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所属板块: 汽车零部件→汽车零部件Ⅲ

雷诺集团与江铃集团正式成立合资公司

  • 阅读数: 148
  • 作者:收底
  • 2019-07-17 19:08:32
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1,雷诺集团与江铃集团正式成立合资公司

  7月17日,雷诺集团和江铃集团宣布正式成立合资公司,以进一步促进双方在中国新能源汽车市场的战略布局。雷诺集团增资10亿元人民币,正式成为江铃集团新能源汽车有限公司的股东,拥有50%的股权。目前,新公司已完成工商注册。此前,双方曾于2018年12月20日宣布达成合作协议。

  此次合作符合江铃集团和雷诺集团的战略布局,是双方战略布局的重要组成部分,通过这一新的项目,雷诺集团将进一步扩大在中国新能源汽车市场的影响力,推动中国新能源产业的发展。江铃集团新能源也将通过此次合作整合资源,有利于公司后期的快速发展。

  雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰表示:“中国是雷诺集团的重要市场。此次与江铃集团就新能源业务达成合作,将有助于支持我们在中国的未来成长。雷诺集团是欧洲电动车市场的开创者和领导者,我们将把在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10余年的丰富经验运用到合资项目中。”

  江铃汽车集团有限公司董事长邱天高表示:“秉承开放合作理念的江铃集团,是国内率先引入国际战略合作伙伴的企业之一。此次与雷诺集团达成合作,将进一步促进江铃集团新能源公司综合实力迈上新台阶,提升在国内新能源汽车市场的渗透率。”(来源:新浪汽车)

2,丰田被罚向加州汽车经销商赔偿1580万美元

  【盖世汽车】 据外媒报道,丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)被判向加州一名经销商支付1,580万美元的赔偿金。这名经销商指控,因他开发的安全召回软件导致丰田汽车在汽车维修上损失了数百万美元,故丰田对本人进行打报复。

  7月15日,圣安娜州法院陪审团裁定,丰田违反了与经销商Roger Hogan的“诚公平交易”。但陪审团发现,丰田无意通过隐瞒重要事实来欺骗经销商,故无需进行惩罚性赔偿。丰田是否会提出上诉,目前尚不清楚。

  Roger Hogan拥有CapistranoToyota和Claremont Toyota两家经销商,其指出丰田隐瞒了早在2011年1月就计划将他赶出特许经营体系的事实,当时他正将数百万美元投资到自己的经销网络。Hogan声称,他在2011年就开始Autovation项目,该系统比丰田系统在识别和联系未进行过维修的客户方面更有效率。Hogan表示,由于修理所有被Autovation认定的问题车辆耗资巨大,故丰田想要终止其系统,并将他赶出特许经营体系,而这一系统,其他丰田经销商也都在使用。

  在庭审中,丰田否认了这些指控,并辩称Hogan之所以提起诉讼,是因为丰田不愿继续Hogan的经销商续签计划。丰田律师辩护道,Autovation系统是一个营利性的副业,这违反了双方所签订的协议。(来源:吴琼英 盖世汽车)

3,为降成本 戴姆勒停产奔驰X级皮卡

(图片来源:梅赛德斯奔驰官网)

  【盖世汽车】据外媒报道,有消息人士透露,由于梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒此前发布了利润警告,并寻求降低成本,奔驰X级皮卡将会停止生产。

  梅赛德斯于2017年发布了X级皮卡,希望通过进入在全球范围内十分火热的中型皮卡市场来促进其轻型商用车辆的销售。然而过去一年,该公司在欧洲、澳大利亚和南非市场上仅仅销售出了1.67万辆X级皮卡。而在美国市场上,中型皮卡已经被市场所抛弃,这里消费者的主要需求为全尺寸皮卡车型。

  在发布之后,奔驰的X级皮卡的销量就一直没能达到预期。首先,这个车型的定价过高,其在德国的起售价达到了37,294欧元。而且在这个细分市场中,奔驰X级皮卡面临着严酷的竞争,大众Amarok和福特的Ranger等车型也在这个细分市场中争夺市场份额。

  此外,此前多次的召回事件也影响了这个车型的销售,该车型召回的因包括脚步空间照明灯有可能会产生松动,从而卡住刹车踏板。

  作为戴姆勒与雷诺-日产工业合作的一部分,奔驰X级皮卡与日产Navara和雷诺Alaskan共享平台,都使用了传统的梯形框架。该车的生产是在日产位于西班牙巴塞罗那的工厂完成的。今年2月,前戴姆勒CEO迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)放弃了在雷诺-日产位于阿根廷的工厂生产针对南美市场开发的皮卡的计划。

  本月早些时候,戴姆勒在近13个月中第四次调低其利润预期,并预留更多的资金应付监管部门对柴油排放的监管,以及日本高田公司所生产的安全气囊所导致的车辆召回事件上。(来源:星云 盖世汽车)

4,捷豹路虎获得5亿英镑贷款担保用于制造电动汽车

  据彭博社报道,捷豹路虎从英国政府获得了5亿英镑(约合6.26亿美元)的贷款担保。就在一周前,捷豹宣布计划在英国布罗米奇堡(CastleBromwich)工厂生产一系列的电动汽车,同时证实首款下线的纯电动车型将是XJ。

  英国首相特雷莎•梅(Theresa May)周一在唐宁街与汽车业代表举行圆桌会议后表示,英国出口金融局(Export Finance agency)向捷豹路虎提供的担保,将用于支持电动汽车的设计、制造和出口。

  捷豹路虎将投资数亿英镑改造伯明翰附近的布罗米奇堡工厂。此前,捷豹路虎承诺从2020年起为所有新车型提供电动选择。首款下线的电动汽车将是捷豹XJ旗舰轿车的第9代。

  英国退欧、中国市场销量急剧下滑,,对捷豹路虎造成了打。今年6月,捷豹路虎的零售额为47,060辆,同期下降9.6%。其中,英国的零售额上升了4.6%,但北美市场下滑了9.0%,欧洲市场下滑了11.7%,而中国市场下滑了12.3%,多个地区的零售额有所下降反映出捷豹路虎面临的困境。

  捷豹路虎今年1月表示,将在全球裁员4500人,以节省资金。在2018整个财年,捷豹路虎税前亏损3.58亿英镑(不含特殊项目)。捷豹路虎计划在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善,从而提升该企业的组织运营效率。

  截止2019年3月,捷豹路虎完成了12.5亿英镑的成本节约目标,包括实现了1.5亿英镑的成本效益节约,4亿英镑的营运资本改善,以及7亿英镑的投资节省。(来源:新浪汽车)

5,大众福特联盟存潜在危险 克服化冲突、协调合作是关键

  据福布斯报道,尽管福特和大众通过联合开发自动驾驶汽车和电动汽车来扩大联盟的雄心勃勃计划,受到了投资者的称赞,不过一些人担心,从长期来,两家公司的化差异可能会成为产生潜在摩擦的根源。

  大众和福特联盟的亮包括福特将使用大众的模块化电动平台MEB,未来六年中,向欧洲市场交付超过60万辆基于该平台的汽车,其中首款车型将于2023年开始在德国科尔恩·默肯尼奇(Koln-Merkenich)的福特工厂生产。这将帮助福特满足欧盟明年开始实施的严格的二氧化碳排放规定。这一规定将在2025年和2030年变得更加严格。

  大众将向福特旗下自动驾驶子公司Argo AI投资26亿美元,,包括现金10亿美元,以及大众位于慕尼黑的自动智能驾驶部门(AID)估值16亿美元,将成为ArgoAI在欧洲的新总部。

  上述联盟是对福特和大众今年1月宣布的双方将联合生产商用车型和中型皮卡车型联盟的扩大。

  德国汽车研究中心(CAR)的费迪南德•杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)对这一雄心壮志印象深刻,但他担心两家公司可能会发生化冲突。“‘化理解’至关重要,关键在于大众和福特如何相处好。”

  此前,戴姆勒和克莱斯勒的联盟以及欧宝和通用的联盟都以失败而告终,其中的挑战就在于合作的沟通。(来源:新浪汽车)

6,人事|胡俊、李宏鹏以不同身份加盟赛麟

  有媒体透露,前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司市场销售与服务副总裁,兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构(IMSS)常务副总裁胡俊在一年前已经加盟赛麟汽车分管市场营销工作。另外,前奔驰销售公司高级执行副总裁、前福特全国销售服务机构总裁李宏鹏先生以顾问身份进入赛麟汽车。李宏鹏本人称是为了帮助董事长兼首席执行官王晓麟,希望为他完成一些工作。

  事实上,赛麟成立于1983年,是美国改装车品牌,江苏赛麟汽车注册成立于2009年。而为了引起消费者的关注、快速给人留下深刻印象,江苏赛麟在近日以超跑名义入市推出了一款A00级城市电动汽车迈迈,大力宣扬其具有纯正美式超跑血统。

  据悉,7月20日赛麟将在北京鸟巢举办品牌盛典,届时将有诸多明星助阵。(来源:新浪汽车)

7,丰田牵手宁德时代 将首次从中国供应商采购电池

  据路透社报道,丰田汽车周三表示,已同意与中国宁德时代合作,为新能源汽车供应和进一步开发电池。

  这意味着丰田已打破传统,首次从中国制造商采购关键部件。丰田的目标是在全球范围内实现大规模的再平衡,转向电动汽车。

  丰田表示,两家公司还开始就一系列领域展开谈判,包括新技术开发和电池的再利用和回收。

  丰田在一份声明中表示:“为了进一步推广电动汽车的广泛使用,宁德时代和丰田一致认为,稳定的电池供应至关重要,电池技术必须进一步发展和进步。”(来源:新浪汽车)

8,担忧北美市场收益 高盛给予FCA卖出评级

  【盖世汽车】据外媒报道,出于担忧北美市场增长的前景和欧洲市场面临的挑战,高盛对菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)的股票给予卖出评级,随后股价下跌4%有余。高盛将FCA目标价格设定为11.5欧元(合12.9美元),下降了7%。

  高盛分析师Ge Galliers表示:“FCA收益很大一部分都来自北美地区。在过去5年的商业计划中,北美地区是FCA收益增长的主要驱动力。然而,我们并不认为在实施2015-2022年商业计划后FCA北美地区会有所收益。”2018年,北美地区销售额占FCA息税前调整后收益的93%。

  FCA正努力更新欧洲市场中的老旧车型。Galliers表示,公司车辆的平均使用寿命为7.4年,升级车辆需要时间,这也是担忧的来源。举例来说,道奇挑战者自2008年就没有全面更新过,克莱斯勒300自2011年也是如此,公司计划于2021年全面更新这两款车型。分析师表示,FCA将进行有吸引力的收购,但是最近美国声称汽车研发对国家安全至关重要,这使得局面变得更加复杂。

  倘若FCA达不到2021年欧盟排放目标,公司还将面临高达7.46亿欧元(合8.37亿美元)的排放罚款,但是Galliers预期FCA将设法免缴罚款,因为这一惩罚代价实在太高。

  尽管对FCA预期表示悲观,Galliers认为FCA的品牌和经典车型都十分具有吸引力,并且公司在欧洲强劲的销量能够帮助抵消一些麻烦。

  FCA将于7月31日公布下一季度收益目标,分析师预计第三季度FCA每股将盈利84美分。自去年来,FCA市值总共下跌了30%。(来源:卢苇 盖世汽车)


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