海航控股的未来是什么？

海航控股目前有2000多亿的负债，净资产为负353.8亿元（总股本*每个净资产而得）。假设参与的战略投资者共同出资700亿元挽救海航控股，更多出资的可能性不大。这样的话海航控股带1300亿债务运行也是可以的，不过这时海航控股的净资产也只有346.2亿元，合每股净资产为正的2元。
战略投资者共同出资700亿肯定要拿股份的，他们应该拿到多少比例的股份比较合理呢？
一、如果是以10股送10股的增配方案，战略投资者拿到与股东一样的股数168亿股，将来的股价至少要涨到4.2元以上才不亏，战略投资者肯定不满意的。股本扩张股价还能涨到4.2元几乎没有可能性，因为这时海航控股的总市值会变成1411.2亿元。目前东方航空的总之值只有870亿元，如果海航控股的总市值是1411.2亿元，超过其他三大航空公司将成为航空业的老大了，显然不可能。
二、如果是以10股送30股的增配方案，战略投资者拿到比股东更多的股数504亿股，股东拿168亿股，合计总股本为672亿股。如果将来的能维持1.5元，战略投资者共同出资700亿能拿到市值为756亿元的股份，基本上是不赚不亏的样子。但是就算这样海航控股的总市值也会变1008亿元，超过 南方航空 和对方航空，仅次于中国国际航空公司的市值，所以重整后维持1.5元也很难。
三、更高的送股比例方案以及所能维持的股价的账，大家可以自己算的。
前面的分析都是基于目前的数据，但是要考虑到全球的疫情还没有结束，第二季度海航控股必将继续亏损，第三第四季度也不会好。而且海航控股还要带1300亿的债务经营，每年的利息就要近百亿元。十年不分红都是有可能的。

       有人还会说海航控股的700多亿债务会平移给海航集团，要知道海航集团的债务有万亿元人民币之多，海航集团自己的债都无法还清，如何替海航控股还债？债务平移也得债权人同意吧。海航集团从2017年起就已经在卖卖卖资产了，现在海航集团已经没有什么资产可以卖了，海航控股和海航集团的问题不是一年两年的问题，从海航集团成立之时就是走的一条借债扩张的死路。债务越来越重，疫情只是压垮驼骆的最后一根稻草而已。海航控股和海航集团走到被债权人追债到重整这一步，说明海航控股和海航集团的问题不是欠几十亿，几百亿的事，而是欠几千亿上万亿的天大的事。美国的两房事件和雷曼事件所遭受的损失也只是海航控股和海航集团债务的一个零头而已。    

       重整以后海航控股也许还能现在，继续经营。海航集团可能就玩完了。但是重整以后海航控股的总股本肯定会急剧增加，对价给拿出真金白银的新股东。股价肯定不能维持1.5元，大概会在1.1~1.2元。更低的股价就会面临面值退市，当然海航控股退市的可能性不能排除，海航控股董事会退市警示公告就知道了。重整以后股东的股数不会增加，总股本数会急剧扩大，所以目前海航控股的股价是虚高的。所以小散不要听什么股价会涨到4元，8元，甚至更高的胡言。