刘宇和北京现代的“盛世危机”||财报解读

　　时代财经APP记者徐梦雅

　　4月24日，韩国现代汽车公布了2019年第一季度财报。财报显示，其第一季度净利润为8290亿韩元(合7.2181亿美元)，增长24%；营业利润大增21%至8250亿韩元；营收则同比增长7%至23.99万亿韩元。

　　在韩国现代汽车第一季度各项财务指数均呈正增长的背景下，北京现代关停1厂、销量下滑，无不是暗示着其常务副总经理刘宇至暗时刻已经来临。

现代在华走势面临失控刘宇救火失败

　　时隔十年，刘宇重回北京现代，却不想迎来他的不是北京现代走向鼎盛的命运，而是与这个极为相熟的品牌一起走向至暗时刻。

　　据了解，2019年第一季度，韩国现代汽车净利、营业利润、营收均实现同比增长，远高于去年同期的6680亿韩元，同时高于15位分析师预计的7580亿韩元的平均利润。“由于国内(韩国)业务的改善以及美国市场强劲表现帮助抵消了中国市场销售疲软带来的影响，其一季度净利润大增24%，好于预期。”韩国现代汽车表示。

　　2019年第一季度，北汽与韩国现代汽车的财报均实现不同程度的正增长，在此背景下，北京现代失速，对于刘宇而言，并不是一个值得庆幸的消息。

　　公开资料显示，现代第一季度在中国销量为213057辆，下降19%，与2015年第一季度的440514辆相比已呈腰斩之态。

　　韩国现代汽车在华有北京现代与东风悦达起亚两家合资品牌。其中，北京现代从2013年开始到2016年，连续四年销售过百万辆，甚至欲与南北大众、上汽通用等品牌一争高低。然而，进入2017年后其销量下跌至82万辆，2018年急调刘宇“救火”，其销量也不能逆转，以79万辆草草收场。

　　韩国现代汽车认为，2018年中国汽车销量近30年来首次出现萎缩，导致今年第一季度中国整体汽车销量继续放缓，这也进一步拖累了现代汽车在中国的销量。

关停1厂上演休克式治疗

　　尽管利润开始飙升，但现代在华销量创十年来新低。刘宇和北京现代开始上演休克式治疗。

　　此次与财报消息随之而来的是，韩国现代汽车称将关闭在中国的1号厂，对于工厂的2000名员工，现代汽车将为提供提前退休或转调到其他工厂的安置计划。北汽与韩国现代汽车各占北京现代50%股比，然而该消息并未由北汽或是当事方北京现代发布。自刘宇上任以来，也从未对产能闲置、产品线长等事项作出积极回应。

　　早在今年年初，关厂、裁员的消息便流出。北京现代在接受时代财经采访表示，仅为内部人员调整，目的在于优化工厂人员配置提高生产效率，对于有意向再就业的员工，公司会给予补偿。“裁员”、“关厂”等词汇并未提及。

　　随着第五工厂的正式投产，与前四个工厂加起来，北京现代年产能高达165万辆，对于年销不过80万辆的市场表现，高产能意味着高闲置率。最新数据显示，北京现代第一季度汽车销量仍呈下滑趋势，即13.2万辆，同比下降18.4%，为2009年以来最低。与在华困境不同，韩国本土市场，现代汽车一季度销量增长了9%，达到2002年以来的最高水平；美国地区，现代汽车正逐渐向SUV转型，其销量微增2%。

　　实际上，对于关厂一事，北京现代方截止到发稿也未有过未正面回应。无论是关厂做法还是对外说法，刘宇与北京现代这套避而不谈的“休克疗法”真的有效吗？

中韩董事4:4中方话语权被削弱

　　销量持续下跌，意味着中韩双方的话语权或将发生微妙变化。这场风暴下，刘宇是临危受命还是背锅侠？

　　全国企业用息公示系统显示，2018年9月5日，北汽董事长徐和谊退出北京现代董事会，变更后新增陈宏良、刘宇、陈桂祥。到了2019年2月22日，谭道宏不在其列，新增李赫埈、尹梦铉等韩方董事，其中尹梦铉出现两次。中韩双方人员比例也由此前的4:3，变成了4:4。

　　刘宇表示，近年来，韩国现代汽车在进一步完善自己的产品线，特别是在高性能产品方面，宝马M系负责人现在已经是现代汽车N系列的负责人，针对高性能产品打造上，思路愈发完善。可以出，窘境下的北京现代将后劲寄托在了韩国现代汽车上。

　　此外，从陈桂详2017年临危受命接替刘智丰北京现代常务副总经理位置，再到刘宇接替陈桂祥，不过两年时间，中方一把手之位换了三次，足以见北汽与现代近年来的市场焦虑。值得注意的是，当卸任北京现代常务副总经理后，刘智丰加入【长城汽车(601633)、股吧】，远离北汽体系，陈桂祥调往北汽集团研发系统任职。

　　2019年中国车市走势暧昧，北汽与韩国现代汽车却在第一季度创下属于自己的一片盛况，但盛况阴影下，站着的是刘宇与北京现代。