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【车路协同（V2X）自动驾驶与新基建的交汇点】

L3级自动驾驶立法进行时2022年6月，深圳市政府积极响应智能汽车发展战略，三审通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》。《条例》代表官方首次对L3及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分，预计正式出台后将为全国L3级自动驾驶准入政策提供标准借鉴。

自动驾驶有单车智能和车路协同两大方向，后者或为发展重点单车智能的成本高昂，若用路侧设备代替部分技术，让路“变聪明”，可大幅降低车载成本，总成本也能下降；因此相较而言，车路协同或是成本更低、实用性更强的自动驾驶发展方向。

车路协同是自动驾驶与新基建的交汇点作为车路协同和智慧交通的基础，智能路侧（车路协同的核心之一）既属于自动驾驶技术下的子集，也与新基建的重点领域有较高的契合度，是两者的交集，也是新基建在自动驾驶行业的重要投资。

设计院公司是智慧交通改造的业务入口在自动驾驶—车路协同—智能路侧的链条中，设计院公司主要负责RSU布局的规划设计、智慧交通/公路相关的筹划，并承担部分的算法优化功能，是整个智慧交通改造的业务入口。

投资建议1）深城交作为深圳本土的重要交通决策科研机构暨车联网先导区建设的牵头者，或将充分受益于智能驾驶市场的发展；2）华设集团有望受益于苏南智慧交通建设；3）苏交科具备多种智慧交通核心技术成果，若后续车路协同建设市场不断扩容，苏交科有望从中受益。

建议关注深城交、华设集团、苏交科、南山控股、中国交建、设研院、设计总院。

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