根据今天的一则新闻，可能之前甲A和乙A，这两个方案

根据今天的一则新闻，可能之前甲A和乙A，这两个方案也有很大的可能性。两个A类方案都是新能源补贴继续发放，直至2020年底！这一方案和几年前的政策一致，也和之前大多数人预期一致，所以，之前章中就没展开讨论。但是考虑到周末的新变化，还是有必要说两句。很多人以为补贴继续方法，直至2020年底，就是说贸易谈判最终对补贴政策没影响的一种结果。甚至周末工部出了新一批的补贴目录，就忍不住高呼补贴政策照旧。实际上这个欢呼的正确性，是又不是。首先，一旦涉及到贸易谈判，工部未来在补贴政策还能有多少发言权，也就那么回事，所以这个新目录，先别太当真。其次，有一种可能，似贸易谈判没影响补贴政策，补贴继续发放直至2020年底，无非是财政部和工部关于发多少，怎么发的博弈。但在贸易谈判背景下，这种可能却又再叠加我周日早上回复McBrado时说的另一种变化，新能源补贴不取消，继续补，但是不分国产进口，配套本土电池厂的补，配套老外电池厂的也补。这种补贴方式的调整，无疑也符合我们在谈判桌上的承诺：“eliminate……subsidies to buy domestically made……cars”。
去年工部2018年12批的目录中，卡罗拉插电混动版亦在其中，但是并没有注明用的是哪家电池，此前有媒体解读时，根据现行政策就简单的认为使用了国产电池（宁德时代）http://m.elecfans.com/article/809635.html。今天，一家媒体发布的新闻https://autochat.com/zixun/a-85.html，大家可以一读，当然本的真实性我们现在还无从证实。但是，假如最终卡罗拉插混下线，并采用松下电池，且拿到了财政部的新能源汽车购置补贴，那么或许也就意味着，甲A和乙A方案的实施，即补贴政策继续实施，甚至实施至2020年底，同时，在此期间，国产汽车和进口汽车，国产电池配套和外资电池配套，享有同样待遇，一样可拿到补贴。
这里，我尤其提醒下第一时间想否定这一可能的伙计们，第一，这是因为贸易谈判，我们做出了让步，第二即便我们真的给予国产汽车和进口汽车，国产电池配套和外资电池配套，一样待遇，起来老外一样可以拿到补贴。但只要在方案上稍微设定下，最终补贴有80%甚至90%还是会落到国产身上。
比如，我们假设19年继续实施补贴政策，在500到350亿的补贴总额，我们减少乘用车的份额，提高商用车的比例，理由嘛，商用车污染更严重，同时公交车老百姓坐的更多，加上18年商用退多了，乘用反而涨了，现在平衡下，这个老外总没意见吧！然后，按照乘用车普遍采用三元，商用车普遍采用铁锂，同时，日韩厂商主要布局三元，商用车主要又是国产汽车占领的背景下，多补贴商用车，就是多补贴铁锂，就是多补贴本国产业，这商用车的补贴几乎都会留在国内企业了。剩下的乘用车方面，一样可以做章，比如，大比例减少纯电，插电不减或少减，比如，纯电退坡到两万，插电退坡到一万五，同时，插电大幅度提高续航门槛，从50公里提高到100。按照过去一年新能源乘用车的市场份额和各车指标，除了特斯拉能同比今年多拿到补贴份额，其他外资合资企业，也就那么回事了。350亿的补贴，老外能分到20亿就不错了！
当然，这一操作，就又回到了我年前的法，新补贴政策，或许保持商用少退，乘用多退，而插电无所谓的思路，巧合，巧合。）继续补贴，但是不只是补贴国内企业，这种可能性很小。

因一个是国家财政现在很紧张，更不愿意花钱补贴国外车企。

二是，跟美国佬已经提出来一个offer要取消，这种两国会谈中提出的建议，不好随便改的。

3是，新能源补贴本来也要在未来两年取消，不过是提前一两年取消而已。

4是，现在的新能源补贴，就国家层面来，意义越来越小，每年花上百亿补贴一大堆毫无技术含量的破车，对新能源汽车行业的技术进步，几乎毫无意义。这么大一笔钱不过是延长一两年这些破车企的死亡。那不如换个方式用这笔钱补助支持比亚迪宁德时代这样的有技术创新的企业，比如去年发放给比亚迪的60亿绿色债券。