28年来中国汽车销量首次下降 背后的现实令人心酸

/巴九灵

　　前两天，吴老师发给小巴一个新闻链接——《连续七个月负增长，中国1月份乘用车销量创7年最大降幅》。

　　他又发了一句：宝珀腕表的廖总跟我说，宝珀销售零售1月份整体增长50%以上。为什么汽车在中国卖不动，表却卖得很好？

　　小巴答不上来，带着疑问开始探究真相，然后有了新发现。

　　此前28年，我国汽车年销量一直都在涨涨涨。

　　中国汽车工业协会数据显示，2002年汽车年销量增长36.7%，2009年增长46.2%，2016年也增长了13.7%。

　　但从2017年到2018年，汽车年销量从2912万辆减少到2808万辆，增长率变成负数，为-3.6%。

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　汽车销量下滑，究竟是什么车卖不出去？数据结果令人惊讶：入门车一片颓势，豪华车涨势喜人。

　　据汽车之家发布的《2018中国乘用车市场竞争格局洞察报告》显示，入门级小型轿车/微型轿车方面：曾经热门的微型轿车市场近年来日渐萎缩，小型轿车市场也不景气。

　　入门纯电汽车方面：北汽新能源EV系列、江淮iEV等车曾经一度热销，但如今显然不太行了，在新能源汽车市场竞争中，几乎处于边缘地带。

来源：汽车之家

　　对比2014年-2018年上半年的数据，从不同价位的乘用车销售情况，5万以下、5-10万的车，占比有了不同比例的下降，而15-20万、20-30万、30-50万价位的车，则有了不同比例的上升。

　　再来豪华车，2016年，豪华车销量达222万台，同比增长16%；2017年销量达261万台，同比增长17%；2018年销量达282万台，同比增长8%。

　　也就是说，在2018年这样的车市寒潮中，豪华车表现依然坚挺——和奢侈品手表一样。

完以上的数据，你有什么感想？

　　反正小巴不淡定了，汽车销量28年都在涨，为什么偏偏2018年不行了？如果是因为钱包紧张，为什么入门车卖不动，反倒是豪车涨势喜人？

　　通过采访汽车业内人士，小巴渐渐找到了答案。

贾新光

中国汽车流通协会常务理事

　　崔东树

乘联会秘书长

张翔

　　汽车分析师

独立咨询顾问

　　根据他们的分析，小巴将“中国汽车年销量28年来首次下滑”归纳为六大因，下面就来。

第一个因

买房掏空钱包

　　发言代表：崔东树

　　入门车销量剧烈下滑，是2018年汽车销量下降的核心因，这说明内需低迷，而内需低迷的核心因是居民债务过重。

　　房价暴涨暴跌“洗劫”居民财富是世界规律，但在中国还没有完成一个周期。

　　今年春节了一些返乡报告，发现了一些魔幻现实，比如人均收入2000元左右，居民人数10万左右的城镇，竟然同时有7-8个新盘开发和销售，房价达8000-10000元/平米，一套房子动辄上百万。如此高价下，依然有人后悔“当初怎么就没买呢”。

　　特别在前几年的买房热潮中，很多人盲目跟风，不管有钱没钱，先上车再说。

　　对于部分月入2000-5000元的年轻人来说，买房不仅仅是掏空三代人的6个钱包，更是借遍方圆100公里的亲朋好友，外加P2P等网贷平台。

　　同时，还有一个重要的因是如今男女比例严重失衡，农村小伙想娶媳妇得先过丈母娘的关，买房已是一项硬指标，“没房别想娶老婆”似乎已成为一种社会共识。相比之下，买车就没那么紧迫了。

　　数据也能进一步佐证，近20年的数据显示，居民购房支出远高于收入增长，居民购房占收入比例高达37%。

　　大部分居民买房一半首付现金，一半贷款，贷款基本为30年，利息支出基本等同贷款本金支出。

　　可以折算为37%的一半是18%的首付，随后18%贷款的本金和利息之和是37%，合计相当于城市居民支出的55%。也就是说，一半的收入用在房子上，必然会挤压其他方面的消费。

　　数据来源：乘联会

　　而对于富人来说，在资产配置上更理性，在前些年已经购置房产，近几年不会掏空钱包去抢房，也就不会耽误他们的购车计划。

第二个因

都是政策惹的祸

发言代表：贾新光

　　没了购置税优惠，还买什么车！

　　行业内认为，经历10年黄金年代之后，从2010年左右开始，中国汽车年市场进入微增长时期，所谓的微增长，即每年增长3%-5%左右。

　　近两年异常的年份是2016年增长13.7%，主要是购置税减半政策刺激的结果，但是其副作用就是透支市场的购买力，因此2018年负增长3.6%是必然的。

　　其实2015年的第三季度已经开始出现销量同比下降，当年年底就上了政策，2015年全年产销同比增长10.75%和5.39%。

　　购置税优惠政策刺激的主要是中低收入人群，这些人的购买力不足，差一些钱，可能拖个一两年再买车。

　　由于政策刺激，再加上车贷，首付就可以掏出来了，可以说“勉强成为有车一族”，如果没有政策优惠，这些人只是潜在的购买力。

　　限购太厉害，汽车梦难实现。

　　目前北京、贵阳、上海、广州、天津、杭州、深圳、石家庄等城市和海南地区限购，更多城市限行。

　　限牌政策分很多种形式：拍卖制限牌，如上海；摇号制限牌，如北京；半摇号、半拍卖制限牌，如广州；摇号或竞价制限牌，如杭州。

　　北京小客车购买指标已经从最初的24万辆减少到10万辆，目前有280多万人参与摇号，有逾21万人等待新能源小客车指标。这就是300万辆的市场，相当于全国汽车销量的1/10。

　　如果把八个城市待购人群加起来，应该有1500万-2000万人。

　　市场并不疲软，购买欲望强烈，但是政策不给实现汽车梦的机会。

二手车限迁影响二手车流通

　　据统计，全国目前95%以上的地级市都在执行着不同程度的限迁政策。地方政府对外解释的理由是为了环保。

　　实质上限迁不仅不能解决大气污染的问题，反而不利于环保。车况好、年限长的二手车因为卖不出好价钱，车主舍不得出手，一直使用到报废，延长了换车周期，对环境更有害。

　　美国新车销量峰值在1600万辆左右，二手车销量稳居2500万辆以上，二手车销量是新车销量的1.5倍。

　　按这个比例，中国的二手车市场规模应该在4500万辆左右，但是目前只有1200万辆，主要是因为限迁政策影响了二手车的流通。二手车流通不畅，影响了新车的销售。

　　美国新车市场主要是更新，我国应该是60%新购，40%更新。如果换车比重增加，会大大促进新车市场。

第三个因

经济下行带来的影响

发言代表：贾新光

　　按照美国的经济规律，经济危机最先波及的是中产阶级，而中产阶级是消费主力军。中产实际上主要靠贷消费维持较高的消费水平，又不储蓄，稍有经济波动，就会出现经济困难。

　　在各个消费领域中，食品是刚性需求，即使收入下降，也要保持一定的水平，而汽车是弹性最大的商品，受经济波动影响最大。

　　中国中产阶级标准很低(年收入10万元)，房贷、车贷之外，所剩无几。最近网上传白领连车厘子都不敢吃，这不是笑话，这就是残酷的现实。

　　中国的中产阶级也就是买个十到十几万的车，这就是为什么车市下滑，而高档车市场依然火爆的因。

第四个因

说实话，买车早就不时髦了

发言代表：张翔

　　放在十年前，有辆私家车是件很时髦的事，载着女友出去兜风多浪漫。如今，宅男宅女越来越多，手机比车子有趣多了，车的地位下降了，对很多人来说就是代步工具。

　　更何况，大家能选择的出行方式也很多，国内出差旅行坐高铁或飞机，出门上班坐地铁或公交，赶时间就用滴滴，1公里以内还有共享单车。到了节假日，以往自驾游很流行，如今已经转向出国游。

　　去哪都方便，至于车嘛，好像也不是非买不可。

第五个因

还是要谈谈人口问题

发言代表：贾新光

　　在我来，当前印度的人口结构非常漂亮，典型的金字塔形。

2014年印度人口年龄分布结构来源：世行

　　中国目前的人口结构类似一个宝塔，最底下的是老年人，往上是年轻一代，基数庞大。慢慢地会变成一个倒金字塔形，老年人越来越多，新生人口不断减少。

中国人口年龄结构变化资料来源：IMF

　　国家统计局最新数据显示，2018年中国出生人口达1523万，比上年减少200万人，为近40年来出生人口环比下降最多的一年。所以，大家都很关注放开生育政策的话题。

　　人口问题反映到车市，是购车主力人群没有增加，甚至未来还会减少。

第六个因

贷购车比重低，“套路贷”防不胜防

发言代表：贾新光

　　国外购车60%以上使用消费贷，美国达到80%，国内只有20%。如果提高到50%，就可以增加800万-900万辆的销售量。

　　贷渗透率低主要因是金融监管部门对汽车金融公司限制太死，不允许直接融资，不允许开展其他金融业务。

　　国外汽车贷服务主要是经销商提供，但国内经销商没有实力开展这些业务(资金极为困难)。

　　近来又出现一些P2P贷公司，某些不正规公司搞”套路贷“坑害消费者，利息高得吓人，催贷手段更是可怕。

　　央视曾曝光，有购车者在经销商的推荐下(要注意是“推荐”)，与某家贷款公司签下一份空白的贷款合同，例如贷款连本带息一共67000元，每个月还2100块钱左右，三年还清。

　　然后，蹊跷的事发生了，贷款公司告知，车贷没办理下来，必须连本带息一次性付清67000元。

　　钱还没付清，车先被贷款公司给扣了。好不容易终于还清67000元，贷款公司还要索取上万的“收车费”。

　　你说冤不冤，遇到这种情况只能报警了。

　　(铛铛铛，完以上分析，对于吴老师的提问，你的心中是不是已经有了答案？)

　　分析完了因，接下来再趋势。

不如，先来投个票~

　　2019年，未来五年，乃至未来二三十年，中国汽车销量趋势如何？大头们分成了乐观派和悲观派，来他们的预测。

乐观派代表：张翔

人口大国的底子在，潜力很大

　　目前中国汽车年销量约2800万辆，据行业预测，天花板在4000万辆左右，所以还有很大上升空间。

　　从世界各国汽车千人保有量数据，美国为800辆，欧洲、日本为500-600辆左右，发改委数据显示中国才170辆，潜力很大。

　　此外，去年我国消费指数下降，其中跟汽车销量下降有很大的关系。今年1月19日，十部委发刺激消费，其中多次提到汽车，对汽车消费非常重视。

　　乐观派代表：崔东树

心是必须要有的

　　2019年车市发展受到车市自身消费规律、宏观环境及政策的影响，外部不确定因素相对复杂。

　　目前，楼市价格温和下行，将改变消费心态，抑制居民债务上升，促进短期消费。

　　如果2019年车市逆周期回暖，将有利于调经济、稳消费、提振心，而车市的2018年低基数也将成为2019年重要的经济稳增长动力。

悲观派代表：贾新光

车市高峰已过，未来更惨

从80年代开始，中国汽车市场呈四个明显周期：

　　80年代，三次大起大落，如过山车一般，汽车尚未形成真正市场，三次剧烈波动是以行政措施为主的宏观调控的结果；

　　90年代，汽车产销增幅都在10%以下，汽车销售以商用车为主，乘用车以集团购买为主，私人购车比重较低。但私人车消费浪潮开始涌动。

　　2001-2010年，“黄金十年”，以中国入世为起爆，私人购车出现爆发性增长，10年中(除2008年受美国金融危机影响)增速最低也在15%以上。

　　2011-2017年，汽车市场仍保持较快增长，增速在10%左右波动。

　　如今，高峰已过，未来更惨。

　　有人预测，随着无人驾驶技术成熟并进入商业运行，美国汽车保持量会从3亿辆下降到6000万辆，其中2000万是无人驾驶共享车，4000万是私家车。

　　相当于一辆无人驾驶共享车顶得上8-10辆私家车，毕竟私家车一天只用1-2小时，而无人驾驶共享车理论上可以24小时使用。

　　推导到中国，每年3000万辆的销量，未来四五百万辆就能满足市场需求了。这种算法似太恐怖，但就是将来的趋势。