又一巨头入场？80万亿的产业大战来了......

　　文/华商韬略

　　今天一早，网络上有消息称，第一台“华为汽车”已曝光......

　　报道中所指汽车，其实是华为在上海曼卡科技园一个小型试车场的测试车——一辆被改装过的Tesla Model X。华为研发人员拆掉原车电池、电机等关键部件，换上了全新的电池、电机、操控软件系统。两位轮值董事长徐直军和郭平甚至亲自试驾。

　　不过这并不是第一台“华为汽车”。此前在网络上，曾流传出另外一辆“华为汽车”的图片，当然也是被研发人员改装过的车辆。

　　【华为的汽车梦】

　　有人说，华为的汽车梦已经开始了。

　　这种说法对，也不对。

　　近几年，“造车”热潮中，市场不间断的传出“华为将与汽车厂商合作造车”的消息，华为也不断进行否认。

　　不久前有传闻称华为会联合一家汽车创业公司，曲线进入汽车行业。华为再次否认，其轮值CEO郭平公开表示“没有进入汽车制造业的计划，也没有推出华为品牌汽车的计划。”

　　没有造车，但华为却长期致力深耕互联网汽车大领域。

　　2013年，电动汽车风头正起时，华为就正式宣布进军车联网，并成立事业部，这次网络爆料出的“华为汽车”，就出自华为“车联网业务部”。

　　2014年开始，华为先后和东风汽车(600006,股吧)联手开发车联网，与广汽、上汽、一汽等建立合作关系，在多领域展开合作，包括车联网、智能汽车、国际化业务拓展等;

　　昨天，外媒透露，华为将与奥迪合作，于2020年推出搭载5G联网技术的车型。此前华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合成立“5G汽车联盟”。

　　至今为止，华为并没有高调阐述过旗下互联网汽车的业务，不过华为进军汽车领域，可谓大手笔。

　　媒体曾爆料，从2013年开始宣布进入车联网，华为中央研究院下属的车联网创新中心，就开始在招募智能驾驶、动力电池系统开发和设计、电机和电驱、充电解决方案、整车设计等领域的人才。

　　目前华为车联网事业部的团队储备，总人数达数千人之多。不止业务部，整个事业部主要研发重点是未来电动汽车最核心的动力系统。同时华为内部研究电池、能源的团队——瓦特实验室。

　　团队齐备，可华为对外明确的战略，还是只有“车联网”。4月中旬，华为战略部门发文称，在未来一年中，车联网将会是华为公司的战略重点，华为立志成为全球“车联网”的老大。

　　不过市场消息透露，今年下半年，华为例行的年度战略会议——SAC上，包括任正非在内的40多位公司高层，将就“汽车”主题展开讨论。未来，华为是否会涉及互联网汽车其他领域，尚不可知。

　　【啥是车联网】

　　华为曾表示，在智能汽车的时代，车联网是高价值行业。

　　车联网(Inte of Vehicles)，传统定义是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，其通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置收集车辆信息，经由技术处理和分析，从而给出车辆最佳路线等情况反馈。

　　但目前随着汽车智能化升级，车联网技术也在不断升级完善，车联网的方案及产品已经不满足解决汽车信息化的问题，更成为互联网化、自动驾驶不可或缺的技术支持。但不变的是，车联网始终是智能汽车的基础配置。

　　今年开年，发改委一份《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》让全行业近乎炸裂：

　　2020年，中国智能汽车新车占比要达50%，初级车联网实现90%覆盖、北斗定位全覆盖;

　　2025年，新车100%智能化，建成5G高级车联网，高等级智能车实现大规模应用;

　　2035年，中国的智能汽车标准享誉全球，率先建成智能汽车世界第一强国。

　　这几个小目标，是中国要在智能汽车产业上火力全开、打破外资几十年的技术垄断的决心，也是整个智能汽车相关产业爆发的前兆。

　　此前美国咨询机构IHS就有预测：2035年，全球智能汽车销量将突破1000万辆;麦肯锡则更加大胆：2025年，智能汽车的市场规模将达1.9万亿美元。

　　但放眼全局，这样的估计依然太保守。

为什么？

　　一旦智能汽车发展起来，投入实用，势必引起整个产业链、甚至相关多个产业链的同步高速发展。比如高等级智能汽车上路，大部分的城市、道路、基础设施都将经历5G网物联改造，车联网、云端超算中心乃至北斗卫星系统，将一刻不停地连接、计算、精确导航。

　　所以有人据此大胆预测：2030年，智能汽车的市场规模将高达6.7万亿美元；由无人驾驶催生出快递、物流、客流的全新商业模式，将高达7万亿美元，共计13.7万亿美元(86.5万亿人民币)。

　　这80多万亿的产业规模，势必引爆一场“未来之战”。

　　而纵观智能汽车的产业机会，从AI芯片到车载系统，从新能源电池到5G车联网，从图像、语音智能识别技术到高精度3D地图，乃至超级物联网公路建设……

　　无论成为任何一个细分行业冠军，赢得的未来都不可思议。