百度量产全球首款L4级自动驾驶汽车 阿波龙之外的意义更为重大

　　7月4日，在第二届百度AI开发者大会上，李彦宏宣布，百度与厦门金龙合作的L4级自动巴士“阿波龙”正式量产下线，“阿波龙”被称为全球首款L4级别自动驾驶巴士。

全球率先跨入L4的阿波龙

　　美国机动车工程师协会(SAE)将汽车自动化划分为5个等级。L3级别为有条件的自动驾驶，需要驾驶员介入。

　　L4级别为高度自动驾驶，已经不需要驾驶员的介入，但是不能应对全部工况，只能在设计工况下完成驾驶任务。L4级别智能汽车一般可在高速公路、市区道路实现自动驾驶。

　　L5级别则要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全车辆行驶。

　　百度的“阿波龙”无方向盘、无驾驶位，无油门和刹车踏板，驾驶过程中自然没有驾驶员干预，实现了真正的L4级别无人驾驶。

　　李彦宏在发布会上介绍了这批“阿波龙”的去向：首批100辆“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

　　据悉，这批“阿波龙”将多应用于封闭、半封闭的工况场景，如厂区、公园、老年社区，线路简单多呈线性，人群也比较分散。考虑到安全问题和相关法规的不滞后，这批“阿波龙”目前还不能应用于城市内的道路以及高速公路。

　　事实上，率先宣布实现L4级自动驾驶车辆量产，意味着百度的自动驾驶技术已经追平了世界领先水平。

　　中国的自动驾驶技术发展晚于国外，但在计算水平，路测数据，高精度地图储备乃至配套硬件等方面同国外企业并不存在代差。福特和通用等车企的自动驾驶技术已经接近L4级别，但是还都没有对外宣称实现量产。

　　目前看来，谷歌旗下的Waymo公司是自动驾驶领域的领先者。Waymo今年4月已经实现用无人驾驶汽车接送乘客，已经在城市公路上行驶了800万公里，遍及25个城市。

　　在美国加州测试的众多汽车中，Waymo无人驾驶汽车的“出错率”为行业最低。在35万英里的行程中，Waymo发生3起撞车事故，而通用汽车行驶了13.2万英里，事故高达22起。

　　在未来的几年内，国际上很多车企都会推出可在城市街道自动行驶的汽车，只是速度和路线会受限制。

压线出场的“阿波龙”意义重大

　　在去年的百度世界大会上，李彦宏宣布百度与厦门金龙将在2018年量产无人驾驶小巴车。今年5月，李彦宏又强调阿波龙将在7月如期交付。

　　现在，李彦宏吹过的牛终于实现了。虽然阿波龙只是刚刚达到L4的及格线，但怎么也要比PPT造车要强出一大波实力。实际上，阿波龙的如期交付已经有力地提振了市场在自动驾驶方面的信心。

　　虽然现在的阿波龙还不能在高速公路上驰骋，但百度在自动驾驶方面取得的进步有目共睹。

　　百度Apollo 1.0版本只有35000行代码，如今的3.0版本的代码则超过了220000行，作为应用版本的阿波龙代码则更为庞大。

　　一旦阿波龙成规模地投入商用，可以预见的是，不仅可以为百度积累自动驾驶的数据；提振后的市场信心也将会方便百度获得更多的业界商誉，发展处更多的合作伙伴。

　　百度的Apollo是中国自动驾驶技术发展的领头羊，虽然落后于谷歌的Waymo，但不存在代差，阿波龙的成功量产表明中国自动驾驶产业捍卫本土市场能力得到了进一步增强。

　　中国是世界上最大的汽车销售和生产市场，凭借规模优势和丰富的应用场景，中国的无人驾驶技术如果能在本土市场站住脚，则有很大的机会以中国市场为根基，走向世界，而在这其中，百度所扮演角色的重要性将是无法估量的。