为了讨好电动车主，这家公司建团队专门研究“发钱”

／杨松 编辑／李惠琳

前有蔚来通过高成本服务，俘获一批“死忠”用户；后来者高端汽车品牌智己汽车，推出新的品牌养成模式——给车主“撒钱”，分享股权红利。

近期，智己汽车对外宣布了用户权益平台CSOP（Customer Share Option Plan）玩法，拿出创始轮投资中的4.9%股权收益作为背书，发行3亿枚“石”，映射该部分股权对应的资产收益与红利。用户获得石后，可用于产品的软硬件迭代，也可共享企业升值的红利。

智己汽车方面告诉《21CBR》记者， 公司拿出10%股权，划分为5.1%的ESOP（核心员工持股平台）和4.9%的CSOP（用户权益平台），从股权结构上构建起核心员工与用户的“双轮驱动”。

这将会是一笔不小的金额。据此前上汽集团公告，联合阿里等共同出资100亿，成立了智己汽车。即便按照成立初的百亿估值，4.9%股权对应价值也高达4.9亿元。

为了分配这4.9%的股权权益，智己汽车专门成立了 “智己与我科技有限公司”，以非盈利的方式运营合伙制企业，为智己汽车提供数据开发和运营服务。目前，“智己与我”已经组建起一支专业的团队，成员包括专业的律师、财务、精算师、数学及软件专家等。

智己汽车这种“分红”玩法，参考了游戏元素，有像“品牌养成”模式。将车主拉到新品牌同一战车上，一荣俱荣，共享成长红利。

不过，智己汽车车主想要获得这部分收益，或要等一段时间。按规则，智己汽车车主获得将是4.9%股权收益，而非股权售卖金额。也就是说，车主分红到手的金额，要公司的盈利情况。

现实是，目前上市的造车新势力中，仅有特斯拉一家盈利，蔚来等企业均为亏损，且短时间内难到盈利的迹象。

花心思为给车主“打钱”运营模式，后续能持续下的前提是，智己汽车推出的产品，获得用户认可。只有不断增长的销量，公司才有可能早日实现盈利，用户真切拿到“回报”。

目前，高端电动汽车市场，既有蔚来、特斯拉等新势力，也有宝马、奔驰等传统豪车品牌推出的电动产品，后来者智己汽车想要占据一席之地，并不容易。

据了解，背靠上汽、阿里的智己汽车旗下首款纯电产品，将于今年4月的上海车展期间接受全球预订，年底上市，2022年初交付。