宁德时代上市的时候，还是老二。这几年高歌猛进，股市

宁德时代上市的时候，还是老二。这几年高歌猛进，股市不是跟比亚迪是一个股市？现在都快是比亚迪的两倍了吧，从老二到现在可都是上市以后的事儿啊。
比亚迪每年在证券市场发的债可不少啊，要说还是债务太多，发几十亿债也就够还利息的。再多发的才能用来还债。目前直接融资是不够还当年应付的利息和应还本金的，再加上经营不善，经营性现金流常年负值。前两天一个统计，五年累计，经营性现金流是-420亿。都是自己作的，怪不了别人
云轨为啥不能认认真真的一个一个做，一下子铺了那么多摊子，然后一个接一个的烂摊子，不是好大喜功吗？
乘用车就更甭提了，完全是个坑谅我有些不同意见说出来讨论。
一个是关于电池。BYD在电池上，那个短期时间断有些保守，但这未必是坏事，安全如果一再发生问题，那可是要命的事情。而且明年新的铁电池也要披挂上阵了。同时BYD当年即便重放在铁电池上，也没有放弃三元，没再向三元转向的时候，BYD速度有多快。
市场上让位宁德，也是没办法的事情。如果不是宁德当老大，也会有别的公司出来超过BYD。因一是BYD自己就是整车厂，自然为别的需要电池的整车同行所忌惮；二是BYD是上市公司，筹资的金额和数量都受到制约，比如15年BYD就准备增发筹资扩建电池产能，但是那年的股市波动让BYD当年筹资的意愿落空了，直到16年下半年才得以完成。而宁德时代那时候不是上市公司，可以随意的吸纳大量资金，以至后来居上。
二是云轨问题。一、这种to G的项目，本来就受到政府政策和操作上的制约，不能求快的。二、云轨出笼后带动BYD大巴进入好几个城市，带来的收益很可观，基本上过去几年的研发投入都是大巴赚来的钱。三、BYD已经上马的云轨项目基本上是采用产业基金的形式来做的，占用自己的资金量不大，大约五分之一吧。四、从云轨发展演进出来的云巴估计会有很好的前景。
BYD最大问题是化问题，是在广义的营销方面的问题，可能还有一些管理方面的问题。技术是可能性转换大师，营销是价值实现大师。BYD在后者上差很多，没化也没专业素质。这是BYD这几年技术发展不错但是市场表现一般的因，比如唐EV很好的技术和产品却在市场上实现不了价值。这个短板不弥补，在将来是要命的。


总的来说，BYD有长处也有短处，要准确辨别其问题所在，观察其改变，做自己的投资决策。