连续走跌六个月 今年印度车市也增长无望？

　　2019年印度乘用车市场持续走跌，二季度3个月的跌幅更是均在两位数以上，其中6月的销量为221,610辆，同比仍大幅下跌17.7%，连续6个月的负增长让上半年印度车市的累计销量同比跌幅也扩大至10.2%。6月之所以会继续大幅走跌，除了制造商仍在继续降低经销商库存的因素之外，主要还是因为印度汽车市场的低迷，并且目前为止还没有任何复苏的迹象。

　　众所周知，汽车销量被作是一个国家经济消费能力的先行指标，而印度车市持续走跌意味着今年印度的经济形势也是大不如前。5月31日，印度公布今年一季度的GDP增长情况。数据显示，今年一季度印度的GDP增速仅为5.8%，不如市场预期的6.3%，也远远低于去年同期的7.7%，还刷新近5年来的最低水平。

　　今年上半年印度乘用车市场的销量为153.6万辆，比去年同期减少17.4万辆。而去年全年的销量达335.4万辆，即今年下半年至少完成181.8万辆的销量，才能保证基本与去年持平，但在今年经济放缓和大选消耗巨大资金的双重因素影响之下，印度的乘用车根本不可能达到这一销量。

　　6月，各大汽车制造商的表现也能证实这一趋势。和5月一样，12家主要汽车制造商中仍只有马恒达(Mahindra)为正增长，而这样的增长还是依靠新车型XUV300、Marazzo和Alturas G4实现的。

　　不过，这样的增长恐怕最多能维持到7月，因为8月Marazzo也将拥有同期对比基数，而XUV300和Alturas G4可能无法完全抵消其他车型减少的销量。到时，印度汽车市场可能会出12家主要车企均为负增长的局面。同时，马恒达也是今年上半年唯一一家同比还为正数的车企。因为今年上半年马恒达仅在4月下跌7.6%，其余月份均为增长。

　　尽管依旧在印度汽车市场中占有最大的份额，今年铃木马鲁蒂品牌的销量却已是4个月连跌，6月其销量再次跌破10万辆大关收窄至9万出头，导致今年上半年其累计同比也下跌8.0%。

　　而今年上半年其同门的Nexa品牌跌幅皆远超过整体市场，6个月的连续走跌也让其月销量从去年的3万辆左右萎缩至今年的2万辆，上半年其跌幅已达22.5%。如此来，在车市下滑的大环境中，走高端化路线的Nexa受到的冲要比前者更大。旗下两个品牌均连续走跌，也让铃木马鲁蒂总量比去年上半年减少11.0%。

　　紧跟铃木马鲁蒂其后的是印度第二大乘用车制造商——现代，6月其跌幅依旧是11家下跌的制造商中最小，继续保持在个位数，仅为7.4%。现代能继续保持这样的优势，还是继续得益于此前的发布新车Santro和Venue，两款车共贡献12,904辆，已占6月现代销量的三分之一。

　　此外，6月现代的电动SUV——Kona也正式开始上市。不过，尽管有Santro和Venue的加持，上半年现代也仅于1月微增0.6%，因此今年其总销量还是下跌5.6%。

　　因降低库存销量大幅下降37.7%，5月塔塔的排名从第四直接滑落至第六，虽然6月其销量还是同比下跌26.7%，但却回到了第四。

　　尽管拥有Maruti Suzuki销量主力车型Baleno的丰田版——Glanza，丰田的销量还是没有太大的提升，毕竟上市3个月以来Glanza的月销量仅徘徊在2,000余辆，还不及Baleno的五分之一。但这还是让6月丰田的销量以不到300辆的微弱优势，超过本田，摆脱第六的老位置前进到第五。

　　6月本田的销量之所以会略逊色于丰田，是因为其销量扛把子选手——Amaze车型的销量出现较大的下滑，仅为5306辆，比去年同期的9,103辆下跌41.7%，这基本与本田的跌幅一致。然而，由于今年前4个月的增幅均超过15%，因此今年上半年本田的销量仅下跌0.8%，远好于其他制造商的跌幅。

　　今年4月以来，印度汽车市场的跌幅均超两位数，并且由于去年同期对比基数较高，第三季度其跌幅还将继续保持在10%以上。不过，据印度媒体报道，近期印度汽车制造商协会SIAM和不少车企都在呼吁政府出台对汽车行业有利的政策，比如将商品及服务税率从目前的28%将至18%，以刺激汽车消费。如果下半年印度政府能出台相应的政策，或许今年的印度车市真能从下跌中幸免。

来源：汽车人八卦