中国新造车势力真的不值得投资吗？

“在中国没有任何一家新能源造车企业值得投资”这句话不是清扬君说的，不过基石资本董事长张维的这句话与清扬君的观一致，这也是清扬君一直想说而未说的话。

2019年3月6日，国内唯一上市并且量产的新能源车企蔚来汽车发布了2018年年报。年报显示2018年蔚来汽车卖了11348台ES8，汽车销售额为人民币48.525亿元；2018财年总收入为49.512亿元，净亏损了93亿元，平均每辆车亏损81.95万。

同时，蔚来汽车预计2019年销量大幅落后预期，取消上海嘉定建厂计划。

面对糟糕的业绩报告，不到半个月的时间蔚来汽车股票被投资者迅速抛弃。股价从3月5日收盘价的10.16美元，直接跌到了3月18日收盘价的5.75美元，跌幅高达43.4%，几乎腰斩。

张维认为，蔚来汽车交出来的答卷只能用“不及格”来评价，而“中国造车新势力”远不止已上市的蔚来汽车以及处于梯队前列的威马汽车、小鹏汽车等等，中国这一批新兴的造车企业数量早就超过了100家，而他们中的大部分，将会度过一个关乎生死存亡的2019年。 新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向，造车新势力的技术积累也是十分可怜，弯道超车只会翻车。在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。

“烧钱”是造车新势力最重要的“工作”。 以蔚来汽车为例，2016—2018年，三年分别亏损25.7亿元、50.2亿元、96.4亿元，累计亏损额已达到172.3亿元，而毛利率持续为负数。

造车有多难？不要说造车新势力，就连华晨集团董事长祁玉民都说“新能源汽车的电池技术不在中国人手里！”。

祁玉民在参加央视《对话》节目时说：中国汽车产业这么多年，谁换了技术了，没有人换来技术。什么叫核心技术？先弄明白。第一发动机它是心脏，就是人的心脏我解决了。第二，智能化还没解决，中国自主品牌和外国合资品牌比差距是巨大的。我们一定要认识到这个差距，现在一提汽车，人们必谈智能化，必谈新能源，新能源纯电动的技术到底在哪里？ 电机没问题。要深刻 地 认识到，电控没问题，电池有问题，电池不在我们中国人手里。电池最讲的是能量密度，这个课题并没有破。再讲智能化，智能化最核心的不是集成，是芯片，汽车的芯片比手机的芯片要复杂十倍以上。芯片在哪里？

虽然清扬君对祁玉民的观不完全赞成，但他的话在一定程度上反应了国内车企在核心技术上的不足。比如所有的发动机、电池、芯片等核心零部件，这些技术不是短期内挖人、烧钱就能解决的。如果能这么简单的解决，吉利也不会不断并购，华晨集团也不会再主动出让给宝马25%的股份，甚至也不会在17年后说出“中国汽车产业这么多年，谁换了技术了，没有人换来技术”，这样让人无比心痛的话。

新造车势力兴起的重要因，是中国汽车行业的持续增长，尤其是2009年以来，在我国有关新能源汽车的补贴政策力度不断加大的情况下，以乐视汽车为代表的上市公司（虽然不属于上市公司，但占用上市公司【乐视网(300104)、股吧】的大量现金）从2014年12月开始不断高调宣布造车。

清扬君认为，新造车势力大部分被逐渐被淘汰，是国家新能源战略、 浮躁的社会 、资本逐利相互博弈的结果。其复杂程度 受 融资金额、进入门槛、研发实力、供应链管理水平、产品质量、汽车安全和售后服务等众多因素 影响 ，竞争比团购网的千团大战、共享经济的网约车和共享单车更加残酷和激烈。

目前来，新造车势力大部分还没有量产，量产交车的蔚来汽车已经被不少媒体曝光出各种问题。而新造车势力的核心优势互联网营销和融资能力，在产品研发和个性化功能方面并不能发挥太多的优势。在充分炒作、宣传各种营销概念后，新造车势力的实际作用，只是推进中【国新能源(600617)、股吧】汽车发展的科普，帮助传统企业更坚定的下定决心进行变革，同时，促进产业链的升级，营销理想的改变，加大对消费者的体验和重视程度。

从某种意义上来讲，新造车势力值得投资已经不是问题。问题是如果在国家队新能源汽车逐渐减少补贴的情况下，新造车势力如果还不能抓紧时间生产并交付车辆，等到没有补贴时就更无法与有生产规模的比亚迪、特斯拉一样大量降低成本，便失去了市场先机。

留给新造车势力的时间并不多了，或许从这一刻起，新造车势力们需要重新思考，怎样发挥自身在融资、网络营销和个性化定制的优势，如何扬长避短，减少研发投入，降低生产难度才能存活下来，才能不断发展壮大。