华为余承东对北汽蓝谷极狐HI版跳票说声抱歉，与北汽即将推出两款（智选）新车

      华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东来到武汉2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛，在论坛首日发表主题演讲《共创汽车智能化转型之路》。

  这位一发言就会引发汽车圈骚动的新汽车人给媒体、自媒体源源不断地带来选题，友商们也积极搭车。在蓝皮书论坛上，更是一句官话、套话、废话都没有，全程硬核息暴击，许多观察和观点显然是深思熟虑思考过的。

     演讲中，余承东首次解释了对北汽蓝谷极狐阿尔法S全新HI版跳票原因这个去年可能发布的稍微早了一点，因为我们被美国制裁，供应存在问题，各方面耽误了上市时间，真的非常抱歉。据悉，目前阿尔法S全新HI版6月已开始陆续交付，7月底将举行交付仪式和品鉴之夜。

      另外，华为和北汽蓝谷除了推出全球唯一的鸿蒙车机+L3自动驾驶的阿尔法S全新HI版外，北汽蓝谷和华为还将推出另外两款鸿蒙车机+L3自动驾驶车型，其中包括一款华为智选模式车型。

1、ARCFOX 极狐将推出一款 C 级旗舰 SUV，最大续航里程超过 700km。新车长度超过 5 米，可视为 &34; 大号阿尔法 T&34;，它就是阿尔法T华为版，价格将比竞争对手蔚来 ES8 便宜 30% 左右。

刚上市的 2022 款蔚来 ES8 补贴后起售价高达 48.466 万，由此来看极狐这款大 SUV 的起售价应该在 33 万左右。预计新车将延续阿尔法 T 的整体造型，并搭载华为智能座舱，或支持 L3 级自动驾驶辅助。

2、阿尔法E曝光， 有望进入华为智选车，在华为门店销售，搭载鸿蒙车机+智能驾驶，主打20-30万，秒杀当今所有车型，必成爆品

日前，我们从国家专利局获得了一组极狐车型的专利图，从专利图尾标获悉，新车预计将命名为阿尔法E。据悉，极狐阿尔法E代号为N50，定位于极狐阿尔法T之下，预计将会在2023年正式推出。根据最新消息，新车预计将继续与华为HI品牌合作，并有望进入华为智选车，在华为门店销售。搭载鸿蒙车机+高阶智能驾驶，主打20-30万元市场，看这性价比是绝对的大爆款啊。秒杀包括问界M5等30万元的所有车型。

  特别出人意料的是，姓名经常被媒体与“手撕”“炮轰”等词汇联系起来的人物，一开场就表达了对友商的赞同——“今天这个时代，王传福董事长说电动化是上半场，智能化是下半场，我非常赞同这个观点。”

  再摘一些观点和干货

  ——智能化是“新四化”时代的核心，这个是我们的观点。电动化很重要，但智能化是赢得智能电动网联汽车时代的核心之关键。

  ——我们在车这块业务的投入很大，一年花掉十几亿美元，直接投入7000人，间接投入超过1万人。要知道我们做零部件，不做整车，其实难度非常挑战的，但是我们在坚持。

  ——今天的智能汽车跟十年前的智能手机非常非常像。其实相似的地方可能超过90%，不一样的地方非常少。唯一不同的地方，智能电动汽车需要电，电是基础设施，需要基础设施投入，需要充电桩的建设，充电网络的建设。

  ——我认为智能电动汽车“新四化”的时代会带来产业的重整，带来大洗牌。传统的很多巨头都会从历史舞台中可能会消失掉。

  ……

  以下为余承东演讲文字实录

  大家上午好。我今天借着这个刷新的主题，跟汽车行业的各位朋友们来刷新一下，华为智能电动汽车这个领域我们的一些思考，或者我们做的一些产品，因为我们有零部件模式，我们还有跟车厂做的Huawei Inside的模式，我们还有智选车模式，息可能让大家很困惑和困扰，所以我借着这个机会，想刷新一下我们的一些情况，向大家汇报一下。

  今天我们进入汽车的新四化时代，智能化、电动化、网联化、共享化，刚才听朱总说他们要增加一个轻量化，电动汽车轻量化当然很重要。我认为整个智能网联汽车这个时代，在这四化或者说五化里边，最核心的两点是电动化和智能化。大家说电动化是整个行业从燃油车时代走向一个新的、节能环保时代的一个非常基本的要求。但是智能化是提升用户体验的一个核心，智能化就带来了软件定义汽车，软件驱动了未来，牵引发展。

  所以今天这个时代，王传福董事长说的电动化是上半场，智能化是下半场，我非常赞同这个观点。就体育比赛来说，其实赢得胜利的关键不是在上半场，要把下半场也能打赢才能取得胜利。所以智能化是我们新四化时代的核心，这是我们的观点，电动化很重要，但智能化是赢得网联汽车时代的一个核心关键。

  所以因此华为坚持的原则是华为自己不造车，但是我们真正地帮助我们的合作伙伴们设计、造好车，要造很好的车、有竞争力的车。卖好车，是我们新加上去的。因为大家知道，我在过去十年多负责华为消费者业务，华为终端，在消费电子领域，我们积累了品牌渠道、零售营销的一些经验，还有渠道零售阵地建设的经验来帮助车企，希望能够助力他们卖好车。

  但我们的核心还是帮助车企造好车。在造好车里面，华为有一些标准化的零部件，包括以前车联网的T-box，包括电机、电源管理，还有我们的车载的AR-HUD、车载光的AR-HUD座椅等等，所以在这样的一些标准化的零部件里，其实最核心的还有我们的新的电子电气架构，还有我们的智能座舱、智能驾驶、以及包括需要配套的车云服务，是我们整个华为在车业务类提供解决方案的核心，有新时代的新的电子电气架构，包括上面跑的智能座舱、智能驾驶以及智能车控和我们的车云。在车领域，我们把华为30多年在ICT、在息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。

  因此，华为在这块业务提供了三种模式给车厂合作，一个是标准化的零部件模式，这种模式从多年以前，华为没有成立车BU这块业务的时候，我在负责华为终端的时候，已经把华为车联网的模块卖到了全球、欧洲、日本主要的车厂，现在马路上跑的车有好几千万辆，里边的车联网的模块都是华为提供的。后来我们在做电机等其他的一些标准化模块，包括我们现在做的激光雷达、毫米波雷达摄像头等等一些标准化的部件，电机电控等等这些东西都可以做，有零部件模式给车厂销售，甚至我们最近做的AR-HUD等等这些标准化的部件我们都可以销售，这是我们跟车厂合作的一个模式。

  还有一个合作模式，HI模式，Huawei Inside的模式，就是华为的全栈的解决方案。包括硬件，包括我们的软件，用全栈解决方案来帮助车企。因为今天我们进入到智能化时代，尤其智能座舱和智能驾驶需要OTA版本不断地升级，不断地提升用户体验，而且智能驾驶需要云端的运营，所以这时候需要我们和车厂一起来深度卷入，不断地去迭代升级，不断地发展提升用户体验。这时候我们就采用了全栈的集成解决方案的模式，来跟车厂做生意。

  我们还有一个叫智选车模式，就是在这个HI模式基础上，我们利用最近这十几年华为在to C转型，在终端、在手机消费电子业务积累的品牌渠道零售、营销以及产品定义的这些经验来帮助车企一起来定义更好的产品，做更好的产品设计、产品的体验、产品的营销，产品的渠道、零售营销，从各个方面助力一把。因为我们被美国制裁之后，华为作为全球5G的领导者，5G的手机芯片没人帮我们生产了，因为美国制裁，生产设备都会用到美国的技术，所以造成华为很困难。所以我们帮助车企卖好车的时候，我们的华为体验店里卖车，也能够增加我们店的零售的收入，帮助在困难时期，我们的华为的零售体系能够生存下来、活下来，目前看来也取得了非常好的效果。

  这个几个模式的代表我举一个例子，HI模式，我们和北汽新能源，北汽蓝谷推出的极狐阿尔法S·HI版，这个去年可能发布的稍微早了一点，因为我们被美国制裁，供应存在问题，各方面耽误了上市时间，真的非常抱歉。今年开始陆陆续续在准备上市。这个产品的智能驾驶的系统的体系的能力还是非常强的。目前这款产品也代表了业界智能驾驶辅助领域可能最强的硬件能力，软件能力我们不断地升级，不断地迭代。

     我在这里抛一个观点，我认为中国汽车产业要尽快进入到至少是带电的车的时代，因为有电池的加入、电机的加入，可以大幅度地降低能耗。我举个例子，M5、M7这两款车当油车使用，不充电，当油车用，是同级SUV的耗油量的

  比如说我们纯燃油车这个时代应该会迅速地结束，也符合国家的战略，也符合对消费者的价值，真正地带来能效的大幅度提升。因为咱们国家的石油进口，大量地靠进口，我们现在新的发电方式，用了电以后，即使当电车用，不充电也比燃油车省一半的油，而且我们加速性能是纯电车的性能，是4秒多的这种纯电池的极致的加速性能。

  所以在汽车这个领域，今天在这里我想刷新一下大家对我们的认知，无论是什么样的方式，我们的车厂合作伙伴需要华为干什么，我们都努力去干。我们去尽自己的全力，诚心诚意，真诚地全力以赴地帮助我们的合作伙伴取得商业成功，尽我们全力。当然我们的能力肯定有限，我们绝对是诚心诚意的，是帮助客户成功，只有我们的客户取得成功，我们才能取得成功，做to B的本质就是这样的，就是成就客户，然后同时顺便成就自己，我们一直坚持这个理念。在华为干了30年，我想这种基本文化，已经深深地烙在我们每一个华为人的心中。

  我们在车这块业务的投入很大，一年花掉十几亿美元，投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人在这个领域。要知道我们做零部件，不做整车，其实难度非常挑战的，但是我们在坚持。做其实做Tier 1，做零部件生意能够挣钱，但是在今天这个时代真的很难，因为投入很大，软硬件的投入非常巨大。

  然后我们在这个领域也希望一起，在平台化、在数字底盘，包括它的操作系统，几大操作系统，包括车控的、车机的这些操作系统，华为都提供了，我们希望跟车厂一起来做平台化、做数字底盘，来降低未来的开发成本。就像软件定义这个时代，提高效率，不断能够升级，标准化、开放化、集约化、常用常新，不断升级。我们那个鸿蒙座舱率先在问界M5和M7上投入商用以后，被所有的车评机构评价为最好的智能座舱，没有之一。因为可能是我们把我们最近的十几年to C领域，在手机终端这个领域积累的to C的经验用上来，把产品做得很简单，非常好用，非常流畅，所以在体验上就超过了所有的传统车领域的体验。

  其实我想说我对这个还非常不满意。我们软件版本还在不断升级，我们后面的体验还会更好，所以我有心，把我们的HarmonyOS智能座舱永远保持在全球体验最好的智能座舱。我说话可能不是谦虚，我对我们团队提的要求，我相其实我认为做得还不够好的时候，大家评价最好，后来我拿跟别人的去比较看，还是真的，但我们还要不断地升级和发展，我们要做得好上加好，要不断地去追求，不断地提升，所以鸿蒙智能座舱也会大幅度提升我们车的这种体验的竞争力，这也是一个人机交互非常重要的点。

  还有智能驾驶辅助，这一块很关键。现在华为提供的硬件能力可能是武装到牙齿了，激光雷达、毫米波雷达、摄像头，还有我们的这个MDC智能驾驶计算平台，很强大的处理算力。软件方面，我们要不断地去升级，包括算法，包括软件，包括云端的运营，在不断地迭代，解决高速容易，尤其还要解决城区的，很复杂。由于城区红绿灯路口多，各种路况都有，中国车况、路况大家都知道，非常复杂，所以这时候能应对城区路况的这种智能驾驶，非常安全，能大幅度地降低事故发生的概率所。所以这个时候需要不断的去投入、不断的去迭代和提升。

  我们整个华为车业务，投入最大的一块，就是智能驾驶辅助，我们整个投入的一万人里面的70-80%都投资在这个领域。这个投资太大了，这一块我们要下决心把它做好。可能大家拿到这个车的时候，可能刚开始觉得体验不够好，那我们想不断地去升级让它越来越好，我们有这个决心、有这个毅力，一定要把它做到最好，因为人总是会疲劳的，总是会出事故的，总是会犯错，所以路上才有那么多交通事故，但机器永远不会劳累的，不会打瞌睡的，所以这是机器和人的差异。

  当然应对复杂的状况，算法、模型、AI训练这些东西我们要不断地提升，追上人类的能力，争取将来超越人类的能力，我相从这种长久的发展角度看，有一天是一定会这样的。就像我们在80年代上大学的时候，还有精工实习，做机床手工，你看现在人类早已经不干手工的活了，因为再怎么干都干不过机器，所以自动化、智能化这是必然，我认为这个这是必然，机器的能力会迅速提升。

  在今天这个时代，车云是非常重要的，无论是智能驾驶辅助的训练仿真学习需要云，还是电池，很多领域都需要云，包括OTA等各方面，电池的安全管理也需要在云端实施，因为云这一块是非常重要的。还有我们现在利用云也在做一些专业领域，包括港口、矿山等等的一些无人驾驶，在车云领域我们也要助力车企。

  大家知道我们还有华为云平台，再加上我们的智能汽车领域的云服务，一起来帮助车企降低成本、提升效率、提升价值，为大家提供这种服务。所以最后我想说，我们的核心是，希望通过今天这个机会刷新大家的认知，我们车这个业务的核心，我们是全心全意地帮助车企取得成功，取得商业成功，提升体验，不断地提升，最终取得商业成功，谢谢大家。

  东吴证券首席汽车分析师黄细里提问余总好，非常荣幸，那我也代表我们班级跟您这边请教一个问题，我们经常会觉得历史不是简单的重复，但是会非常相似，所以想从您角度，您怎么看现在这一轮汽车的变革？相比于智能手机去类比的话，现在我们已经发展到了哪一个大概的一个年份、一个时间点。对于我们这一轮汽车国产品牌的崛起，跟那一轮手机国产品牌崛起的过程中，有哪些您觉得不一样的地方？谢谢。

  余承东我觉得其实今天的智能汽车跟16年前的智能手机非常像，你说不一样的地方，其实相似的地方可能占90%几，可能不一样的地方非常少，为什么说相似的地方很多？因为整个功能手机走向智能手机时代，走向智能化这个时代，这个行业在大洗牌，包括车厂，我想也跟过去的手机厂商一定会来一个大洗牌，过去很强势的厂家可能在新的时代有可能被消失掉，所以目前这个相似度90%以上。

  如果您一定要问，您刚才问我的是差异化就不同的地方，我在说了不同地方，我认为有一个不同的地方就是什么？我们走向智能电动汽车这个时代，可能对智能化的要求肯定是人类跟智能手机的需求一样的，不断的去提更高的需求。但是唯一不同的地方就是说，我们在做这个智能电动汽车的时候需要电，这电需要基础设施投入，需要充电桩的建设，充电网络的建设，所以我们很多小区提供的充电桩根本不够，像我们深圳，我举个例子，深圳地下的停车场，后来卖房子的时候你家里都没有固定车位了，都是小区共用区建设，建的那个充电桩还是不够大家用，我们很多小区我们整个充电技术网络的一个发展，这个可能是跟智能手机不一样的，智能手机没听说要建充电桩充电网络发展。

  从燃油车直接进入到这个模式，就是因为充电桩不完善，如果充电桩都完善的话，今天我们全用纯电车了。但因为我们的智能电动汽车里面也需要电，电动汽车有电动两个字，需要电，所以电这个问题的话，我想是跟差异最大的差异化，与智能手机的不同，这是最大的差异点。

  我认为其他方面都是非常相似的，因为我会我认为智能电动汽车“新四化”这个时代会带来产业的重整，带来一个大洗牌，传统的很多巨头都会从历史舞台中可能会消失掉，大家说要多快时间消失掉？可能需要点时间，今天在智能手机时代过去的十年，如果不是因为政治的介入，可能已经成为一个大的变化了，如果不是因为美国的介入对我们的打压，可能全球主要的手机厂家就是华为和苹果，我说话不是很谦虚，可能今天就是这样的一个结果。其他都是小厂家了，包括那一家韩国企业可能主要是在美国和和韩国两国市场，其他市场基本上都被干得差不多。

  所以这个行业就是这个洗牌，市场竞争就这么残酷，就是就像飞机制造业现在变成主要只有空客和波音这两家，其他的虽然有庞巴迪，有其他的一些支线飞机厂家，最大最主流的玩家就那两家。

  我记得在80年代我上大学的时候，我们还有麦道，麦道又被波音整合掉了，现在最大的两个玩家，所以未来的这个产业，汽车行业可能不会厂家这么少，但是也会进行一个大的洗牌。所以智能化、电动化这个时代来临，如果我们没有抓住这个机会，不敢于去迎接这个挑战，可能我们今天虽然很强，但是有可能在5年后、10年后、15年后可能被洗牌洗没了，真是这个行业是是非常残酷的，我认为相似度是非常非常高的。