雷霆999
日前,一条新闻又加温了特斯拉(NASDAQ:TSLA)M3的钴话题:德国一汽车巨头(委托)拆解了一辆特斯拉M3,检测出电池的含钴量为2.8%,并得到了马斯克的认可。
笔者也相信这是事实。
那么,一辆M3里究竟用了多少钴?
01
M3用钴量计算
报道的原文是:
“The firm also claims to have figured out the percentage of cobalt inside the Model 3 battery cells: 2.8 percent.”
所以可以肯定,这个2.8% ,指的是电芯重量的百分之二点八。
特斯拉并没有公布M3用的21700电芯重量,可信的数据为66g – 72g。笔者曾在此前一篇文章——《特斯拉 M3 用钴量的计算》中采用的是68g。
之所以采用偏低的数据是基于保守原则,实际上笔者认为真实重量更可能在70g -72g,但是本文依然采用68g。
M3 的短程版标称带电量为50kwh ,长程版为80kwh,所用电芯数量分别为2976个和4416个,用钴量分别为:
短程版: 2976 x 0.068 x 2.8% = 5.67kg
长程版: 4416 x 0.068 x 2.8% = 8.41kg
平均用钴量:7.04kg
在笔者的此前文章中,按照文中的计算方法用钴量分别为:
短程版:0.083 kg / kwh x 54kwh = 4.48kg
长程版:0.083 kg / kwh x 80.5kwh = 6.68kg
平均: 5.58kg
惠誉旗下研究机构BMI Research的报告则宣称,M3的平均用钴量为4.5kg。
02
结论和分析
1、平均一辆M3的实际用钴量为7kg以上。
2、按照笔者《特斯拉 M3 用钴量的计算》中的计算方法,电芯中钴的含量为:
31 x5.5% / 68 = 2.5%
与实际的2.8%相差较大,主要原因有二:
一是电芯的实际容量应该比笔者采用的数据大;二是正极材料实际生产用量比理论用量增加的更多例如10-15%,而笔者计算中按增加5%,实际上笔者看到有文献中说增加10-20%的。
3、BMI的结论就不评价了,我们还是要向大机构虚心学习。
4、当前除特斯拉外,国际上其他公司用的电池还是以NCM523/622 为主,M3的用钴量确实比他们减少了60%以上。
所以马斯克和松下都宣称 “已经显著降低了钴的含量” 是符合事实的,也说明他们的锂电池技术确实领先。当然,这也与特斯拉一贯的激进风格有关。
5、这个数据对钴的需求比BMI的数据多了57%,按100万辆算(计划明年的产能),就要多用4000吨钴。
这基本上就是未来两三年钴的富裕或不足的数量,所以是改变全行业供求关系的边际变量,影响不可谓不大。
6、从这件事可以看出,电动汽车对传统汽车大厂已经是压力山大了,如果不赶快掌握电动汽车技术将来可能就会变成第二个柯达胶卷。
德国和欧盟的官员甚至工会的官员都已经多次催促、呼吁、甚至警告欧洲特别是德国的汽车业了,最近的一次是上周的默克尔总理。所以我们看到大众一下就砸500亿欧元采购电池,是真急了。
7、这次拆解还证实了M3的成本只有2.8万美元,比分析师们估算的低多了。
让我想起瑞银(UBS)为了研究电动汽车行业也拆解了一辆雪佛兰Bolt,也得出同样的结论:仅仅电池成本就比大家想象的低3000美元。
当时还是NMC111电池,还不是特斯拉这种巨型工厂的低成本生产,但这却彻底改变了UBS对行业的看法。
所以电动汽车的生命力不应再被怀疑,相反,替代燃油车的进程可能也会快于预期,而近两年多来每次销量数据出来都是超预期,也证明了这一点。
8、顺便说一下,这不是第一回,德国的汽车厂都拆解过特斯拉的车:
最昂贵的是今年一月,某豪车厂以4倍的高价(不包括运费和关税18-23万欧元)才买到2辆M3,请注意是空运回德国,从图片上看还是专机(也许是公司自用货机)。
拆解前在试车场上整整跑了10天,据报这是宝马公司。也难怪,M3一开始就是以击败宝马3为目标,最可恨的是这货居然一上市就做到的了。
宝马很急,因为计划2021年推出同等级的纯电车,不研究透不行。
最“聪明”的是奔驰公司,一辆Model X,先在试车场上把所有路况都跑遍了, 还做了热和震动实验,期间还跑西班牙兜一圈,然后也把车给拆了。
但这车是通过租车公司租来的车,重新组装后又还给租车公司,结果被人家索赔。最“感人”的是,这么做的原因是自己的全新 EQC型纯电SUV急着要上市。车主是一对伴侣,去渡几周假,就把车租出去了。
奥迪于去年就拆解了一辆Mode X ,但这辆车是光明正大买来的。
实际上几乎全球所有的汽车厂都在这么干,而特斯拉却是圈外的陌生人,正在被这些汽车厂讽刺嘲笑甚至诅咒倒闭。
8、这很可能再一次证明,如果一个行业被颠覆,那么颠覆者一定来自行业外,无论它的出身多么卑微渺小。
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答:以公司总股本137864.0863万股为详情>>
答:http://www.brightdairy.com 详情>>
答:全国社保基金四一三组合、中国农详情>>
答:2023-05-30详情>>
答:2023-05-31详情>>
9月12日金融科技概念涨幅1.16%,涨幅领先个股为南天信息、博彦科技
9月24日钴概念涨幅5.03% 当升科技、容百科技涨幅居前
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雷霆999
【技术】为了搞清电动车对钴的需求量,我拆了一辆特斯拉3
日前,一条新闻又加温了特斯拉(NASDAQ:TSLA)M3的钴话题:德国一汽车巨头(委托)拆解了一辆特斯拉M3,检测出电池的含钴量为2.8%,并得到了马斯克的认可。
笔者也相信这是事实。
那么,一辆M3里究竟用了多少钴?
01
M3用钴量计算
报道的原文是:
“The firm also claims to have figured out the percentage of cobalt inside the Model 3 battery cells: 2.8 percent.”
所以可以肯定,这个2.8% ,指的是电芯重量的百分之二点八。
特斯拉并没有公布M3用的21700电芯重量,可信的数据为66g – 72g。笔者曾在此前一篇文章——《特斯拉 M3 用钴量的计算》中采用的是68g。
之所以采用偏低的数据是基于保守原则,实际上笔者认为真实重量更可能在70g -72g,但是本文依然采用68g。
M3 的短程版标称带电量为50kwh ,长程版为80kwh,所用电芯数量分别为2976个和4416个,用钴量分别为:
短程版: 2976 x 0.068 x 2.8% = 5.67kg
长程版: 4416 x 0.068 x 2.8% = 8.41kg
平均用钴量:7.04kg
在笔者的此前文章中,按照文中的计算方法用钴量分别为:
短程版:0.083 kg / kwh x 54kwh = 4.48kg
长程版:0.083 kg / kwh x 80.5kwh = 6.68kg
平均: 5.58kg
惠誉旗下研究机构BMI Research的报告则宣称,M3的平均用钴量为4.5kg。
02
结论和分析
1、平均一辆M3的实际用钴量为7kg以上。
2、按照笔者《特斯拉 M3 用钴量的计算》中的计算方法,电芯中钴的含量为:
31 x5.5% / 68 = 2.5%
与实际的2.8%相差较大,主要原因有二:
一是电芯的实际容量应该比笔者采用的数据大;二是正极材料实际生产用量比理论用量增加的更多例如10-15%,而笔者计算中按增加5%,实际上笔者看到有文献中说增加10-20%的。
3、BMI的结论就不评价了,我们还是要向大机构虚心学习。
4、当前除特斯拉外,国际上其他公司用的电池还是以NCM523/622 为主,M3的用钴量确实比他们减少了60%以上。
所以马斯克和松下都宣称 “已经显著降低了钴的含量” 是符合事实的,也说明他们的锂电池技术确实领先。当然,这也与特斯拉一贯的激进风格有关。
5、这个数据对钴的需求比BMI的数据多了57%,按100万辆算(计划明年的产能),就要多用4000吨钴。
这基本上就是未来两三年钴的富裕或不足的数量,所以是改变全行业供求关系的边际变量,影响不可谓不大。
6、从这件事可以看出,电动汽车对传统汽车大厂已经是压力山大了,如果不赶快掌握电动汽车技术将来可能就会变成第二个柯达胶卷。
德国和欧盟的官员甚至工会的官员都已经多次催促、呼吁、甚至警告欧洲特别是德国的汽车业了,最近的一次是上周的默克尔总理。所以我们看到大众一下就砸500亿欧元采购电池,是真急了。
7、这次拆解还证实了M3的成本只有2.8万美元,比分析师们估算的低多了。
让我想起瑞银(UBS)为了研究电动汽车行业也拆解了一辆雪佛兰Bolt,也得出同样的结论:仅仅电池成本就比大家想象的低3000美元。
当时还是NMC111电池,还不是特斯拉这种巨型工厂的低成本生产,但这却彻底改变了UBS对行业的看法。
所以电动汽车的生命力不应再被怀疑,相反,替代燃油车的进程可能也会快于预期,而近两年多来每次销量数据出来都是超预期,也证明了这一点。
8、顺便说一下,这不是第一回,德国的汽车厂都拆解过特斯拉的车:
最昂贵的是今年一月,某豪车厂以4倍的高价(不包括运费和关税18-23万欧元)才买到2辆M3,请注意是空运回德国,从图片上看还是专机(也许是公司自用货机)。
拆解前在试车场上整整跑了10天,据报这是宝马公司。也难怪,M3一开始就是以击败宝马3为目标,最可恨的是这货居然一上市就做到的了。
宝马很急,因为计划2021年推出同等级的纯电车,不研究透不行。
最“聪明”的是奔驰公司,一辆Model X,先在试车场上把所有路况都跑遍了, 还做了热和震动实验,期间还跑西班牙兜一圈,然后也把车给拆了。
但这车是通过租车公司租来的车,重新组装后又还给租车公司,结果被人家索赔。最“感人”的是,这么做的原因是自己的全新 EQC型纯电SUV急着要上市。车主是一对伴侣,去渡几周假,就把车租出去了。
奥迪于去年就拆解了一辆Mode X ,但这辆车是光明正大买来的。
实际上几乎全球所有的汽车厂都在这么干,而特斯拉却是圈外的陌生人,正在被这些汽车厂讽刺嘲笑甚至诅咒倒闭。
8、这很可能再一次证明,如果一个行业被颠覆,那么颠覆者一定来自行业外,无论它的出身多么卑微渺小。
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