极狐挺进造车新势力榜单前七，北汽蓝谷超小鹏汽车进前六，销量或迎来大爆发，低估1倍，未来空间超10倍

&34; 稳得住 &34; 可能是你身边的长辈最常和你说的话，这三个字背后往往是 &34; 走的远 &34;、&34; 就能赢 &34;、&34; 成大器 &34; 等结果。或许这一道理对于汽车品牌来说，同样适用。

每个月的月初，按例是造车新势力们放榜的日子，也是对它们一段时间成绩的考量。从 11 月交付量来看，造车新势力们依旧有着迅猛的增长势头，但与此同时，从环比增速来看，大多造车新势力也都进入了平稳期，并没有带来过多的惊艳。

不过，令人意想不到的是，极狐的交付量环比增速却十分可观，环比增长达 32.79%，在造车新势力中居前，交付量也达到了 1300 辆，成功挺进了造车新势力纯电交付量排行的第七位，展现了稳定增长的态势。如果加上EU5的销量，北汽蓝谷11月销量已超过小鹏汽车，进入前六，后面还将进入华为智选，各种新车上市销售，销量或迎来大爆发。

从估值来看，北汽蓝谷目前280亿市值是严重低估的，按最新美元人民币中间价汇率7.05计算，蔚来汽车11月销量14178辆，美股市值人民币1547亿，港股1600亿港值，理想汽车11月销量15034辆，美股市值人民币1680亿，港股1700亿港值，小鹏汽车11月销量5811辆，美股市值人民币700亿，港股673亿港值，而北汽蓝谷11月销量6052辆，市值仅仅274亿，明显低估一倍以上，与蔚小理不同，北汽蓝谷话话旗下蓝谷息那边还包括了估值不小的换电业务资产。北汽蓝谷做为华为百度自动驾驶第一股，智能网联汽车是千万亿级别的超级市场，在C端与华为深度布局，车型越来越多，将来进华为智选打开销量爆发空间，在B端与百度合作抢占1.3万亿的无人驾驶市场，公共电动化，更是北汽蓝谷的主场，必将再度大显身手，所以北汽蓝谷再涨10倍也只有2800亿市值，而比亚迪曾经万亿市值，特斯斯曾经7万亿市值。所以小公司，超级市场，才能获得最大投资回报。

值得一提的是，从极狐一年以来的动作看，这一品牌正在为销量持续增长注入新活力，包括新增车型，在品牌层面提高知名度，拓展线下门店、充电设施等，这些都有助于极狐在销量方面进行突破。

此外，极狐拥有着众多造车新势力难以企及的基础，无论是动力总成还是造车平台极狐在众多造车新势力中都比较具有实力，而极狐汽车极锋动力（α -power）斩获 &34; 中国心 &34; 十佳新能源汽车动力系统大奖、极狐阿尔法 T 荣膺 &34;2022 中国十佳底盘 &34; 和 &34; 最佳绿色 &34; 双料大奖等正是比较直观的反馈。

在稳定的销量增长中，极狐的长远发展显然值得期待。

挺进造车新势力第七位 极狐都做了什么？

从 11 月造车新势力纯电交付量榜单来看，一个明显的现象是，造车新势力们的交付量环比增长大多都不明显，甚至埃安和哪吒环比交付量还出现了下滑，这意味着它们的交付量增速都已经到了平稳期。

其中，极狐的交付量环比增速是令人眼前一亮的，统计的 8 家造车新势力中，极狐的环比增速是除蔚来以外，唯一一个超过 20% 的，达到了 32.79%，反映了市场对极狐的关注仍在增长中。而个中原因，也不难推测，从极狐一年来的动作看，极狐正在为销量增长提供源源不断的动力。

一个明显的变化就是，极狐的产品矩阵中增加了新车型，提供了新生力量。今年 8 月，极狐阿尔法 S、阿尔法 T 标准续航版车型推出，两款车型大幅降低了 &34; 高端新能源车 &34; 门槛，搅动了 &34;20 万 +&34; 级别纯电动车的市场，为极狐销量提升提供了重要推力，上市以来，销量已翻 6 倍。

与此同时，备受关注的极狐阿尔法 S 全新 HI 版车型也在今年 7 月开启了交付，这款车型凭借高阶智能驾驶能力，在交付之前就成为了业内以及市场关注的重点，作为国内首款拥有自动驾驶功能的量产纯电轿车的它已经在北京、深圳两个城市推送 NCA 城区智驾导航辅助，展示了极狐强大的智能化能力。当然，作为新增车型，同样也为极狐的销量增长注入了活力。

除此之外，极狐的知名度也在极狐一次次 &34; 大事件 &34; 中逐步提高，包括线上冠名崔健、罗大佑等知名歌手的演唱会等，给极狐带来了巨大的流量，提高了品牌声量。一组直观的数据是崔健演唱会收获了全网 16 亿以上的曝光量、直播间分享超过 270 万次、同时有超过 50 万用户自发参与互动；罗大佑演唱会全网总曝光量接近 28 亿，定制礼物送出 90 万以上。这对于一个汽车品牌来说，已经是前所未有的高度，甚至值得友商学习。并且，极狐也抓住了机会，通过极狐行动 2.0，沉浸式 IP 化体验的全新尝试成为极狐汽车承接线上流量，发挥线下聚客力的有力抓手。

此外，极狐的销售渠道以及充电基础设施等方面也在快速扩张，而这些都是增加用户触电，提升用户型品牌的关键，其中针对充电基础设施的扩张更是强有力的解决了用户补能焦虑的痛点。据官方息，截至 2022 年 11 月，极狐汽车已开业运营门店 177 家，今年营销店面将达到 186 家，并计划在 2025 年做到覆盖 100+ 城市、380+ 家网点的营销服务网络规模。极狐汽车已建成 104 家授权服务中心，覆盖全国 64 个城市；由 23 座极狐专属补能站、16 台移动超充服务车、覆盖 40 座城市的 1593 座认证充电站组成的补能网络，已经正式投入运营。

基础打得好，建筑才能更高

以上的变化为极狐销量的增长注入了新的活力，但极狐最根本的竞争力仍在于其深厚的基础。众所周知，新能源汽车是一个全新的赛道，但本质上仍是一个技术主导的赛道，强大的三电技术，先进的造车平台等技术底座才是一家新能源车企能够具有竞争力的关键，而极狐的技术基础恰好十分深厚。

作为坚持 &34; 三电 &34; 技术自主掌控的造车新势力，极狐在电机、电池、电控方面均有着深厚的技术积累，反应到车型上就是极强的大综合竞争力，以极狐阿尔法 S 为例，这款车的最高续航里程 708 公里，电池包最高能量密度 194wh/kg，行业领先；电机 NEDC 动力总成效率高达 87.5%，为量产车第一；电控方面，开发了全球首个纯电动全地形模式，首创单踏板模式，量产车能量回收率达到 26%，同样也是全球第一。

与此同时在底层的架构以及造车平台方面，极狐也同样表现优秀，其拥有的 IMC 架构由 ACRFOX 主导，与华为、麦格纳等世界各大供应商共同研发，在智能化赋能方面有着十分强大的能力，能够支持 5G 通讯、千兆全车以太网、高算力电子电气架构，能够实现从 L3 到 L5 的进化，保证以激光雷达为主的大量感知系统快速、准确交互，海量应用的智能座舱系统能够顺畅、稳定运转。

也正是因为这一架构，极狐阿尔法 S 全新 HI 版成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，成为了目前智能汽车的代表性车型。此外，这款车型还反映了极狐的另一项尖端技术，作为国内首个支持 800V 高压快充的量产车，狐阿尔法 S 全新 HI 版的充电功率最高可以达到 187kW，10 分钟充电即可补充近 200km 的续航里程，这不仅是对消费者补能焦虑的完美解决，同时也证明，极狐具备 800V 高压快充的行业尖端技术。

与此同时，极狐于 2016 年启动的 BE21 平台也为极狐旗下车型提供绝佳助力，支持轴距从 2.75 米到 3 米的轴距拓展，还支持 L3 级别以上智能驾驶，并具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化四个特点。并且，目前 BE21 平台知识产权已经出口海外，成为了中国新能源汽车技术反向输出海外市场的代表，当然，这也侧面印证了极狐已经拥有国际一流纯电动汽车整车平台的技术能力。

值得关注的是，极狐此前斥资 20 多亿元，建立了一个目前全球规模最大、技术领先的电动汽车专用的整车及核心零部件综合性研发试验验证中心，具备 NVH、EMC 及环境舱等整车试验能力。不仅能够保证新技术在实现量产中的稳定性，同时也为极狐开辟更多的技术提供了优渥土壤，尽管这类试验设施不会很直观的体现在消费者面前，但却足以让旗下产品的发展更加具有潜力。

按照官方消息，预计明年和后年，极狐会各有一款搭载华为 HI 全栈智能汽车解决方案的车型上市，包括面向更年轻群体打造的全新产品也会陆续推向市场。基于深厚技术基础以及市场需求的新产品正在走来，也将为极狐的长远销量增长带来充沛的活力以及坚定的心。