巴菲特做投资，有三个维度：“对的生意，对的人，对的价格”，小科在这三个方面的投资

巴菲特做投资，有三个维度：“对的生意，对的人，对的价格”，小科在这三个方面的投资与投机价值如何呢？
先谈谈“对的生意”：纵观汽车时代，石油时代维持了一百二十年左右，现在汽车正从福特式制造的第一时代升级转换向汽车新能源第二时代，就是用新家伙替换石油提炼的汽油。汽车第二时代具有三个模式，一是新燃料（甲醇等）、二是新动力（电池等）、三是混动（汽油 电池）。这三个模型里，混动最务实，电动最可行，甲醇最美丽（最不务实）。老钟选择混动从思维方式还是比较实事求是的。但我个人认为，汽车的未来是电动的天下，汽车电动动力的市场演变可能是从先占据公交大型车辆市场，然后再切入普通小型车市场。纯电动动力将一统汽车江山！混动则是电动尚未完全占领普通小型车市场之前的一个过渡。这个过渡期大概需要20-30年左右。国家八部委前日 “钦”甲醇作为汽车未来新能源的指导件，本质上其实也绕不过走“混动路线”，只不过把汽油置换成了甲醇。前几天李书福人大提案就是推甲醇。我感觉，从直接推汽电混动到先推甲醇新燃料，再推醇电混动，一步一步来，或许是一个政治策略。
“混合动力汽车的节油率达到25%~55%，减少二氧化碳排放70%~80%；同时还不增加包括电网改造、充电场站建设等成本的投入，是最具产业化条件的节能新能源汽车，混合动力车是降低PM2.5最现实的途径之一。”
“以丰田公司为例，丰田混合动力汽车在全球已经销售超过800万辆，与同等车身尺寸、同等动力性能的汽油车相比，800万台的混合动力，一共节约了220亿升汽油，几乎是北京市机动车2012年全年消耗量的两倍，同时减少二氧化碳排放5800万吨。”
老钟搞混动在方向上应该没啥问题的，关键还是小科的HEV专业技术水平和专业技术知识产权拥有这两个方面，不知咋样水平？好像比日本要差好大一截。老钟推混动推不动，和日本丰田不愿意像西门子被刘志军搞高铁的市场换技术那样做有关系。试想，有了刘志军的先例，中国谁还敢不走市场换技术的老套路？或许这次中美贸易谈判会改变一下这个情况。吧里有专业人士烦请科普一下，谢谢。
“对的人”：这个要重聊一聊钟发平这个人，还有李书福这个人。这“疯子”走到一起去了，说他俩是“疯子”是指他们非常非常非常地执着。这两个人都了不起。后者李书福可能更具备商业眼光和商业大亨智慧一些。这两个人都有一个共同：敢赌！当初李书福从福特手中拿下沃尔沃，汽车业里为他捏一把汗的人不在少数，但李书福敢赌而且赌赢了。这次李书福把持有的CHS36.97%股权转为持有 【科力远(600478)、股吧】 11.09%的股权，也有赌的成分。就是赌混动必先行于电动，算是个小赌，进可攻退可守的那种，不是当初吉利拿出身家性命去赌去蛇吞象吃下沃尔沃的那种。这个资本运作，应该更像是李书福是计划首提者。李是一个具有非常远大眼光的人，满足于只参股CHS掌握混动技术并不是他的菜，他喜欢的是更要掌握混动市场，市场才是他的擅长也是他的最爱。所以，这次吉利集团以及华普汽车转为持有 科力远 股份成为第二大股东，实在是在下另一盘大棋，项庄舞剑意在沛公也好，明修栈道暗度陈仓也好，都可以说。不离谱的猜测，以后老钟就专心去搞CHS就行了，老李才是负责去撬动混动市场的重量级大亨，估计近两年小科混动产能布局的活儿，也是吉利这边幕后推动的。
最后一个维度是“对的价格”，我想每个进了 科力远 的不管仓位多少都眼睛雪亮得清清楚楚，小科真是白菜价，这不用我说了。
以上肤浅地写两句，意在抛砖引玉。