车联万物 | 网联控制一小步，5G车联一大步

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如今，“单车智能+车路协同”已被视为未来自动驾驶和智慧交通发展的重要技术路径，其中5G-V2X是其实现的重要基础。

作为最早实现5G+C-V2X技术全球量产的技术提供商，均胜电子子公司均联智行已具备5G-V2X技术先发优势和全球平台化量产交付优势，目前公司第四代车载通讯网联控制器已趋于成熟，正在这一领域形成快速突破。

■ 均联智行第四代车载通讯网联控制器渐趋成熟

不断迭代的5G车联产品

围绕智能化、网联化，均胜电子已形成“芯片+软件+算法”的技术闭环，更在商业层面打造“软硬一体”能力优势。

早在2015年，均联智行于德国启动车路协同产品的预研，积极推动基于3GPP标准的场景落地。2018年，第一代产品推出，可支持专用短程通（DSRC）和蜂窝车联（C-V2X）两种技术路径。此后于2019年、2020年，公司分别推出第二代、第三代智能网联系统产品，第三代产品率先实现满足3GPP-R15标准，并于2021年实现全球首批量产。

■ 均联智行智能网联平台产品功能场景持续增多

为了更好地支持客户新车面向多个场景提供5G和V2X服务，均联智行2021年成功推出第四代平台产品，满足3GPP-R16标准。该产品2022年获得包括欧系头部车企在内的平台化项目订单约80亿元，预计新车将于2024年上市。

作为全球首款基于3GPP-R16标准量产的产品之一，均联智行的解决方案集成C-V2X、GNSS、eCall等多种功能需求，在低时延、高可靠方面表现更突出，支持更高阶的城市道路协同及辅助自动驾驶功能。

■ 均联智行助力客户新车面向多个场景提供5G和V2X服务

C-V2X将迎大规模装车 

C-V2X提供的通和联网能力，将助力智能汽车在未来实现自动驾驶所需的协同感知、决策和执行控制功能。当前，各国新车安全评价规程、各系车企新车配置计划都已经将增配C-V2X车联技术提上议程。

另一方面，中国正大力推进5G车联有关新型基础设施的建设，车路协同典型应用场景不断增多，进一步刺激智能网联汽车创新发展和示范应用。此外，《中国新车评价规程（C-NCAP）路线图（2022－2028年）》去年明确C-V2X车联技术实现主动安全场景，比如引入基于C-V2X通技术的安全预警场景，丰富自动紧急制动的测试场景。

■ 各地大力推进5G车联有关新型基础设施建设

随着全球车企在C-V2X车联技术应用上达成一致，以及车路协同需求日益突显， C-V2X技术不断升温，当前，均胜电子正持续推动智能网联汽车产业化，向全球用户提供更智能、便捷的移动出行服务。

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