为什么地产老板们突然喜欢上造车？| 车创观察

还记得小时候，广州有个电视频道每天中午都会轮播香港的经典喜剧电影，笔者暑假的每一天就是靠着他们下饭。要说当中最戳笔者的笑与泪，可以说只有《富贵再逼人》。

电影中，主人公一家人是在地产公司工作，丢工作后穷困潦倒地从国外回港。从住小洋房沦落到屋村，其中有讽刺有温情，全剧终止在他们一家人最低谷的时候意外中了彩票，一夜暴富，再次改变了全家人的命运。

有时候，笔者会觉得这种好运只会出现在电影中，回到现实中还是要挣扎着每天早起，老老实实去上班。但总有例外，有一号人物就有电影主角的好运，遇到那张改写其命运的彩票。

被逼得远走他国仍然不放弃“造车梦”的贾跃亭，终于捉住了属于他的那一张彩票。

恒大用67.46亿港元拯救了在悬崖边上摇摇欲坠的贾跃亭，正式入主美国新能源汽车公司法拉第未来（Faraday Future）。

这被做恒大实行多元化战略，打响了进军新能源汽车产业界的第一炮。

俗话说得好，事情要整体去。地产界的大佬们似乎纷纷把枪瞄向了新能源汽车产业。

不久前，传出【万通地产(600246)、股吧】拟用31.7亿砸向星恒电源，进军新能源汽车最为重要的一环——动力电池行业。有人说，万通这一砸是为了转型破局，因为现在做一个地产的老板也不是很好混。

地产老板苦不苦，只有他们自己才知道。笔者只知道，地产商的大佬们现在都各自打着算盘，挠着所剩不多的头发，思考着如何实现他们的“造车梦”。在新能源汽车产业这一顿饕餮盛宴的餐桌之前，每个参与者都急着爬上桌子扒一口吃的。地产玩家中，显然不止恒大与万通。

在刚过去的7月份，观致汽车再次迎来销量上涨，7月销量为6115辆，同比增幅高达6倍，这也是观致连续7个月销量持续增长，同比去年可增长了412%。

对于观致来说，这个成绩是可人的，毕竟不能跟巨头相比。无可厚非，有这种成绩大部分因在于宝能的入局，赋予了观致庞大的资源与能力。

观致汽车由奇瑞汽车和以色列量子公司共同出资于2007年底成立，在宝能做接盘侠之前，观致的成绩单有惨不忍睹。发展已逾十年的观致，在之前是一直被销量衰退、亏损及濒临破产等阴影笼罩。2013年至2017年期间，观致汽车亏损了近82亿元。虽然这个数字跟特斯拉的220亿相比还是小数，但一直以来的困局已经让其高层苦不堪言。

能共患难，并不代表可以同享福。

“抱歉不能一一握手道别，但请你接受你的CEO最后一封邮件......”也许离别总是带着些许忧愁，一封带着一丝不舍情感的邮件在今年2月初出现在观致汽车的员工邮箱中，那是观致前CEO 刘良在观致最后的动态。至此，宝能入主观致的时代正式到来。

（刘良致观致员工的邮件）

这并不是宝能踏入新能源汽车产业的第一步。

2017年10月19日，宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，计划投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地；

2017年12月，宝能在广州动工建设新能源汽车产业园，首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目；此外，宝能正加快组建宝能汽车研发院，致力打造一个集整车、系统及零部件、新能源等领域于一身的汽车研发中心。

收购观致，只能说是宝能在新能源汽车产业上一系列布局的关键一步。

之后，【华夏幸福(600340)、股吧】收购合众新能源、万达给了珠海银隆五亿元软妹币、到许家印圆梦贾跃亭......地产商大佬们都开始跑来汽车产业“撒钱圈地”了。

如果你稍微研究一下这些跨界造车的地产商，从他们悠长的公关话术中，就会发现他们并不是为了造车而造车，而是为了打通一条产业链而造车。

就拿宝能来说，拥有造车业务就可以与自家旗下的汽车零部件、物流运输、物业住宅、金融等等多板块产生协同效应。用66亿收购观致，盘活了各个板块的业务闲置资源，还顺手带动股价上升。

在他们的公关话术中你还会听到更大的追求，他们希望实业报国。这种故事听着太美好了。

入局造车的地产大佬们，说到底都是为了转型而作准备。

王健林老说想把商业地产名字改掉，不要再做地产商，做不下去。

另一头，在转型的路上比万达奔得更快的是万科。在万科的身上，到的是国内地产商的缩影。

“十年后，万科还会是地产公司吗？我想不是了，如果还是，那也是惨淡经营了。”万科董事会主席郁亮如是说道。

在最近的一次活动中，我再次见到这位“万科一哥”。郁亮似乎要比之前更瘦了，脸的轮廓愈发显得锋利，让他的气质添加了几分严肃。有人问他：“最近还跑步吗？”他拿起手边的水喝了一口，慢悠悠地说：“跑，只是太忙了，跑的时间比以前少了许多了。”

的确，自从从王石手上接手万科，郁亮直到现在都没有停过手，他一直都在坚持着新时代不能用旧思维的方法论带领万科“换跑道”。万科一直在改变。

地产商的大佬们早在前几年就意识到，房地产行业已经度过了最黄金的岁月，虽说绝不是就要撞上冰山的泰坦尼克号。只不过，人人弯腰就可以捡到黄金的时代结束了，房地产要进入了白银时代。

“中国房价单边快速上涨的时代已经过去了，如果地产商还是有地就买，不价格，那么之前怎么赚钱现在就怎么赔”郁亮表示。

郁亮所说的是现今普遍存在于地产行业的思维方式，所以郁亮提出万科将由传统住宅开发商向“城市配套服务商”转型，靠自己双手劳动赚钱。

（万科董事会主席  郁亮）

面对白银时代的到来，人人自寻出路。

不好好盖房子，跑去踢足球之后又跑去卖水的恒大，最近也不得不思考关于跨界、转型的问题。

今年进入炎热的夏天以后，上证指数下跌幅度超过20%，有专家解释中国的股市已经进入了技术性熊市。A股是不是在熊市，与其听所谓的专家模棱两可的解读，不如眼账户便也可得知。而代表新技术新经济的创业板，其遭遇比3年前股灾时还惨。

股市不得志的同时，楼市却混的风生水起。

任志强，曾经发表言论的爆炸程度不输于马斯克，最近的他不再“愤怒”。他说今年一季度是有史以来房价涨幅最大的一季度，而且是普涨，就算去到三四五六线城市里，房价就像藤蔓一样，依靠着政策的影响咻咻咻地往上窜，想按也按不住。在问到如何待现在的房价问题，他拒绝回答，因为他认为这数据不真实。

房价上涨意味着需要资金，已经推进了几年的棚户区大改造，今年迎来大爆发，前5月，国开行发放棚改贷款4369亿，相比之下，整个2017年的贷款规模才6350亿。合指一算，钱从哪里跑到哪里就不难懂了。

按理来说，作为地产商之一的恒大应该赚的盆满钵满，但是在许家印的脸上却出了一丝忧愁。

目前的楼市到了行政命令大于市场自由竞争的阶段。尽管各种各样的限购、限贷、限售措施，价格审批、摇号等等，房价被严格限制，房价仍让不断涨。房价涨，地价也涨，跟着去年下半年以来，在去杠杆大背景之下，房企融资渠道也一再被收紧。

可以说，楼市暴涨的油水倒到地产商的口袋之中并没有增加多少。随着资金面的收紧，地产商的融资成本越来越高，干完一个项目，利润甚至不够还利息。蛋糕越来越难抢，就算抢到了也不知道怎么吃掉。

地产商的确越来越难做了，赚不到钱，作为也不能太高调，逼得许家印的皮带从爱马仕换成【七匹狼(002029)、股吧】。

所以，许家印迫切地想转型，上市公司的名字从“恒大地产”改为“中国恒大”。去掉地产二字后，恒大加快了多元化的步伐，卖过水、卖过粮油的恒大，又跑去造车了。

新能源汽车大行其道的今天，要是谁对其还发出质疑的声音，笔者怀疑其要不就是生活在古代，要不可能平时只《一起来流星雨》这种傻白甜的偶像剧。新能源汽车已经公认为汽车产业的未来出口，地产商选择从新能源汽车切入，并不能说多明智，毕竟是大势之趋。

就在前几天，小鹏汽车宣布再次融资40亿，估值达到250亿。其他关于新能源汽车企业的融资笔者就不一一细说了，但从中可以到，资本对于新能源汽车产业的追捧热情是居高不下的，资本爸爸们似乎都不在乎新造车企业的成绩单。

许家印要做贾跃亭老板，背后的的因逃不出地产商跨界造车的逻辑。

2018年，房地产调控再升级。“7.31”中央提出要遏制房价上涨；、圳新政，直接针对短线投资客，出台了限售、限离、禁企业购房的最严调控，卖房难上加难。房地产成交低迷仍将长期存在。

政策成为了地产商的拦路虎。

在上，笔者也提及过，限购、限贷、限售措施......各种“限”一出现，勒着地产商脖子的绳子又紧了一分。这时候，不仅是贾跃亭要窒息，许家印也想要窒息。

反观，就算政府在不断退补，各地方仍然纷纷出台新能源汽车产业扶持政策，形势一片利好。

而汽车行业作为大宗的消费品，本身产业升级和更新力度就很大，并且是中国制造2040战略中的重产业。

企业投资和国家发展战略相吻合，这些一向跟着政策走的地产狐狸哪会不深谙其中的套路。同时是全国政协委员的许家印就以擅长嗅政策风向而闻名。

2010年，中国足球经过打假打黑之后百废待兴，恒大集团果断收购广药足球俱乐部，随后，国家高层人士表达对中国足球的关注，中超联赛的版权也卖出5年80亿元的天价。之后，恒大在足球的路上走得风生水起。

其次，拿地问题成为了地产商颇为头疼的事。

地属于公家，拿地当然要问公家。只是土地有限，如今要在一二线城市拿地，除了钱，就算有手段和人脉你都很难办到。

“土地市场的拍卖价，政府都拿捏得很准，算得很细，基本上就不会给你有太多的利润可赚。如果你还是要疯狂进来，政府就给你设置一个熔断价格，到了这个价格，开发商就进入竞自持阶段，一些热门地块，最终竞得者必须100%自持物业，也就是说开发商盖了房子不能卖，只能自己持有，出租出去。”鸿坤集团的一位高管表示。

自持，对于地产开发商的资金是一个严重的考验，只有不差钱的地产商敢于尝试这种模式，不过地产商也不可能只靠着自持来混口饭吃。

比狐狸还狡猾的地产商怎么会乖乖坐等改变，它们换个身份，拿地就不是一件难事。

恒大收购的FF之前，其子公司睿驰智能汽车以3.6亿元拍下广州南沙601亩地块的日子，这块地的申报也是用于电动汽车的组装与生产基地。贾跃亭成了许家印的新票以后，许家印要地不难，贾跃亭造车有希望，又是一个你好我好的完美故事。

同样的道理，投资了汽车产业的地产商都以不同的名义圈到地了。华夏幸福目前已经拥有了多个区域的新能源汽车基地，之后控股哪吒汽车暨浙江合众新能源，自己坐庄，实现从零部件园区到整车生产制造的产业地产布局；宝能集团也与杭州政府等合作，拿下了一个占地3000亩，以欲年产30万辆的新能源汽车生产基地......

地产商投资新能源汽车板块，拿地也许是其目的之一。

对于地产商来说，考虑更多的是房地产的未来。

多次讲到，房地产到了白银时代，国内的经济也已经不是靠房地产拉动起来了。未来，地产也不是地产商真正要赚钱的领域了。

王石说过，中国房地产大规模开发期已经过去，住宅的需求将会减少。许家印叹气过，房地产是夕阳产业。如果万科、恒大他们坚持只做住宅开发商，慢慢地就会变成戴尔。专业化与否，也要市场的变化，坚持专业化未必能一直守住安全边界，柯达不就因此倒闭了吗？

地产的暴利时代已经逐渐过去了，地产商大佬们也不想吊死在一棵树上，所以找到了另一个暴利的行业。

说新能源汽车暴利，好像不太准确，只能说新能源汽车产业发展的潜力是无限的。根据36氪研究院的相关报告显示，全球范围内，预计2022年新能源汽车销量将达600万辆；2030年，全球新新能源汽车年销量有望达到1．03亿辆，而整车与动力电池成为了新能源汽车产业投资趋势。未来，每一个新能源汽车产业的领域都是万亿级别的市场。

恰巧，地产商都纷纷下注了相关领域的企业，来他们也是下了功夫做功课。

美好的故事背后都是利益的交易。造车的万亿风口已经是鲁迅先生口中的城头变幻大王旗，从炙手可热的互联网造车，悄然变成了地产商们的游乐场。  

“跨界”，又是一件谈何容易的事，有钱也不是为所欲为。

造车之前，恒大还试过卖水，后来用18亿卖掉了恒大冰泉，三年里一共亏了40亿元。

在2013年那一个狂欢夜，恒大用钱砸出了无数中国球迷的狂欢以外，还帮自家产品打了一个广告。恒大足球登顶亚冠的那一夜，是恒大冰泉第一次曝光。恒大冒着与赞助商撕逼的险，让队员身穿印有“恒大冰泉”广告的新球衣登上领奖台。

自此，恒大冰泉以C位出道。

随后，它高调招商，轰轰烈烈的砸钱做营销，恒大买一个球员，最贵也就几个亿，但为了恒大冰泉，20天砸了13亿，有钱真任性。起了个好头，下了个重本，之后的恒大冰泉为何落得如此地步？

恒大冰泉金钱开道，一出就是高端市场。随着快速扩张和巨额订单不断增多，其产能却跟不上脚步，造成的后果就是消化不良，受伤的自然是经销商和消费者。

此外，恒大冰泉定位是高价位。讲真，在国内无论是现在还是十年前，矿泉水打的都是中低端的路线。各种行业大会上，桌上摆的都是农夫山泉和怡宝，什么时候见过恒大冰泉、依云的踪影？之后，恒大冰泉的价格一降再降就足以证明，矿泉水的高端市场是有限的，“高价水”也不合消费者的胃口。

事实证明，用钱是砸不出市场的。跨界经营，没有正确的姿势与态度，大多数的结果就是交了学费也毕不了业。

同样，交了些许学费的万达，不知道会不会因为珠海银隆而在汽车板块收回触角。

在饭桌上，董小姐只是倾诉了几句，皱一皱眉头，就拉来万达、中集等与珠海银隆新能源有限公司签署增资协议，并宣布共同增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。万达投了五个亿，王健林说这五个亿不多，一切相信心中的董小姐。

董小姐何许人也？这个独自带领23个业务员把格力电器推上国内空调市场占有率第一位置的女人，王健林怎么会不相信其能力。五个亿对于万达来说的确只是个零头，也许投银隆只是万达在新能源汽车的“试水”。

在董事会上呵斥着股东们，打满鸡血的董小姐，跨界造车的开局并不理想。

其实，银隆一直都过得不太好。靠着新能源大巴的高额补贴，珠海银隆才能实现盈利；而银隆之前的动力电池即不是做占有一定市场份额的磷酸铁锂电池，也不是做补贴力度更大的三元锂电池，而是做性能都在两者之下的钛酸锂电池，可谓“陈独秀”也。

之后，珠海银隆经历了从裁员8000人到产业园停产，银隆南京项目因工程欠款，一度被法院封……似乎，董小姐越烧钱，这条新能源汽车的路就越难走。

（王健林与董明珠）

不过，没钱肯定就玩不起。

汽车是重资产产业，烧钱造车，已经成为新造车企业需要共同面对的问题。

李斌李大爷说，没有200亿你就别来完电动汽车这个游戏了。这句话，使得许多刚想抬脚踏入的人忙收回了脚，也戳中许多已深陷其中的新造车者的心。

前几天，蔚来与小鹏汽车还打起了量产的赌约，赌注虽小，但其背后的意义却让人回味无穷。刚拿了40亿元的何大爷说，今年之内都没有人可以交付一万台车；并不服输的李大爷立下了战帖：不用到12月31日，蔚来就可以交出一万台车。

进入2018年下半年，围绕着新造车企业的是交付、产品和退补三座大山。他们变得不再忽悠，勤勤恳恳地提高量产速度，只是他们仍然很缺钱，毕竟要绕过每座大山都需要大把大把软妹币。

此外，新造车企业目前面对着还有电池技术的问题。随着政策对于新能源汽车、锂电池等逐步退补，对于动力电池的性能要求也越来越高了。虽说国内的动力电池巨头现在在国际市场上站得还算稳，但是内里的东西是不是比日韩的靠谱，这个大家心里都明白。

目前的市场上，新造车企业就有五十多家，但大家都明白等到洗牌期过后，剩下的应该超不出十根手指的数量。新造车与传统车企相比，比品牌度，都是初创企业比不过；比工艺，还是比不过；比供应，不用想了......前有传统车企，后有互联网科技玩家，产品好不过特斯拉，流量赶不上BAT，新造车企业要生存，就必须拥有自己的必杀技。

有着这么多挑战的新能源汽车板块，混迹江湖多年的姚振华、在赌桌上融资的许家印......这些老江湖不可能不知道。

跨界经营难，跨界造车更加难。房地产在造车上的路并不平，为什么地产商仍然要投身于此？实业报国这个听起来即表忠心又美好的解释，愿信则信。

笔者开玩笑地说一句，也许是因为，他们手头上的资金都没上去那么“窘迫”。

作者|小丑joker

编辑|韦恩少爷

图片来源于网络

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