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资讯 | 磷酸铁锂生产商德方纳米预计前三季净利润超6185万元

  • 作者:云淡风轻1011
  • 2019-10-12 19:24:25
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来源:电池百人会-电池网 作者:梁小婧

德方纳米预计前三季归属于上市公司股东的净利润为6185万元–6803万元,同比增长0%-10%。

10月11日,德方纳米(300769)发布2019年前三季度业绩预告,预计归属于上市公司股东的净利润为6185万元–6803万元,同比增长0%-10%。

德方纳米表示,本报告期预计净利润较上年同期略有上升,主要因为:(1)公司财务费用下降;(2)收到政府补助增加;第三季度业绩与上年同期相比下降的主要因是:(1)行业竞争进一步加剧,产品价格下降;(2)公司应收账款增加,用减值损失增加;(3)研发投入增加。

同日,德方纳米公告,曲靖市德方纳米科技有限公司(以下简称“曲靖德方”)已完成工商变更登记并换发营业执照。

据德方纳米9月9日发布的公告,宣布将募集资金投资项目“年产1.5万吨纳米磷酸铁锂项目”由广东佛山市变更至云南曲靖市,实施主体由全资子公司佛山德方变更为曲靖德方。该项目的投资总额为6.02亿元,其中拟用募集资金投入金额2.38亿元。公告显示,德方纳米募集资金总额为4.47亿元,扣除发行费用后募集资金净额为3.93亿元,其中2.38亿元拟用于年产1.5万吨纳米磷酸铁锂项目,该项目的实施主体为佛山德方。

据悉,今年5月12日,德方纳米于2019年5月11日与宁德时代(300750)签署了《合资经营协议》,拟共同增资曲靖市麟铁科技有限公司(以下简称“曲靖麟铁”)。

公告显示,曲靖麟铁为德方纳米全资子公司,注册资本为5,000万元(以下元均指人民币元),公司实缴1,000万元,德方纳米将补充缴足注册资本4,000万元。本次增资,宁德时代出资4,000万元,公司出资1,000万元。增资完成后,合资公司注册资本10,000万元,公司出资6,000万元,占注册资本的60%,宁德时代出资4,000万元,占注册资本的40%。

曲靖麟铁首期规划年产磷酸铁锂1万吨,首期建设完成后,双方将进一步协商新增产能。为促进合资公司尽快建成投产,德方纳米拟对增资后的曲靖麟铁提供11,850万元的借款用于补充曲靖麟铁的流动资金。另外,宁德时代将向曲靖麟铁采购磷酸铁锂,并根据采购量向其预付采购款不超过1.315亿元。

来源:电池百人会-电池网

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上行业发展需要的情况。显然,标准的不完善会造成有些配套电池并不见得符合车规级动力电池要求。

动力电池设计缺少规范是行业的另一个痛。在新能源汽车动力电池行业经常可以到一个现象:不同企业的设计思路不同,即便是同一家企业的设计思路也经常反复修改,这会造成电池性能的较大缺失。

第三个痛是制造工艺一致性较差。龙绘锦指出,工业电池的制造工艺复杂,工序繁多,每道工序都会影响动力电池的性能,但很少有动力电池制造厂能够精准把控每道工序的各个细节,以达到较高的一致性。

第四个痛表现为动力电池生产自动化水平较低。这导致动力电池制造的一次优率比较低,且较难实现在线自动测试及品质追踪。

龙绘锦指出,目前,行业标准按要求高低排序为军工、汽车、工业、消费电子。随着IT技术的发展,大量的电子产品需要使用消费类电池,息时代催生了一批消费类电池企业。当新能源汽车时代来临,大量的消费类电池企业又转型做动力电池,这导致国内动力电池市场低端产能过剩,高端产能短缺。

“消费类电池企业没有配套汽车的经验积累,简单地以消费类电池特性去理解动力电池,认识上就有偏差。装配在新能源汽车上的动力电池应该符合车规级标准,这种标准要求,消费类电池远远不能比拟。”龙绘锦说。

我国新能源汽车产销量不断增加,巨大的动力电池需求并没有给体量小、技术落后的企业留下机会。这些企业反而会被淘汰,在所有的淘汰因素中,安全是一个重要推手。

来源:中国财富网

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就像在小黑屋里乱扔飞镖一样不知所终。”

摩尔科技(Moortec)首席执行官斯蒂芬·科罗舍(Stephen Crosher)表示,电池的系统设计困难重重,但这却为更先进技术引入打开了门路,比如片上监控。利用片上监控来实现电池组热监护功能,能够从电池中榨取更多的能量。“不管是给手机增加15分钟播放时间,还是让用户不再因里程焦虑而关闭电动车中功能(比如空调),只要能延长电池寿命,就能改善用户体验。”

电池系统开发面临的困难也为很多新材料搭起上车之路,尽管这些材料从未在汽车上用过。

“以前人们都用硅材料做功率器件,但近年来,宽禁带半导体材料由于在高压、高功率应用中的优异特性,越来越受到重视。”芯师(Silvaco)公司市场高级总监格拉汉姆·贝尔(Graham Bell)说道,“碳化硅和氮化镓是功率器件中的新生力量。”

 碳化硅市场增长前景反映了功率器件材料变化趋势。

“主要受混动与纯电动汽车需求驱动,未来5到7年,碳化硅市场年复合增长率接近30%,”贝尔说道,“从供电设施到为电池充电的直流电源,碳化硅器件在电力输送过程里的电源转换环节用途很广。碳化硅器件另一个应用领域是用在电动汽车伺服电动机等控制模块中。当然,碳化硅还可以用于汽车电动机或其他部件的稳压电路等高功率电路中。”

 结论

Mentor的辛哈表示,半导体与汽车电子生态圈将迎来波澜壮阔的十年,共同经历汽车行业天翻地覆的变化,并见证最终的胜者。

“我们审视历史规律,就能做出清楚的判断,在电动汽车(无论有人驾驶还是无人驾驶)市场,那些触类旁通、锐意创新、不墨守成规的企业有更大的机会赢得未来,这类企业不只遵循百年未变的老传统,要有横跨电气、电子、机械三领域高度的视角,能将跨域技术有机融合,真正将三个领域技术融会贯通。”辛哈说道,“设计、制造与用户体验的不同,决定了如何跨域开发,电动汽车的开发要用一种更开放的融合流程,而不是沿用过去的方法。”

本翻译自semiengineering网站,作者:安·穆奇勒(Ann Steffora Mutschler)

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