与往届不同的是，本届车展上发布的90款新车中新能源

与往届不同的是，本届车展上发布的90款新车中新能源车型多达30余款，占比超过三分之一。
第一：纵观历史经济发展的长河，任何一个新兴产业都存在相同路径：创想阶段→试验阶段→暴发阶段→成熟阶段→恶性竞争阶段，如果按资本市场的经济规律，那就是估值，PE从千倍→百倍→十倍。每个新兴产业暴发前阶都存在先驱先烈、英雄王者的两结果，早一饿死了、晚一被成熟阶段的竞争淘汰了，只有少数成为英雄王者；
第二：目前汽车电动化处于哪个阶段，仁者见仁智者见智，还是尊重数据和经济规律吧！
第三：这次运输工具的电动化应该是人类第四次经济浪潮，农业→工业→息化→新能源（光伏风电为主）+运输工具电动化。
第四：工业革命英国引领，息化革命美国引领，新能源及运输工具电动化可能会以中国引领；
第五：在中国政府的果敢正确决策下，中国新能源车上下全产业完成了布局，占领了先机，仅宁德时代、【比亚迪(002594)、股吧】两家2020年动力电池总产能将达200g，占全球的至少40%以上份额，在没有新技术出现的行业，工业化的护城河一定是规模经济。
而且【宁德时代(300750)、股吧】电池不仅获得国内认可，而且获得向宝马等世界商业巨头认可，证明了产品的性价比。
比亚迪电池为什么目前外部订单较少，因供应自己的下游产业链都不足，比亚迪的电池技术和性价比应该比宁德更厉害，只是放在笼子里一头巨狮还没出来。
什么特斯拉的电池成本100美元/Wh，什么宁德成本1200元人民币/Wh，都是胡说八道，宁德年报己出，计算分析一下就知道了，宁德销售价格1200元左右，净利率13%以上，成本800元左右，随着产能的释放，规模经济效益突显，成本还会下降。另外特斯拉你让向外销售，销售价是多少？不上1200元人民币才怪呢！
问题要客观、标准一致，才能得出正确决策。
中国新能源汽车产业根本不悲观。