日本手握中国高铁命脉？重要零件价格翻10倍 网友：不怕断供吗？

　　从2008年开始，中国铁路部和科技部就开始着手于高速铁路的修建。经过近十年的发展，目前中国修建的铁路中已经营业的里程达到了12.7万公里。而其中高铁的运营里程超过2.5万公里，占全球高铁总里程的三分之二。并且中国高铁还创造了最高运营时速、最低运营温度纪录。

　　目前，中国是世界上铺设高铁累计距离最长的国家，此前日本是高铁最多的国家，但中国高铁发展后，中国高铁就超越了日本的新干线，成为拥有高铁最多的国家。中国高铁毋庸置疑是高铁领域里的佼佼者，高铁已经成为当代中国的特色名片。

　　如今，高铁已经成为人们出行最常用的交通工具之一。国内高速铁路的发展，无论是建设技术还是高铁的速度，无疑都是世界第一。然而，有人说这一切都离不开日本，这是怎么回事呢？众所周知，国内高铁的速度非常快，除了新建的“复兴号”350KM/H，其他高铁的速度也可以达到250KM/H。

　　高铁在不断地发展中，速度变得越来越快、重量也越来越大，所以对于钢轨的损坏程度也在不断增大。钢轨的不断磨损与变形如果没被人发现，长时间得不到有效处理，不仅仅会影响高铁的运行甚至会造成重大事故。

　　所以钢轨也在限制着高铁的发展。目前我们能够做的就是对钢轨进行有效的保养，延长其使用寿命，减小更换频率。而钢轨经常长时间的承受列车运行，会产生几何变形，这个在目前只能够依靠铣刀对它的表面进行整形。

　　这么快的速度带来了很多问题。例如，在高速行驶中，由于列车与轨道之间不断接触，会产生强烈的振动。如果是普通螺丝或螺母，这种振动很容易松开。手动重新拧紧螺丝是一件非常费时费力的事情。所以，这就要求有一种“永不松动”的螺丝。

　　那么，世界上真的有这样一个螺丝吗？答案是肯定的，另外，这种螺丝的制造商是日本哈德洛克螺母公司。但是这家公司的员工总数只有45人。但这45个人，供应了包括中国和许多发达国家，这种“永不放松的螺丝”。所谓的“永不松螺丝”是如何做到这一的？

　　事实上，如果螺丝没有松动或受到冲，就必须与螺母和螺丝紧密结合，尺寸上没有丝毫的区别。否则，就不能称之为“永不松动的螺丝”。因此，对螺母制造商的要求非常高，它必须拥有高端的制造设备，多年的经验积累，才能达到这样的效果。

　　哈德洛克永不松动螺母的理非常简单，是在一个螺丝钉上使用呈“凹”“凸”形状的两种螺母。下方呈凸状的螺母，在加工时中心稍许错动(偏心加工)，起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心的加工(圆形加工)，于是形成了锤子揳打楔子的功能。这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。

　　然而，这家公司并没有悠久的历史，该公司成立于1977年，到今年才成立20多年。但它有一个特殊的技能，对应不同的材料和尺寸，具有不同的核心偏差。正因为这一，导致了哈德洛克的螺母，能够如此的受欢迎，即便它的价格是普通螺母的5倍。这种螺母的优是只要拧紧，就不需要人工维护和修理，因为它不会松动和塌陷。可以说，还有很多钱留给以后使用。因此，它受到了许多国家的欢迎。

　　目前，这种螺母不仅用于铁路，而且还用于医疗和航空基础设施。很多人会问，由于最近的“华为事件”，国内生产应该更好地避免未来出现减产的现象。否则，如果出现供应削减，这些基础设施会“瘫痪”吗？

　　事实上，在中国高铁没有出名之前，日本高铁一直都占据着重要的位子，很多国家都找日本修建高铁，但是自从中国制造打响了名声之后，很多国家都开始排着队等着中国帮忙，这让本名扬海外的日本高铁受到了打。日本为了制裁中国，对中国出口的零部件价格上涨了10倍，这样中国高铁的建设速度不得不放慢脚步。

　　其实，这种螺母之所以优秀，主要与它的内部结构有关，而这种结构早在中国古代就有类似的技术——榫卯结构。但目前我国还没有生产类似结构螺母的机器，只能依靠进口来解决。但是相在不久的将来，这种机器将会在国内生产，所以没有必要担心“断供”的问题。

　　目前国内的紧固件产业越做越大，同时也越做越强，并非“国外的月亮更圆”，要对中国的制造业以及紧固件行业抱有心。