车主误解了价格；

2 、我们很重视“鹏友”：取消金融服务费、用真实续航来做宣传、给老车主做追溯礼包赠送…… （大家要记得我们好的） 。

3 、我们很伤心，但无法给大家直接更换电池提高续航能力；

4 、我们的道歉和补偿是：3年内换购任何一辆小鹏汽车，在享受当期所有优惠的基础上，在便宜1万块专属补贴。

但 这封起来言辞恳切的道歉，却让许多“老鹏友”更加窝火 。

7月13日，多名车主到北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心维权，他们把小鹏汽车停在现场， 车上还张贴有“续航虚假”、“车漆薄如纸”、“谁买谁后悔”的字样 ，希望通过这种方式让小鹏汽车能退换车或免费升级续航。

7月14日，波场TRON创始人兼CEO孙宇晨发布微博称，“支持对@小鹏汽车进行维权！不得对消费者进行欺诈，侵犯老用户合法权益！我个人先拿出一千万人民币作为法律起诉保证金！所有对于小鹏汽车补偿方案不满意的用户可以就此起诉小鹏汽车，我个人补贴80%法律费用直至官方给出满意解决方案！”

是的，就是那个花了456.7888万美元的创纪录高价拍下“巴菲特慈善午餐”的孙宇晨。

虽然在这个时候发声有蹭流量的嫌疑，但这无疑也给这场沸沸扬扬的维权再添了一把柴火。

一位G3车主说：“这方案是什么?让我们自己去第三方市场交易卖车,再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次,难道还会再傻一次吗？侮辱我们的智商。”

车主的愤怒，其实不难理解。

老车主觉得， 小鹏汽车辜负了“老鹏友”们的任 。

由于新能源车都是“上市不等于交付”，第一批拿到车用户基本上就是第一批订车的用户。如果从最早2018年4月26日开始预订的小鹏车主计算，这位车主大概要等上1年的时间才能拿到车，因为小鹏的大规模交付，也是最近一两个月才开始的。

但很明显，在技术硬件快速迭代的商业过程里，小鹏汽车忽视了一个重要的东西，那就是这批老用户的体验问题。 “延迟交付”、“高价买旧款”、“刚提车就变成淘汰车”，让很多这些用户无法接受这个心理落差。

新车主觉得，小鹏汽车涉嫌销售欺诈。

综合各个车主爆料来，6月25日之前销售就在各种催单，且丝毫没有透露新款车型即将上市的息，如今新款这么快就上市了，车都还没到，却因为已经排产不能换成新款。有车主就表示：“ 连基本的选择权都没有，这就是欺骗。 ”

欺诈不欺诈的，现在还不好定性。但小鹏汽车在新旧款更替的销售周期没有一个很好的过渡安排，这个责任是逃不了的。

刚入手的新车就贬值成这样，换谁都不会开心的。

通常来说，传统燃油车因为技术成熟有统一的折旧标准，折价率通常为：第一年为15%；第二年25%；第三年32%至35%，三年综合折价率在30%左右。但新能源汽车由于车源稀少、电池衰减，加上技术不断更新迭代，折旧率比较惊人。

有个可供参考的数据是，新能源汽车一年车龄折价率普遍在40%左右，高端新能源车可能还保值。

比如，2014年新能源市场的主流车型北汽EV150，价近30万元，补贴后实付价13.69万元，现在二手平台交易价2-4万元之间吧，就这还很难成交呢。

这贬值速度，跟A股也差不多了。 一辆还没提车的新车，还没下地就已经开始贬值，这换谁都受不了。

毕竟这不只关乎体验，还关乎车辆后续一系列的车贷、保险、维修等一系列与车主利益切身相关的问题。

小鹏汽车成立于2014年，2015年因为用雷克萨斯NX作“骡车”（汽车研发阶段的测试车）进行测试，才正式在新能源汽车圈崭露头角。

由于资金实力不足，小鹏汽车虽然一直宣称自己对标特斯拉，但却根本没有能力像特斯拉那样自建生产线。但是，在没有核心三电系统，造车全靠代工的条件下，小鹏汽车仅用了三年多时间就做出了第一辆量产车。

2018年4月，小鹏汽车生产出了旗下首款量产车型汽车电动车G3，补贴前预售价20-28万，这个价格在电动车来说，不算便宜。但就这个价格，也让一波鹏粉趋之若鹜，首批4000辆在10天内被预定完毕。

2018年8月，何小鹏以一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”，让本在汽车圈没多少存在感的小鹏汽车忽然成了网红，G3的第二批预定量直线上升。

但是， 小鹏汽车的资金链并不太好，这一从这次的赔偿补贴方案就能得出来 。

2018年，小鹏汽车宣称，计划截至2019年底获得300亿融资；并希望能打造一个覆盖大出行领域价值链的生态系统，同时分别在硅谷、广州、北京、上海、肇庆、郑州等地建立研发生产中心，逐步建立形成肇庆、郑州两大生产基地，未来计划到2020年底实现5-10万辆的年产能。

但是，6月14日，小鹏汽车总裁顾宏地在接受CNBC采访时表示，小鹏汽车正在寻求今年能够完成约6亿美元（合人民币约40亿元）的一轮融资，他称自己现在不会作承诺，但对这个目标很有心。

对于外界一直关注的何时上市的问题，何小鹏则在4月份的车展上回应称，IPO尚无时间表。

不过，现在钱还没到位，补贴却要断了。

之前特斯拉走量车型Model 3以定价32.8万元开始预售时，何小鹏就曾在社交媒体上说，特斯拉这个价格没有竞争力，等小鹏P7出来可以碾压特斯拉。

但是现在来， 小鹏汽车在碾压特斯拉之前，还是先想好自己怎样才能避免被愤怒的“鹏友”们碾压才比较稳妥