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电动化时,宝马怎么踩?

  • 作者:上树摘草莓
  • 2019-03-25 08:25:52
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关注「盛景嘉成母基金」,思考快人一步1

“ 中国航天和国产【机器人(300024)股吧】事业的一大步

“【拓斯达(300607)股吧】”由盛景嘉成母基金“达晨专项”投资覆盖

来源 | 高工机器人

作者丨虞超         

近日,在国产特种机器人的协助下,中国的航天人终于向世人展现了月球背面的风貌:嫦娥四号成功着陆在月背预选着陆区,借助“月兔二号”月球车,人类得以首次到近距离拍摄月背影像图。

核心导读:

▪ 1、“玉兔二号”成功在月背着陆

▪ 2、我国月球车具备什么能力?

▪ 2、“玉兔二号”承载哪些仪器?

在没有太空探测器的年代,月球背面一直是神秘的未知世界,因此数十年来一直充斥着各种猜想:有人声称前苏联曾在那里拍摄到二战时期失踪的美式重型轰炸机,有人认为外星人研究地球的主基地就建立在地球背面,有人拿着模糊不清的照面,声称月球上有金字塔。而好莱坞更是将关于月球背面的猜想拍摄进电影里,例如《变形金刚3》中博派首领御天敌的飞船就坠毁在月球背面。

然而近日,在国产特种机器人的协助下,中国的航天人终于向世人展现了月球背面的风貌:嫦娥四号成功着陆在月背预选着陆区,借助“月兔二号”月球车,人类得以首次到近距离拍摄月背影像图。

月球车是一项技术复杂、要求严格的研究开发任务,开发者除了要突破、掌握同机器人相关的轻型机械、机构、遥操作、自主导航和机械臂等技术外,更重要的是要在按航天器的规范与标准研制管理上多下工夫。也正因于此,中国探月工程首任首席科学家、中国科学院院士欧阳自远表示,月球车是我国最高智能机器人,集中了机器人的很多优势。

“玉兔二号”月球车

此前的“玉兔号”月球车具备20度爬坡、20厘米越障能力,可耐受330摄氏度温差。月球重力约为地球的六分之一,表面土壤非常松软,凹凸不平,有石块、有陨石坑,还有陡峭的高坡。在这种环境中,月球车既不能打滑,更不能翻车。为了克服这些困难,“玉兔号”上有全景相机和导航相机,总计四台。通过相机“观察”周围环境,对月面障碍进行感知和识别,然后对巡视的路径进行规划。遇到超过20度的斜坡、高于20厘米的石块或直径大于2米的撞坑,能够自主判断安全避让。更为重要的是,该月球车国产率达到100%!

“玉兔号”打破了预订的三个月服役期,共计在月球上工作972天,并于2016年7月31日晚停止工作。“玉兔号”官方微博发布的最后一条“道别消息”,更让无数人泪目:

2019年1月3日,嫦娥四号任务月球车被命名为“玉兔二号”。“玉兔二号”本是嫦娥三号“玉兔号”月球车的备份,所以两者起来很相似,但其实玉兔二号从软、硬件的配置上都进行了升级换代。

与“前辈”相比,“玉兔二号”少了前面的机械臂。本玉兔号的机械臂上安装了一个X射线探测器,用来近距离获取月表主要元素的含量和分布等息。此次嫦娥四号的任务目标不同,就不再需要机械臂了。

“玉兔二号”安装了全景相机、测月雷达、红外成像光谱仪和中性子探测仪。这些仪器将在月球背面通过就位和巡视探测,开展低频射电天观测与研究,巡视区形貌、矿物组分及月表浅层结构研究,并试验性开展月球背面中子辐射剂量、中性子等月球环境研究。

嫦娥四号探测器的着陆地在艾特肯盆地,这是月球背面一个巨大的撞陨石坑,也是整个太阳系固体天体中最大最深的盆地,月面凹凸不平。因此,“玉兔二号”面临着比“玉兔号”更大的挑战。

国产月球车的一小步,中国航天和国产机器人事业的一大步。

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新能源汽车。但高翔说,目前推动中【国新能源(600617)股吧】市场发展的,除了消费者需求本身以外还有两大因素:一是政府的补贴,购置税减免等政策;二是某些城市因为限牌的关系,可能产生了一系列购买新能源车的动力。

“我们希望,消费者再购买新能源车时,不纯粹是因为中央政府或地方政府的一些补贴政策或一些限牌政策所导致的消费动机,而是消费者真正的需求。”高翔表示,在这方面需求上来之后,会到中国市场的进一步发展。“未来几年,随着iX3、i4以及iNEXT的量产,我们也预期中国新能源车市场贡献的销量在全球范围内比例进一步上升。”

4

踩的策略:

把握核心技术研发,

保持柔性生产能力

电动化的时,取决于技术的成熟和市场的需求,那么如何来把握?

宝马的做法是,一方面掌握核心技术研发,对技术的成熟度了然于心,可以对核心供应商提出最新、最成熟的需求;另一方面,从市场了解消费者需求,建立柔性生产能力,适时调整,应对市场变化。

以电池为例,宝马对当下的动力电池能做到什么程度,心知肚明。

《电动汽车观察家》向高翔提问:宝马会不会自己做电芯?高翔表示,宝马目前没有生产电芯的计划。宝马集团虽然在德国建立了电芯研究中心,但最主要的目的是加强宝马对电芯本身的理解,“使我们能够掌握电芯方面的核心技术,整体优化电池系统,从而让我们在与合作伙伴沟通合作中,能够更好、更有针对性地提出对电芯的要求”。

宁德时代是宝马电池供应商之一。高翔表示,“宝马和宁德时代目前有非常好的稳定的战略合作关系,在宁德时代发展的早期我们参与了他们大量的技术研发工作。”

而业界一个众所周知的事实是,在宝马的帮助下,宁德时代才发展出了生产制造合规动力电池的能力。

另外,宝马也在沈阳建设了动力电池包生产线,其中的诸多核心技术,包括冷却技术、电芯管理技术,也是宝马研发的。

对于市场的需求,高翔坦言,“从微观的层面,未来新能源车型的市场需求无法估量。”因此,宝马集团的解法是,用柔性生产线,提高生产效率的同时,及时满足客户对不同客户的需求。“在同一生产线上生产三种不同的车型,可以进行非常灵活的调配。”华晨宝马的沈阳工厂,就可以在内燃机车型、插电式混合动力车型和纯电动车型之间,根据市场需求变化在同一条生产线上灵活生产。

BMW iX3概念车,这款车将在宝马沈阳工厂量产

准了电动化的天时,宝马也注重电动化的“地利”。

高翔说,中国政府的态度也非常明确,新能源化将成为汽车发展方向。“我们对未来中国新能源车市场充满心,也好新能源车市场在中国进一步的增长。中国市场是宝马集团践行新能源战略的最佳环境,我们也会继续加大我们新能源产品与技术的投入。”(完)

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