风平浪静586
36氪:见到森林了?徐新:完我们就找到真理了。投资人犯的错误很大一部分都是只见树木不见森林。到一棵树就爱上树,心里都不知道森林长什么样子。等到到森林,已经晚了,钱都打水漂了
上面这段字是“里奥”同学在去年回复这篇章时贴的徐新(京东/网易/老百姓等风投创始人)的这段话,而单向历今天推送的就是这个主题:一叶障目,算是应景。
今天挖坟把去年6月份的章炒冷饭,主要是昨天下班后,到这两张图:2019年中国动力电池企业装车数据(昨天也在知识星球内贴了这两张图和该,想要加入我的知识星球,请在知识星球小程序搜索:matias和他的朋友们)
其实,去年的章很大内容就是讨论宁德时代(当时正要IPO)和比亚迪的法,当时我就觉得比亚迪已经在市占率上大大落后了。
//////////////////////////////////////////////////////
我这里说的企业,不包括直接给矿产或农产品打交道的行业,比如农产品加工行业,比如石油化工企业,比如火电企业等等。
这里更多的可能是想讨论传统的制造企业,包括部分电子制造行业。
这个话题,是由于宁德时代(马上要上市了)和比亚迪又被激起来了。
如果大家还记得我推荐的一本书,里面有一句话:企业核心的环节,不能外包。这句话,如果延伸一下,不是不可以外包,而是不可以外包给竞争对手。
企业在什么时候做一体化比较有优势?
比如,行业供应链有问题,要么是产能问题,要么是质量问题,比如格力自己搞电容什么的,就是这个因;
比如,行业空间小,很容易碰到天花板;
但是,如果一个零件占产品成本较高,而且,是行业产值很大的时候,这个时候,自己亲自下海去做,其实是不划算的。
企业垂直做产业链,做成了,其实也是杯具。意味着,大多数业内竞争对手不会从它这里购买,除非竞争对手没得选择,一旦,有机会,他们就会扶持新供应商。所以,比亚迪获得了小树林,失去了整个森林。你的优势,成为妨碍你成长的劣势。
汽车业内人士应该都的非常清楚,电动汽车一定是未来的趋势,而且,汽车电池,又占汽车成本很高的部分,汽车电池,就是燃油汽车的发动机。
大家注意去,国际上,有名的巨头,比如丰田本田,福特通用,标致菲亚特,大众宝马奔驰,是绝对不可能自己去从竞争对手那里大批量采购发动机的,这意味着,未来产能的提升,新能的改进,技术能力等等都在竞争那里,这是让对手扼住自己的咽喉,无法呼吸。
但是,汽车巨头们可以从产业链购买变速箱,购买转向器,购买轮胎。
所以,这个意义上,比亚迪的电池部门,哪怕性能是最优越的,成本最低廉的,但是,只要市场上还存在那么2~3家,比它略差一的供应商,各个巨头们都会合伙让比亚迪的竞争对手做大,做强,来抗衡比亚迪。
在这个思路下,国轩和宁德时代,只要产品过得去,就一定不会死,如果还有进步,有改进,那么,只会越做越大。
所以,我觉得王传福在这个事情上,绝对是战略性失误。应该是在电池做出成绩后,主动出让股份,让比亚迪的股份在20~30%,,跟主机厂合资,他们一个控股10%左右,,扩大生产基地,靠近主机厂来做生产基地。
但是,现在宁德时代要上市了,更加悲催的是,宁德时代,25元发行价,总股本21.7亿股,要是上市翻番,接近1100亿了。快要赶上比亚迪了。而上市后的宁德时代,募集资金更加容易,估计也会频繁股权融资来迅速扩大业务。
更加尴尬的是,宁德时代的第一个业务,竟然来自德国巨头宝马,真是天上掉馅饼。宝马的背书,自然是宁德时代最好的营销。作为所谓外资零配件的一名员工,我太清楚国内的零配件的公司,如果获日系、德系和美系等主机厂认可,对以后竞标业务,是多么有帮助。最好的显然是丰田,或德系的奔驰宝马奥迪。
如果我们继续往前——无人驾驶。
未来无人驾驶的系统,也不会出自于比如大众,福特或奔驰等汽车集团。就算特斯拉说我多牛逼,已经有了,那么,其主机厂也不会采用。所以,虽然大众集团等说自己要开发无人驾驶汽车,但,我认为,那是因为它体量大,自用就可以了。
但,国内的汽车厂家们,比如上汽,长安,吉利,长城等等,根本不可能的。一方面是没有这方面的人才,无人驾驶本质是软件或IT,这个行业的重要特征是迭代快,有无比好坏重要,先快速推出,然后,不停改进;但,汽车行业完全不一样,机械是核心,电子是锦上添花而已,其变化相当之缓慢(对比软件业),另外一个就是安全考量;另外一方面,也没有金钱去搞,真正去做无人驾驶研究,这些人员的工资,绝对秒杀普通的汽车工程师,甚至是公司的部门经理们,这会打破薪资平衡,导致一些配合问题。
而鉴于汽车产量,无人驾驶系统是一个非常好的机会,也是一个大市场。就不知道是哪一个玩家可以脱颖而出。目前,国内真正说有做无人驾驶系统的,可能百度算领先一大块吧。(其实,大家也不要过度吹捧谷歌无人车,谷歌无人,别跑了所谓百万英里,当时,只能在谷歌街景地图有的地方跑,其他地方,它开展都非常谨慎)。
微博里,不少人评论苹果从三星采购零配件也是如此。要是有的选,随时准备2nd supplier。
-THE END-
分享:
请输入验证信息:
你的加群请求已发送,请等候群主/管理员验证。
数据来自赢家江恩软件>>
虚位以待
暂无
94人关注了该股票
长期未登录发言
吧主违规操作
色情、反动
其他
*投诉理由
答:高瓴资本管理有限公司-中国价值详情>>
答:2020-06-04详情>>
答:宁德时代上市时间为:2018-06-11详情>>
答:每股资本公积金是:17.76元详情>>
答:宁德时代公司 2021-03-31 财务报详情>>
空铁WIFI概念今天涨幅达1.33%,空铁WIFI概念下个股情况
今日sora概念大涨2.87%收出光脚上影中阳线
今天快手概念涨幅达1.45%收出上影小阳线
风平浪静586
在我来,多数企业垂直一体化弊大于利
36氪:见到森林了?徐新:完我们就找到真理了。投资人犯的错误很大一部分都是只见树木不见森林。到一棵树就爱上树,心里都不知道森林长什么样子。等到到森林,已经晚了,钱都打水漂了
上面这段字是“里奥”同学在去年回复这篇章时贴的徐新(京东/网易/老百姓等风投创始人)的这段话,而单向历今天推送的就是这个主题:一叶障目,算是应景。
今天挖坟把去年6月份的章炒冷饭,主要是昨天下班后,到这两张图:2019年中国动力电池企业装车数据(昨天也在知识星球内贴了这两张图和该,想要加入我的知识星球,请在知识星球小程序搜索:matias和他的朋友们)
其实,去年的章很大内容就是讨论宁德时代(当时正要IPO)和比亚迪的法,当时我就觉得比亚迪已经在市占率上大大落后了。
//////////////////////////////////////////////////////
我这里说的企业,不包括直接给矿产或农产品打交道的行业,比如农产品加工行业,比如石油化工企业,比如火电企业等等。
这里更多的可能是想讨论传统的制造企业,包括部分电子制造行业。
这个话题,是由于宁德时代(马上要上市了)和比亚迪又被激起来了。
如果大家还记得我推荐的一本书,里面有一句话:企业核心的环节,不能外包。这句话,如果延伸一下,不是不可以外包,而是不可以外包给竞争对手。
企业在什么时候做一体化比较有优势?
比如,行业供应链有问题,要么是产能问题,要么是质量问题,比如格力自己搞电容什么的,就是这个因;
比如,行业空间小,很容易碰到天花板;
但是,如果一个零件占产品成本较高,而且,是行业产值很大的时候,这个时候,自己亲自下海去做,其实是不划算的。
企业垂直做产业链,做成了,其实也是杯具。意味着,大多数业内竞争对手不会从它这里购买,除非竞争对手没得选择,一旦,有机会,他们就会扶持新供应商。所以,比亚迪获得了小树林,失去了整个森林。你的优势,成为妨碍你成长的劣势。
汽车业内人士应该都的非常清楚,电动汽车一定是未来的趋势,而且,汽车电池,又占汽车成本很高的部分,汽车电池,就是燃油汽车的发动机。
大家注意去,国际上,有名的巨头,比如丰田本田,福特通用,标致菲亚特,大众宝马奔驰,是绝对不可能自己去从竞争对手那里大批量采购发动机的,这意味着,未来产能的提升,新能的改进,技术能力等等都在竞争那里,这是让对手扼住自己的咽喉,无法呼吸。
但是,汽车巨头们可以从产业链购买变速箱,购买转向器,购买轮胎。
所以,这个意义上,比亚迪的电池部门,哪怕性能是最优越的,成本最低廉的,但是,只要市场上还存在那么2~3家,比它略差一的供应商,各个巨头们都会合伙让比亚迪的竞争对手做大,做强,来抗衡比亚迪。
在这个思路下,国轩和宁德时代,只要产品过得去,就一定不会死,如果还有进步,有改进,那么,只会越做越大。
所以,我觉得王传福在这个事情上,绝对是战略性失误。应该是在电池做出成绩后,主动出让股份,让比亚迪的股份在20~30%,,跟主机厂合资,他们一个控股10%左右,,扩大生产基地,靠近主机厂来做生产基地。
但是,现在宁德时代要上市了,更加悲催的是,宁德时代,25元发行价,总股本21.7亿股,要是上市翻番,接近1100亿了。快要赶上比亚迪了。而上市后的宁德时代,募集资金更加容易,估计也会频繁股权融资来迅速扩大业务。
更加尴尬的是,宁德时代的第一个业务,竟然来自德国巨头宝马,真是天上掉馅饼。宝马的背书,自然是宁德时代最好的营销。作为所谓外资零配件的一名员工,我太清楚国内的零配件的公司,如果获日系、德系和美系等主机厂认可,对以后竞标业务,是多么有帮助。最好的显然是丰田,或德系的奔驰宝马奥迪。
如果我们继续往前——无人驾驶。
未来无人驾驶的系统,也不会出自于比如大众,福特或奔驰等汽车集团。就算特斯拉说我多牛逼,已经有了,那么,其主机厂也不会采用。所以,虽然大众集团等说自己要开发无人驾驶汽车,但,我认为,那是因为它体量大,自用就可以了。
但,国内的汽车厂家们,比如上汽,长安,吉利,长城等等,根本不可能的。一方面是没有这方面的人才,无人驾驶本质是软件或IT,这个行业的重要特征是迭代快,有无比好坏重要,先快速推出,然后,不停改进;但,汽车行业完全不一样,机械是核心,电子是锦上添花而已,其变化相当之缓慢(对比软件业),另外一个就是安全考量;另外一方面,也没有金钱去搞,真正去做无人驾驶研究,这些人员的工资,绝对秒杀普通的汽车工程师,甚至是公司的部门经理们,这会打破薪资平衡,导致一些配合问题。
而鉴于汽车产量,无人驾驶系统是一个非常好的机会,也是一个大市场。就不知道是哪一个玩家可以脱颖而出。目前,国内真正说有做无人驾驶系统的,可能百度算领先一大块吧。(其实,大家也不要过度吹捧谷歌无人车,谷歌无人,别跑了所谓百万英里,当时,只能在谷歌街景地图有的地方跑,其他地方,它开展都非常谨慎)。
微博里,不少人评论苹果从三星采购零配件也是如此。要是有的选,随时准备2nd supplier。
-THE END-
分享:
相关帖子