2021年就能实现智能驾驶规模化量产？！这个团队要改写历史！

2008年，金融危机乌云压城，汽车产业岌岌可危。

彼时，比尔·盖茨在计算机经销商博览会上揶揄汽车产业界：如果通用汽车像计算机产业那样激流勇进，我们将开着25美元的汽车，一加仑跑1000公里。

通用汽车虽然深陷危机，仍不忘反唇相讥：如果汽车像计算机那样（装Windows）的话，一天可能莫名其妙崩溃两次，死机以后重启还不行，必须得reinstall，安全气囊弹出来前有个对话框，让你选“are you sure?”。

没人想得到，不到10年，彼此的揶揄变为现实，甚至远远超出人们的想象。就在这几年，新能源、网联、智能、自动驾驶蜂拥而至，汽车产业呼啸着进入一个全新时代。在这风起云涌的汽车业大变局中，一个中国四五线的小城——嘉善，正在成为智能驾驶商业化历程中一个不容忽视的坐标。

“我们不是要设计一台型车、概念车，而是希望一两年之内能够实现量产。”驭势科技CEO吴甘沙说。智能驾驶的量产与商业化是一个宏大的命题，至今在全球范围内尚未有较大突破。      

吴甘沙是英特尔中国研究院的第一位“首席工程师”，前英特尔中国研究院院长。2016年，智能驾驶元年，听从内心的召唤，吴甘沙联合一众技术精英，创办驭势科技；2018年，智能驾驶商业化元年，驭势科技已经交出一份不俗的成绩单：今年6月和去年6月比，无论是客户数目、合同数目、合同金额、装车量数，驭势科技都实现了10倍的增长。

驭势科技CEO吴甘沙畅谈智能驾驶

吴甘沙说，我们希望未来能够在1000万台量产车上部署具备“影子模式”的自动驾驶系统，确保每一次L4/5级自动驾驶算法的迭代都能在一个月内完成数百亿公里的实车验证。最终在2025年前后实现L4/5级自动驾驶技术的大规模商业化量产。

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 小城故事

春天里，高铁驶过嘉善站，满眼都是金黄色的油菜花，远处粉墙黛瓦的民宅透着浓浓的江南风情，一片岁月静好。

风云涌动的汽车产业似乎无法与这座宁静的小城联系在一起。高铁站不远处有一个簇新的建筑群，其上“驭势科技”的LOGO尤为明显，这个建筑群就是嘉善产业新城。每到中午用餐时间，驭势无人驾驶接驳的“嘉驭一号”智能汽车往返在写字楼与餐厅之间，接送员工用餐。在嘉善的西塘古镇，“嘉驭一号”在古镇特定路线往来穿梭、接送游客，成为古镇的一道风景线。不仅如此，这座城市还将有更多的场景如商场、景区都会用上“嘉驭一号”。

驭势科技研发的无人车——“城市移动空间”

普通人对于智能驾驶的认识，基本还停留在那些最炫、最酷的概念和炒作上。没有令人目眩神迷的PPT，没有五光十色的概念炒作，这座小城在智能驾驶上已经稳稳地迈出第一步。

“这座城市为我们提供了丰富的智能驾驶落地的场景，”吴甘沙介绍说，驭势科技的试制、测试和创新应用中心落地在嘉善产业新城，新技术做出来以后马上可以在本地进行落地，进行各种各样的示范，“这是一个非常棒的可以跟本地经济协同创新、同步成长的地方”。

智能驾驶相关的创业公司大多云集在北京、上海等一线大城市，在认识【华夏幸福(600340)、股吧】产业集团总裁赵威之前，吴甘沙也从没有注意过嘉善这个小城。而选择将驭势科技的应用创新中心落地在嘉善，是从一顿早餐开始的。

彼时驭势科技的纯技术研发已趋成熟，需要一个应用型的创新中心，并由此走向商业化。智能汽车是风口上的产业，在经济转型的大背景下，驭势科技这样有雄厚技术实力的公司，当然是各地政府招商引资重关注的对象。“当时几乎有了选择困难症。”吴甘沙说。很多城市都对驭势科技抛出了橄榄枝，并且配备了大同小异的优惠政策，无外乎免租、税收、人才等方面。

让吴甘沙最终下定决心，是在一次早餐之后。

吴甘沙走进餐厅时，华夏幸福执行总裁、产业发展集团总裁赵威拿了一张大大的地图。赵威拿着地图，向吴甘沙推荐嘉善产业新城，谈嘉善的区位优势、产城融合前景。

上海-嘉善地图

作为正在密集考察选址的CEO，吴甘沙对嘉善并不陌生：距上海20分钟车程，高铁直达，是工信部智能网联汽车示范区、浙江省5G通讯应用示范基地，百公里范围内有10多家大型车企。

接着，赵威拉吴甘沙落座，跟他谈如何解决落地空间的问题，如何找到智能驾驶的应用场景。深聊之后，吴甘沙发现，产业新城内部的停车场、商场、产业园区等都是智能驾驶的良好应用场景。

“商业化之前，你得做严格的测试”，赵威提出，“我们可以共同打造一个公共测试平台，让你的产品更快的完成测试。”

吴甘沙感觉“非常震动”！“从上下游产业链的打造、先进测试场的建造规划、到5G应用的推动，你可以到在赵总脑海里，有一个非常完整的整体发展规划。这个是真正能说服我的！” 

如伯牙遇子期。这顿早餐之后，吴甘沙决心将试制、测试和应用创新中心落户华夏幸福与嘉善县政府共同打造的嘉善产业新城。

智能汽车真正上路之前，需要经历反复的严格测试，因此，专业测试场所在智能驾驶产业中扮演了非常重要的角色。未来无人驾驶真正商业化，跟人一样需要考驾照，而要顺利地拿到驾照，就需要非常先进的测试场——当一天之内可以测试数千种复杂的工况和对抗性的场景时，你研发的效率就得到了极大的提升。由于嘉善处在江浙沪之间，如果未来在这个测试场拿到驾照，智能汽车能够在江浙沪的任何一个地方进行开放道路测试，那么它对驭势科技的意义就会变得更大。

因为投入、场地等多方面的因，智能汽车测试场在中国极其稀缺。目前只有上海有一个投入使用的测试场，嘉善产业新城的测试场目前B区域已经投入使用，北京的测试场不久之前才刚获批建设。“嘉善测试场的设计过程中，我们作为用户参与其中，提了不少建议。这个测试场按照非常高的规格打造，华夏幸福请了世界上最先进的设计公司做设计，我们对它能够呈现出来的能力和世界性的水平非常有信心。”吴甘沙说。

嘉善智能网联汽车测试场

不仅仅是测试场。2018年8月27日，嘉善产业新城获批“国家智能网联汽车示范区”，新城已经开始路网改造，部署5G网络及路侧信号设备改造。

“测试场会吸引更多智能汽车的标杆企业，咱们的5G示范区真正开始运营起来以后，甚至会吸引国际上知名的主机厂商来测试、来落地。”吴甘沙说。

智能汽车不是一个人战斗就能解决的问题，它涉及到了一个非常长、也非常复杂的价值链和价值网，其中的每个公司都希望找到它最合适的定位。落户嘉善华夏幸福产业新城之后，驭势科技的角色不断在转换。

“驭势科技一开始是一个价值的提供者，把我最擅长的部分贡献出来，跟整个价值链进行融合。但前提是要有这个价值链，否则你的价值提供给谁？”吴甘沙说，当这个生态越来越丰富的时候，驭势科技变成了一个价值的整合者，把上游各种各样的零部件、高精地图等等整合起来，形成更加丰富和完整的解决方案交付给下游的主机厂，或者出行服务商、分时租赁的服务提供商。当产业生态更加丰富时，驭势科技又可以变成价值的放大者。吴甘沙说，驭势科技一直以来的理念不是颠覆者，不是要抢谁的饭碗，而是希望放大存量价值或者创造增量价值，实现产业共赢。

但无论是价值提供者、整合者亦或是放大者，没有一个非常丰富的生态和成熟的产业链，这一切都是无源之水。“这也是为什么我们选择来嘉善，依托华夏幸福正在打造的智能网联汽车的价值网去实现自我成长和产业共赢。”吴甘沙说。

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1+1+X

嘉善并非驭势科技唯一落地的地方。在广州【白云机场(600004)、股吧】，驭势科技无人驾驶的行李物流车已经在商业化试运营；杭州来福士广场，驭势科技无人驾驶的停车场摆渡车也在试运营。

“我们第一阶段是进入场景化的商业应用，第二阶段是进入乘用车。只有进入乘用车，才能上量。上量了，成本降低了，又可以降维到各个不同的场景中去。”吴甘沙介绍道。

驭势低速无人驾驶车在白云机场展开首秀

在接受我们采访之前，吴甘沙刚刚会见了一个港口的负责人。“机场、港口、综合保税区、海关做物流，这是目前我们聚焦在做的。”吴甘沙说。这些特定场景更容易普及，2019、2020年老百姓就可以在生活中真正用到智能驾驶技术。“在机场你发现等待行李的时间变短了，因为有无人驾驶的物流车把行李能更快地拖到航站楼，你在用分时租赁的时候掏出手机一，车可以自动开到你跟前来，可以极大提升你的效率。”

吴甘沙把驭势科技的模式归纳为“1+1+X”，即一个车脑、一个云脑、X个应用场景。“一个车脑，就是一个高度集成、具备超级计算能力的车载大脑。一个云脑，就是是一个具备丰富的运营运维、数据分析、人工智能训练、模拟仿真、高精地图的云端平台，这是驭势科技的核心。”吴甘沙说，有了强大的云脑核心，就能不断扩充应用边界，找到更多的应用场景，即X。

这个X中不仅包括了上述各种专用车、商用车，也包括了乘用车。因为复杂的交通状况，全天候全区域的无人驾驶车至今仍然是个梦想，吴甘沙认为这个梦想2030年应该能实现。但驭势科技已经可以做乘用车L3级自动驾驶，让你在高速公路上解放手脚，更加省心省力；也可以做自动代客泊车（AVP），当你开车到目的地后不必为自己停车头疼，下车后一键泊车，汽车会自己到附近停车场停车。

在智能汽车这个巨大的风口上，吸引了风格迥异的各类参与者，也带来了各种各样的模式、概念以及日趋激烈的竞争。吴甘沙属于稳打稳扎类型的创业者。

“他（吴）的团队少见地吸纳了许多超级天才。”李开复评价，“其中有来自大学的机器专家、顶尖的计算机视觉专家以及来自Google的机器学习团队，还有吴甘沙自己和他领导的半导体专家团队。”2016年创业之后，不到半年时间，吴甘沙的团队就做出了第一辆概念车。

驭势科技核心团队

“人要在社会上特别成功，光具备智商是不够的，还需要情商、体格、学习能力，无人车也一样。”吴甘沙说，无人车的算法相当于智商，客户能力相当于情商，产品力相当于体格，数据力相当于学历能力。

“目前这个阶段真正拉开差距的反而是情商和体格”，吴甘沙说，这是个知识交流非常开放的时代，第一集团都是用最好的算法而且趋同，“但我的情商好就有更多的客户，我的产品力好就能更快实现量产，这两个没问题下面致胜的关键就是学习能力了，也就是数据力。”

数据力也是缩短中国在智能驾驶领域与世界差距的关键。“谷歌现在能够在8万辆车上装他的无人驾驶系统，一旦我们的影子模式能够做起来，我们能够在800万辆车上装我们的系统，这样意味着我们的数据力能够很快的提升起来。”吴甘沙说。

规模量化是驭势科技接下来一两年的关键任务。“我们希望2019、2020年真正实现规模化，我们希望装载了驭势科技的车辆从今天的几万辆变成几十万辆。”吴甘沙表示。

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 美丽【新世界(600628)、股吧】

“想象一下，10-15年以后，大街小巷都跑的是无人驾驶的车辆，世界会变得怎么样？”吴甘沙说，“未来城市将从为车而设计转化为以人为中心。”

在北上广等大城市，交通拥堵已经成为不可承受之重，极大的影响了城市的创新力和创造力。吴甘沙认为，智能驾驶是未来解决交通拥堵等大城市病的重要技术， “智能驾驶是城市复兴的根本解决办法。”

他分析了一个有意思的数据。一辆车90%的时间是停着的，它在家里需要一个停车位，在办公地也需要个停车位。现在很多大城市15%到30%的土地是用来停车的。“所以我们房价贵，军功章里也有车的一半功劳。我们能够去收拥堵费，我们可以去摇号、拍牌，也可以限号，但所有这些都是打补丁的做法，没有办法从根本性上解决这些问题。”

因为无人车行车效率的提升，单车道容纳的车流量可以增加3-4倍，路面占用的面积也会随至剧烈减少。因此，大量的土地释放出来，变成公共空间、绿地、人的活动和居住之所。

驭势科技研发的无人车——“城市移动空间” 

同时，我们出行成本也会大幅降低。根据新加坡做的研究，30万辆无人驾驶的出租车，能够取代78万辆有人驾驶的出租车。“我们相信在十年到十五年的时间里面，北京的机动车总拥有量会降到300万辆，而其中200万辆是无人驾驶出租车，它能够让你在三分钟之内打到车。同时打车的费用可能是今天的1/3到1/5。”

吴甘沙认为，当前智能驾驶正处于即将腾飞的转折，到2030年一定会出现全天候全区域全速度的无人驾驶。“到2030年，真正用我们的无人驾驶技术去赋能城市的出行、赋能物流，改变城市的格局，真正的解决我们现在城市当中面临的交通拥堵、事故、废气排放、停车难等一系列问题。”

汽车曾被称为工业之王，它并不是迭代升级特别频繁的产业。智能汽车的领头羊特斯拉创建于2003年，2010年上市，特斯拉前面就是1956年上市的福特，要推到半个世纪以前。智能汽车正在带来颠覆性的改变，具体体现为新四化：电动化、共享化、智能化、网联化。很多公司是在不同的“化”上努力，比如首汽Go Fun就做共享汽车分时租赁，它是共享化，未来也要电动化；而驭势科技主要做的是智能网联化。

 “我们是参与新秩序建造的玩家，我们也希望能帮助其他玩家在这个新时代建立自己的核心竞争力。”吴甘沙说 。 

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